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标题: 四轮自动空气悬挂系统概述 [打印本页]
作者: frankasia    时间: 2009-11-30 17:04
标题: 四轮自动空气悬挂系统概述
1四轮自动空气悬挂系统组件

四轮自动空气悬挂系统组件有：空气避震器、空气压缩机、避震器高度传感器、高度控制电磁阀和空气悬挂控制电脑


2自动空气悬挂的动作


自动空气悬挂控制电脑，装在行李箱内部，它依据避震器的高度传感器信号，分辨高位和低位(停车)状态，控制空气压缩机、高度控制电磁阀和排气电磁阀，使车身更为平稳舒适。举例而言，如果在行李箱载重物时，后面的避震器会下沉，此时避震器高度传感器，将低位置状态信号输入电脑，空气悬挂电脑即控制压缩机继电器动作，控制电磁阀打开，让压缩机把空气泵入避震器的空气筒中，使避震器升高，当到达高度位置后，即停止其动作和关闭高底控制电磁阀。当行李箱重物取下后，后轮避震器会升高，空气悬挂电脑则控制压缩机上的排气阀，及高度控制电磁阀打开，使避震器释放气压，得以恢复车况所需高度。
作者: frankasia    时间: 2009-11-30 17:06
3不执行悬挂高度修正的情况

自动空气悬挂的控制电脑，在下列状况下不执行高度修正功能：

1)车门或行李箱盖打开时。只要任一个车门，或行李箱盖没关好，或是行驶速度在5里以下时，空气悬挂电脑则不执行高度修正工作。

2)全加速时。
当油门踏板踩到底，节气门全开信号，经由控制电脑网路系统(CCD BUSS)让空气悬挂电脑获知后，停止高度修正工作

3)刹车时。
踩下刹车后，刹车开关导通，控制电脑网路系统资料(CCD BUSS)即把信号通知空气悬挂电脑，停止执行高度修正工作，等放开刹车踏板约5秒后，才恢复原先的控制功能。

4)高速转弯行驶时。
在高速转弯行驶(至少10英里/小时速度以上)，会造成车身左右倾斜，因此避震器的左右高度亦不同，由于车辆转弯时由离心力产生的的高度差，非空气悬挂系统的修正目的，所以不作高度修正。等直线行驶5秒后，才恢复正常的空气悬挂控制。若是时速10英里以下，进行转弯行驶，则不在此限。

5)充电系统不良时。
发电机不良或皮带松脱时，蓄电池电压不足，空气悬挂系统亦停止工作。
作者: frankasia    时间: 2009-11-30 17:08
4自动空气悬挂失去控制的因素

自动空气悬挂系统，在下列情况不产生作用：
1)发动机转速低于600RPM。
发动机转速低于600RPM时，空气悬挂的压缩机继电器，未能被电脑控制，因此排气电磁阀会使悬挂处在低准位状态

2)压缩机运转超过3分钟。
空气悬挂的压缩机，持续运转超过三分钟，即会被控制电脑停止高度修正的动作，才会使空气悬挂系统恢复正常状态

3)悬挂高度传感器损坏。
当悬挂高度传感器损坏，空气悬挂电脑无法分辨高度感应的电磁开关信号，即会停止控制动作

4)控制电脑传输线路断线
发动机电脑、车身电脑、空气悬挂电脑等、均有资料传输线路连接(CCD BUSS)，若是传输线路的电线断路或短路，即无法使空气悬挂系统正常运作。
作者: frankasia    时间: 2009-11-30 17:11
四轮自动空气悬挂系统装置

1、空气悬挂控制电脑    
空气悬挂控制电脑(Air Suspension Control Module)装在行李箱右后轮轮弧上，它具有控制空气悬挂和监视系统电路好坏的功能，同时经由控制电脑传输线路，与发动机电脑、车身电脑相接，以取得点火开关、车速、发动机转速和车身开关等信号，作空气悬挂的动作条件。

2 四轮自动空气悬挂系统概述
空气悬挂控制电脑共有21个接脚，其内容如下：
1号脚：右前高度传感器低位开关(5V) 
2号脚：左前高度传感器低位开关(5V)   
3号脚：右前高度传感器低位开关(5V)  
4号脚：右后高度传感器低位开关(5V)
5号脚：电脑传输线路(CCD BUSS＋)
6号脚：右前高度控制电磁阀   
7号脚：左前高度控制电磁阀  
8号脚：压缩机排气电磁阀
9号脚：压缩机继电器控制
10号脚：右后、左后高度控制电磁阀
11号脚：右前高度感器高位开关(5V)  
12号脚：右前高度传感器中位开关(5V)   
13号脚：左前高度传感器低位开关(5V)  
14号脚：右后高度传感器低位开关(5V)
15号脚：右后高度传感器低位开关(5V)   
16号脚：电脑传输线路(CCD BUSS－)   
17号脚：高度传感器共同搭铁   
18号脚：没有使用
19号脚：搭铁(电脑与右后高度传感器)  
20号脚：点火开关电源(12V)
21号脚：蓄电池电源(12V)   

上列接脚中，5号脚和16号脚与发动机电脑46号、26号脚相接外，并接到诊断接头，供DRB－Ⅱ仪器读取诊断程式资料。其程式资料没找到
作者: frankasia    时间: 2009-11-30 17:13
2、空气压缩机继电器

空气压缩机继电器，装在行李箱内部右侧钣金上，它由空气悬挂电脑9号脚控制，当发动机转速在600RPM以上，车门均关好、蓄电池电压正常，同时悬挂高度位置在低(LOW)位状态时，此继电器即被9号脚控制搭铁接通，而使压缩机获得蓄电池电源后动作。

3、空气压缩机组成

空气压缩机包含压缩机、排气电磁阀、稳定单向阀、空气干燥器等，它装在右后轮轮弧上。当悬挂电脑控制压缩机继电器动作后，压缩机即开始运转并输出135～180PSI的空气压力，经过高度控制电磁阀的控制孔，进入避震器真空缸中，使避震器伸出而顶高车身。若压缩机运转超过三分钟，悬挂电脑即会停   
止该系统功能，需要重新将车门、点火开关各开关动作一次，以清除停止功能记忆，让系统回复正常。
在压缩机内部，尚有排气电磁阀和稳压单向阀。
其功能为：排气电磁阀是由弹簧顶住空气阀门，当高度传感器将信号供给电脑后，由8号脚控制排气电磁阀，使避震器的气压减低，而使避震器缩回较低位置。干燥器是为了去除空气中的湿气，以免水气在空气管或避震器的空气缸结冰，或形成干扰。至于稳压单向阀，是在维持压缩机内的剩余气压(25～40PSI)，以使高压空气输出稳定。


4、悬挂高度传感器

在四轮自动空气悬挂系统中，共有三个高度传感器，分别装在左前、右前和右后避震器上。高度传感器的内部，则由三个电磁开关组成，分别感应高、中、低三个位置状态。即是电脑利用5V参考电压号，在开关末导通前，信号电压为5V(HI)，开关导通(与搭铁相接)时，信号电压为0V(LO)，空气悬挂电脑则以此作为开和关的信号，取得避震器高度状况资讯，再分别执行高度控制电磁阀、压缩机、或排气电磁阀等调节动作。


5、高度控制电磁阀

高度控制电磁阀共有四个，分别装在避震器上，用来控制压缩空气的流入或流出。换言之，压缩机建立的高压空气，需经过高度控制电磁阀的阀门，才能进入避震器的空气缸中；反之，避震器内部的高压空气，亦须经过高度控制阀，方得排出。若以欧姆表测量高度控制电磁阀，其内部电阻，应在8～20Ω之间。
作者: frankasia    时间: 2009-11-30 17:16
后轮水平悬挂系统

DYNASTY和NEW YORKER车种，其采用的后轮水平悬挂系统，亦属于自动空气悬挂的型式，它组合的元件有：水平悬挂控制电脑、高度传感器、压缩机、气压悬挂避震器、干燥器、通气阀等。

1、水平悬挂控制电脑

水平悬挂控制电脑，装在行李箱右侧钣金上，它除了控制水平悬挂系统外，亦有监视系统电路的功能，以供DRB－Ⅱ仪器读取资料。水平悬挂电脑，依据右后轮避震器上的高度传感器信号，控制压缩机继电器和压缩机上的通气电磁阀，使后轮车速避震器得以升高或下降。同时每次允许压缩机运转时间，最多在2～3分钟之间，以及悬挂反应时间，均迟延12～18秒，以减少不规则的震动。水平悬挂电脑共有11个电线接脚，其接脚内容如下：
(1)1990年以前的电脑接脚
1号脚：蓄电池电源(12V)   
2号脚：点火开关电源(12V)   
3号脚：没有使用   
4号脚：诊断资料输出   
5号脚：右后轮避震高度传感器的高位信号   
6号脚：搭铁   
7号脚：高度传感器中位信号   
8号脚：通气电磁阀控制   
9号脚：压缩机继电器控制   
10号脚：搭铁  
11号脚：右后轮避震器高度传感器的低位信号   
(2)1991年以后的电脑接脚   
1号脚：避震器低位信号    
2号脚：诊断资料   
3号脚：没有使用 |
4号脚：点火开关电源(12V)   
5号脚：蓄电池电源   
6号脚：高度传感器中位信号   
7号脚：诊断资料   
8号脚：压缩机继电器控制   
9号脚：通气电磁阀控制
10号脚：高度传感器高位信号   
11号脚：搭铁
作者: frankasia    时间: 2009-11-30 17:17
3、压缩机组成

压缩机由压缩机、干燥器、通气电磁单向阀等组成。压缩机的输出气压120PSI左右，最大耗电量不得超过21安培。若不符规格要求，应更换压缩机；干燥器是为了防止避震器的空气系统中水汽的凝结。而干燥器内部有一个单向阀，以供应维持10～22PSI的气压；通气电磁阀则是控制空气系统的进出口。

4、悬挂高度传感器

悬挂高度传感器，是以磁簧开关和7KΩ电阻组成，安装在避震器上，分别检测高、中、低三个位置状态，以供水平悬挂电脑控制压缩机继电器和通气电阀，适时调整高度
作者: xiaohe001    时间: 2009-11-30 19:41
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作者: ☆我本善良☆    时间: 2009-12-1 13:50
高手
作者: xiaohe001    时间: 2009-12-1 20:17
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作者: frankasia    时间: 2009-12-1 20:50
我是自己想改车  所以什么技术都研究下   呵呵   让大家见笑了
作者: sheng    时间: 2009-12-1 21:52
高手.高手
作者: red8bull    时间: 2009-12-1 23:20
这个哪里有的卖，有成功的案例吗？
作者: 3844    时间: 2009-12-2 01:56
高手.高手
作者: frankasia    时间: 2009-12-2 04:50
有台湾的套件改装到轿车上边的成功案例

越野车现在正在研究呢  主要还是强度和稳定性的问题  

货车和客气澳洲那边有套件  不过价钱很高
作者: BOACH    时间: 2009-12-2 14:52
电子元件太多 成本很高  不适用   考虑手动气动 控制
作者: frankasia    时间: 2009-12-3 20:38
差不了多少钱  空气悬挂式越高自然越硬
作者: 巡山游川    时间: 2009-12-4 20:54
强人
作者: frankasia    时间: 2009-12-5 00:18
谢谢
作者: 山巫    时间: 2009-12-5 02:07
复杂的东东不适合越野，太复杂的东东基本属于理论越野的范畴，哈哈1
作者: frankasia    时间: 2009-12-5 16:53
现在找到简单的办法了  车辆升高可调节系统   价格不高了
作者: yangzhenyuan    时间: 2009-12-6 16:33
好贴，也想搞，学习
作者: frankasia    时间: 2009-12-7 16:10
想搞的留言  嘿嘿
作者: xiaohe001    时间: 2009-12-8 10:02
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作者: HUODE    时间: 2009-12-8 20:44
兄弟 请问翼虎能改空气悬挂吗？
作者: frankasia    时间: 2009-12-10 03:55
基本所有车型都可以  可调间隙比较小 大概是15MM   但是安装位不用做改动  基本只要前后是螺旋弹簧减震就可以按（直接替换原减震）  价格向要的留言  E族规矩  短信告知 全套含 车内控制器  气泵  空气高低可调减震 4支 附件



注（笨系统与前面文章有不一样的地方  前面是自动调节的 这个是手动调节）
作者: GOODMANLIVE    时间: 2009-12-10 08:19
报价。谢谢
作者: frankasia    时间: 2009-12-10 23:06
标题: 回复 27楼 GOODMANLIVE 的帖子
已报价 请查收
作者: 草原夜狼    时间: 2009-12-11 00:28
看完后感觉是在造机器人
作者: GOODMANLIVE    时间: 2009-12-11 06:48
谢谢报价。能否介绍详细。
作者: frankasia    时间: 2009-12-11 09:25
标题: 回复 30楼 GOODMANLIVE 的帖子
全套包括减震器 4根    气泵一个 控制盒一个  车内控制开关一套 气线一套  气线是日本产的 其他的是台湾产的 直接替换原车减震即可
作者: BOACH    时间: 2009-12-11 13:09
减震的软硬可调吗？？？
作者: frankasia    时间: 2009-12-11 18:14
标题: 回复 32楼 BOACH 的帖子
自动调节  大概是30段   高度越低减震越硬  高度越高 减震变软
作者: 情满三湘    时间: 2009-12-11 21:32
受益匪浅！  顶了！
作者: 吾空    时间: 2009-12-13 22:14
技术贴，学习一下啊
作者: frankasia    时间: 2009-12-15 15:09
失望了...越野车  还是机械的最好
作者: leyawe    时间: 2009-12-16 09:35
报价。谢谢
作者: xiaohe001    时间: 2009-12-16 21:03
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作者: frankasia    时间: 2009-12-17 20:28
标题: 回复 37楼 leyawe 的帖子
已回复
作者: frankasia    时间: 2009-12-17 20:30
标题: 回复 38楼 xiaohe001 的帖子
说句实话  我只研究技术问题  这个东西又不是我产的   我也不卖  想买的朋友如果价钱可以接受   我吧卖的电话告诉你   我自己想改的东西  我都要研究透了再改
作者: mercy100    时间: 2011-12-4 22:25
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作者: 迁安车迷    时间: 2011-12-4 23:20
作者: 忧舞逆水    时间: 2011-12-14 17:42
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 8739    时间: 2013-2-16 22:22
高手。高手。学习了
作者: 写意企业    时间: 2013-2-17 14:09
这个原理我明白，
兄弟你是做那一行的？？
我跟你探讨下我的技术
版主吉祥！！！！！！！！！！！！
融资书C：新型汽车变速箱。在说本变速箱之前，先说说传统变速箱。
MT手动变速箱。优点：结构简单，耐用，维修成品低，承受扭力可观，省油(视个人驾驶技术而言)。缺点：不能自动换档，新手上手有点难度。
AT自动变速箱。优点：可以自动换档，新手上手难度低。缺点：结构相对手动变速箱复杂。维修成本较高。经济性能差，承受扭力一般。
AMT手自动变速箱：是在自动变速箱上改善而来。优点：可以随意转换手动、自动模式。缺点：与自动变速箱一样。还有一点，手动模式反应缓慢。一般来说实用价值不高。
CVT无级变速箱。属于自动变速箱的类型。优点：传动效率高，变速平缓，结构较自动变速箱简奏。缺点：扭力承受小，对于瞬间的高功率输出会打滑。本箱一般只装配在经济型汽车上面。跟运动无缘。
DCT双离合变速箱。优点：换档速度快，经济性好。缺点：结构复杂，制造、维修成本高，性能不稳定。
半速变速箱、序列式变速箱。这两种都是追求性能而放弃经济性。民用意义不大。一般在超级跑车、赛车上装配有。
  以上的就是传统的变速箱。如果您想深入了解，可以在百度上搜索更详细的资料。好吧。我们还是回到这次的话题。融资书C：新型变速箱。由于本变速箱还没有研发出来，但它的设计图、结构图我已有，有些精密数据目前没有得出，实践没有，只能理论说：它的结构相对传统的简单好多，内置电控液压体统，一套新型齿轮、外壳，输入、出轴。根据我所配的想。它的缺点：变档可能有点震动。它的优点：结构简单，制造、维修成本低，可以无级换档(意味着经济性高)承受扭力大，前进档数多(做成九个档以上很容易)可以手动档、自动档随意转换。
  开发的难度就是里面有些配件需要精准。
  如果你想要更详细的了解本次融资细节。欢迎来电咨询。电话：18026822909。黄先生。
作者: 越野红辉    时间: 2013-2-17 14:16
高手高手......
作者: 天涯孤云    时间: 2013-3-7 21:39
帮我问一下雪弗兰景程有没有套件
作者: 写意企业    时间: 2013-3-7 22:41
学习了
作者: 写意企业    时间: 2013-3-7 22:42
你好，我有许多天使项目，是关于汽车新技术的（安全，性能，节能，方便）都有，目前正缺资金启动，资金不多。详情来电咨询
作者: daofeng7877    时间: 2013-3-22 14:23
飘过。。。。。。。。。。。。。。。。。。



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