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标题: 关于猎豹(新骑兵与黑金刚)ABS的话题讨论 [打印本页]

作者: 冰河在线 时间: 2009-11-7 00:14
标题: 关于猎豹(新骑兵与黑金刚)ABS的话题讨论
请教！猎豹中的新骑兵两款和黑金刚全系列车型中都具备有ABS系统吗？是机械式的还是电子的分别有什么好处？

作者: 冰河在线 时间: 2009-11-7 00:18
网上查到的一些资料，给大家一点参考借鉴

“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障碍。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。ABS，中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术。ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程实际上是“抱死－松开－抱死－松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。ABS分机械式、电子式两种电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使。电子式ABS的体积大，成本较高;相比之下,机械式的ABS的体积较小，占用空间少,要经济实用些。ABS按控制通道分类可分为四通道式，三通道式，二通道式，一通道式四种，三通道ABS在小轿车上被普遍采用，轻型载货车上广泛应用一通道.

在有些网站查询得知“猎豹是机械式的”。那么新骑兵也有机械式的ABS吗？

作者: i风t雨 时间: 2009-11-7 11:03
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作者: 游狭 时间: 2009-11-7 14:18
恭喜LZ答对了 +10分
看来LZ还是蛮爱学习的啊？

作者: 金刚2009 时间: 2009-11-7 14:47
学习了！

作者: 熊娃 时间: 2009-11-7 19:32
呵呵抛砖引玉真是好

作者: 玄灵山人 时间: 2009-11-8 01:09
官网上的截图，应该是电子的，而且加EBD

作者: 玄灵山人 时间: 2009-11-8 01:11
再来个奇兵的

作者: jason18580100 时间: 2009-11-8 02:36
.

作者: i风t雨 时间: 2009-11-8 18:02
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作者: 玄灵山人 时间: 2009-11-8 21:49

原帖由 i风t雨 于 2009-11-8 18:02 发表
哦，原来是电子的EBD是什么东西，急刹过，效果还行~

EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。

作者: i风t雨 时间: 2009-11-8 22:37
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作者: i风t雨 时间: 2009-11-8 22:45
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作者: 西湖比西子 时间: 2009-11-9 11:32

原帖由 冰河在线 于 2009-11-7 00:14 发表
请教！猎豹中的新骑兵两款和黑金刚全系列车型中都具备有ABS系统吗？是机械式的还是电子的分别有什么好处？

我也相问请教一下.猎豹新奇兵两驱和黑金钢两驱的底盘一样吗?就是说能不能互换使用.也请高手回答一下............

作者: hawkinsssss 时间: 2009-11-9 11:39
我这个车有电子ABS，其会导致刹车距离延长，在不十分平坦的道路上空载车子后轮跳动严重也增加了刹车距离，好几次搞得我心跳加速。

作者: 百岁圣主 时间: 2009-11-9 13:05
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作者: 鞭打绣球 时间: 2009-11-9 14:13

原帖由 冰河在线 于 2009-11-7 00:18 发表
网上查到的一些资料，给大家一点参考借鉴

“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况 ...

谢这位大侠提醒. 刚跑上长丰管网上看了一下. 这下很多疑问都有答案了. 咋就之前没想到还有个管网呢?

先自己高兴一下: 黑金刚6470LA四驱操作确确实实是机械杆式. 但关于超选四驱与否还是有疑问. 管网首先提到限滑差速器, 那就指用的是LSD; 但LSD 是不会锁死空转轮子的(所以叫限滑差速器;而非差速锁), 更不会将动力100%传给另外一个轮子. 只有伊顿差速锁能够如此. 据飞腾帮介绍, LSD只能传输大约20 - 30%的动力. 那么这就留下一悬念: 黑金刚6470LA 到底是不是超选四驱. 首先, 无论LSD或伊顿差速锁都不需要中央差速器, 因而有了这两样的任何一样(只能一样)不一定就是超选了.因为两驱车也能装这两样东西. 这是一个概念呼悠区. 真希望管网不是在张冠李戴, 指鹿为马. 有大侠能否澄清一下, 黑金刚6470LA 到底有没有中央差速器和中央差速锁? 如果有的话, 黑金刚6470LA与奇兵四驱之间的巨大差价就名正言顺了.

作者: 猎豹001 时间: 2009-11-9 16:22

打酱油!

作者: 嗜血之狼 时间: 2009-11-9 16:31
标题: 回复 17楼鞭打绣球的帖子
6470L系列就是有V33外壳的V31，没有中差

作者: 橡皮树 时间: 2009-11-9 16:40
新兵，学习啦！

作者: 玄灵山人 时间: 2009-11-9 23:15

原帖由 i风t雨 于 2009-11-8 22:45 发表
你那CS6怎么样了，可否给我一个喜欢她的理由

   惭愧，我还没出手呢。看越野车好久了，可一直下不了手，一方面是暂时还没有特别需要（因为丫头在上高中，出门的机会少了很多）；另一方面也是主要方面，工薪阶层，手里银子有限，选个满意的越野车太难了。对我这样的人来说，油耗也是一个必要着重考虑的方面，所以或许是巧合，先看到了柴油版陆风X6，才慢慢收开始考虑越野车。可随着国家对排放的要求提高，陆风的产品也从老4JB1，向高压共轨、VM转化，可好象做不怎么样，于是，目光又哈弗，当然还是柴油版的，但总是觉得哈弗，有点些许脂粉味（嘿嘿！开哈弗的TX别打偶），这个阶段这些新型柴油机在高原反应、油耗等方面的负面反应（至少我这些认为），渐渐少了些热情，直到听说X8要上市，听TX们说，X8外观时尚，比X6空间大，等等。。。。。。十一长假去看了工程样车，比较失望，可以说连试驾的兴趣都没有了，至少没有改变后排高度和座椅的舒适度。。。。。。。但还是贼心不死，经常泡在X8论坛里，在看着X8的粉丝和准车主焦急等待中说出种种言论，也学习了更多的有关越野车的知识，也就是这个时候才更多的开始了解其他品牌的越野车，象什么中兴无限、黄海、郑州日产。。。。。。最终，还是CS6最符合我的要求。
   从空间大小上，可以说奇兵、黑金刚到CS6都很满意，但前两者还没有柴油版，而且外观上CS6相对没那么老套，该有配置都有，而且还原配后桥差速锁，这可是十来万的越野车里极少有的，省得象其他的车车买回来以后再中毒了加装伊顿锁了。
   只所以看重柴油机头，是因为同排量下柴油备更大的低速扭矩，油耗也低不少，唉其实还是袋袋里的银子做怪，不得不准备忍受它带来的噪声和抖动。还得担心是不是加不上油和气温下降会不会结蜡。。。。。。准备忍受这些缺点后，柴油版的CS6也就自然，排在我视野里最前面了。
   当然，CS6也不是没有担忧的，如VM的表现（高原表现、低档起步力量不足、油耗和老机头比大大升高等）、比较高的售价，CS6的保有量还不大，售后服务是不是能保障、配件是不是丰富。。。。。。。于是，我现在都有再降低对内饰、隔音甚至舒适度的要求，把视野扩大到江铃宝威、长城赛影、猎豹飞铃之类给皮卡加个盖子（我这么认为）的车子，嘿嘿。反正我不急着换越野车，慢慢看呗

作者: 玄灵山人 时间: 2009-11-9 23:16
码这么多字真累

作者: i风t雨 时间: 2009-11-10 09:58
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作者: 鞭打绣球 时间: 2009-11-10 11:32

原帖由 嗜血之狼 于 2009-11-9 16:31 发表
6470L系列就是有V33外壳的V31，没有中差

谢答复!

作者: 玄灵山人 时间: 2009-11-10 21:42

原帖由 i风t雨 于 2009-11-10 09:58 发表
最好别买柴油的，在冬季的某一天或某些天打不着火太正常了，龙腾的X6VM机头也是这样，柴油车燥音大，提速慢，高速差，水温升的也慢，除了省油没啥优点，VM10个油，一年也省不下多少。根据本人亲身体验，喜欢柴油车的 ...

这些问题不是没考虑过，但谁让咱没钱呢！想开低速那么大的扭矩的汽车，那不得4升以上的机器了！冒点冻车的风险；忍受些噪声；还忍受别人（主要是不知道越野的人）异样的眼光，怎么好好的车不开，换个拖拉机呀！哈哈
我也说了，从高压共轨开始，一直到VM，反到去追求什么低噪声去了，结果油耗高了；高原反应严重了，连高原坡起对新手都成问题了；保养也复杂，也贵了。优势正在消失。。。。。。所以，嘿嘿!正在关注配对简单一点的柴版车，如陆风新饰力，甚至宝威、飞铃之类加了盖子的皮卡，就让粗糙来吧，哈哈哈哈

作者: i风t雨 时间: 2009-11-10 23:34
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作者: 玄灵山人 时间: 2009-11-11 00:03

原帖由 i风t雨 于 2009-11-10 23:34 发表
新饰力，那是真正的省油，7个油完全有可能。简单可靠，还带大梁，就是响点哒哒哒的不算难听，飞铃这车一次没见过，仅次于CS6啊~~

嘿嘿，不过新鉓力有一点让人觉得不满意，那就是后桥锁。不过陆风那边好象不太在意这东东，可能是没使我原锁可以加。我也是在狂野拉丁里看到这东东好处的，嘿嘿，偷着学呗。猎豹这里原车就带着，真是爽怪怪了，就是车贵了不少

作者: 玄灵山人 时间: 2009-11-11 00:07

原帖由 鞭打绣球 于 2009-11-9 14:13 发表

谢这位大侠提醒. 刚跑上长丰管网上看了一下. 这下很多疑问都有答案了. 咋就之前没想到还有个管网呢?

先自己高兴一下: 黑金刚6470LA四驱操作确确实实是机械杆式. 但关于超选四驱与否还是有疑问. 管网首先提到限滑差速器, 那就指用的是LSD; 但LSD 是不会锁死空转轮子的(所以叫限滑差速器;而非差速锁), 更不会将动力100%传给另外一个轮子. 只有伊顿差速锁能够如此. 据飞腾帮介绍, LSD只能传输大约20 - 30%的动力. 那么这就留下一悬念: 黑金刚6470LA 到底是不是超选四驱. 首先, 无论LSD或伊顿差速锁都不需要中央差速器, 因而有了这两样的任何一样(只能一样)不一定就是超选了.因为两驱车也能装这两样东西. 这是一个概念呼悠区. 真希望管网不是在张冠李戴, 指鹿为马. 有大侠能否澄清一下, 黑金刚6470LA 到底有没有中央差速器和中央差速锁? 如果有的话, 黑金刚6470LA与奇兵四驱之间的巨大差价就名正言顺了.

这问题太专业了，需要高手出马解答了，我等着学习

作者: 游狭 时间: 2009-11-11 14:24
技术贴，一定要顶！！

作者: hawkinsssss 时间: 2009-11-13 10:40

原帖由 鞭打绣球 于 2009/11/9 14:13 发表

谢这位大侠提醒. 刚跑上长丰管网上看了一下. 这下很多疑问都有答案了. 咋就之前没想到还有个管网呢?

先自己高兴一下: 黑金刚6470LA四驱操作确确实实是机械杆式. 但关于超选四驱与否还是有疑问. 管网首先提到限 ...

中差几乎等于前后动力自动限定比例分配，6470不太可能有。

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