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标题: 海外实测四项渐成主流的汽车高科技配置 [打印本页]
作者: ksj7341    时间: 2010-1-10 20:00
标题: 海外实测四项渐成主流的汽车高科技配置
　　当前推出的新车型都配有大量的先进技术，哪怕是普通的家用车也不例外，但这些技术都能令我们的驾驶更轻松吗？在日新月异的汽车行业，创新的重要性毋庸置疑，数年前看上去还是遥不可及的构想，如今却变为极为普通的科技。然而，无论装入多少高科技配置，驾驶员仍然是主体。新技术、高科技是否像厂商描述的那么实用，那么人性化，那么行之有效呢？我们选择了四种渐成主流的高科技配置进行测试，以寻找答案？
　　保时捷的PDK双离合器变速箱带有起步控制系统(Launch-Control System)，但是911从静止加速到96 km/h能比传统手动变速箱更快吗？另一项适用于高性能汽车的新技术是日产的转速同步控制系统(Synchro Rev Control)，它能自动帮你踩一脚空油，提高发动机转速，令降挡动作更顺畅，同时也将发动机转速控制在扭矩输出最大区间，帮助你提高圈速成绩。
　　以上两项新技术用于改善性能，其余两项则是为了提高安全性和便利性。大众途观配备的泊车辅助系统(Park Assist System)已经在斯柯达昊锐中抢先亮相，奔驰的夜视辅助系统(Night View Assist)则在豪华车中迅速普及。
作者: ksj7341    时间: 2010-1-10 20:04
日产370Z

　　全自动跟趾动作——日产
　　跟趾动作是一项非常专业的驾驶技术，因为脚跟和脚趾同时控制油门和制动而得名。它可以在弯前减速降挡时将发动机转速保持在扭矩输出最雄厚的转速区间，以便用最快的速度出弯。跟趾动作在赛场中显得非常重要，在没有同步器的手动变速箱中也被经常使用。跟趾动作虽然对于提高速度非常有效，但由于动作复杂，并不是每一位驾驶者都能够熟练运用。

赛手所熟悉的跟趾动作


　　在进行跟趾动作时，不仅右脚的脚跟和脚趾要分别控制油门和制动踏板的操作力度，与此同时，左脚要控制离合器踏板，一只手控制方向盘转动角度，另一只手则负责换挡。当你在弯前踩下制动降低车速，进入空挡后再松开离合，右脚继续保持制动力度，同时右脚脚跟踩下油门维持发动机转速，左脚接着再踩下离合，然后推进低档。通过弯心后，左脚放开离合，右脚脚趾从制动踏板移动到油门踏板，这时便可以全力加速出弯。如果能熟练掌握这套复杂的操作，可令传动系统不出现任何冲击。更重要的是，能够防止在降挡过程中出现的发动机制动，导致驱动轮被瞬间锁死，从而提高在弯道中的稳定性。为了完成这个动作，制动踏板要比加速踏板稍高，并且不能相距太远。

日产370Z

　　跟趾动作听起来已经很复杂，操作起来也就可想而知，因此日产的转速同步控制系统(Synchro Rev Control)可以在你重刹降挡过程中，自动帮你调整油门开度，控制发动机转速，这的确是一项非常棒的高科技配置。日产在离合器和变速器挡杆上装有传感器，电脑根据传来的发动机转速和车速信号，对油门进行最适宜的控制。因此你可以像操控家用车一样，非常简单地完成换挡，却能享受到同样迅速、稳定和顺滑的加速。日产的这套转速同步控制系统能够非常流畅准确的完成整套动作，370Z GT和GT Ultimate的车主都能享受到这项科技。

日产的转速同步控制系统(Synchro Rev Control)

　　转速同步控制系统还能手动开关，这意味着我们能够非常方便地对比它对操控稳定性带来的影响。为了弄清楚这套系统究竟能带来多大幅度的改善，在林肯郡的Cadwell公园赛道进行了测试。关掉转速同步控制系统，并且不使用跟趾动作进行高速过弯。这时，感觉车尾欠缺稳定，并且370Z的速度比打开系统时慢了0.6秒，并且换挡动作远远没有之前顺畅。

日产的转速同步控制系统(Synchro Rev Control)在挡把附近有单独的开关

　　如果你有能力做跟趾动作，当然没有什么能比得上准确判断换挡时间更有乐趣了。然后日产的这套系统仍然能够为经验丰富的驾驶者带来帮助。当你在进行了大量的高速过弯动作之后，频繁的大力制动令制动系统迅速升温，你会发现制动踏板变“软”了，并且需要更长的行程，这时就难以在降挡时做出合适的给油动作。如果你拥有日产转速同步控制系统，则可以非常简单地将它开启，将一切都交给它去打理。
　　总体而言，日产的这项技术是一项伟大的令人印象深刻的发明。至少迄今为止，它能如此独特地为驾驶者带来帮助，而竞争对手们却不能提供。
　　创新技术： 日产转速同步控制系统(Synchro Rev Control)
　　测试车型：日产370Z GT(售价：30,200英镑)
　　配备该技术的其它车型：日产370Z GT Ultimate
　　其它品牌的相同技术：暂无
　　是否实用：实用
作者: fenglingdu    时间: 2010-1-10 20:16
先坐沙发了顶了
作者: ksj7341    时间: 2010-1-10 20:48
奔驰的夜视辅助系统(Night View Assist Plus)

　　夜视辅助系统——奔驰
　　此次测试的四项高科技配置中，夜视辅助系统(Night View Assist Plus)是最具有未来感的技术。奔驰于2005年在S级中率先配备夜视辅助系统，新近亮相的E级也配备了这项技术。这项由零配件巨头博世公司研发的技术，带有行人提示功能，相比肉眼能够看得更清楚。对于此次测试的奔驰E350 CDI而言，需要加价1150英镑选装这项设备。这项技术非常复杂，从原理上来说，这套系统使用两个大功率红外线发射器向前方道路发射人眼不能看到的红外线，然后通过挡风玻璃后方的红外线传感器收集反射回来的红外线，并进行一系列复杂的处理，然后通过中控台上的液晶显示屏显示出来。
　　虽然成像效果令人难以置信，但是这套系统本身却不能令人心悦诚服。看着液晶显示屏开车令人感觉不安，并且就像在玩电子游戏，周围的景物也缺乏速度感，很难只依靠这套夜视系统开车。如果你只是偶尔看一眼夜视成像，这套系统的效果也不是很理想。制造商声称红外线的探测距离是近光灯照射距离的三倍，然而在漆黑的乡间公路测试时，我们肉眼不能看清的景物也没有出现在显示屏中。
　　实际上，尽管成像品质不俗，但在大部分情况下，它都不能比前大灯展现出更多细节，而且只能局限在一个狭窄的区域。并且在只使用近光灯时，夜视成像效果也随之降低了。虽然如此，这套夜视辅助系统并非一无是处。当受到来车灯光侵扰时，夜视系统则帮了大忙，直到与来车接近也没有对成像造成影响。
　　奔驰并非简单地将几年前的辅助夜视系统照搬过来，而且在原有基础上有所提升，加入了图像信息处理功能，而不是仅仅简单地成像。E级的夜视辅助系统能够自动识别步行者，增加行人的亮度，并在显示屏右上角出现行人穿行的标志。博世表示驾驶员能够更早做出处理。但这套系统的最大问题是，紧盯显示屏既不自然还令人不安。
　　这次测试不能令人确信夜视辅助系统就一定比双氙气大灯的效果更好。你不要希望能关掉大灯依靠夜视系统行驶，然后向你的朋友展示一下这项高科技配置，因为当关掉大灯后，这套夜视系统也随之停止工作。毋庸置疑，奔驰的夜视辅助系统是非常聪明的，但我们认为这项技术需要更进一步的发展才能成为一项实用的装备。
　　创新技术： 夜视辅助系统(Night View Assist Plus)
　　测试车型：奔驰E350 CDI Avantgarde (售价：34,430英镑，需加价1150英镑选装)
　　配备该技术的其它车型：奔驰S级
　　其它品牌的相同技术：宝马、雷克萨斯
　　是否实用：不实用
作者: ksj7341    时间: 2010-1-10 20:52
已经逐渐成为大众车主流配置的自动泊车系统

　　泊车辅助系统——大众
　　如果问人们最想精通哪项驾驶技术，很多人会回答是泊车。现在自动泊车已经梦想成真，但是这项技术真的能如你所愿，快速和准确的停入车库吗？看看大众的泊车辅助系统(Park Assist)在途观上的表现吧。

泊车辅助系统(Park Assist)




泊车辅助系统(Park Assist)

　　雷克萨斯是自动泊车技术的先驱，2007年推出的LS460抢先配备了这项先进技术，但由于这套系统过于耗费时间而没能得到普及。而大众在近期推出的泊车辅助系统便有所不同，在相同的状况下，使用起来更简单更迅速。不需要花费金钱去购买倒车可视系统和导航系统，仅需支付非常合理的475英镑选装费用即可。非常简单地按下泊车辅助按钮，然后驶过你希望泊入的车位。如果你的车位在道路的另一侧，仅需稍作选择，系统便能自动调整。泊车辅助系统借助保险杠上的传感器感应车位的长度和深度，以判定是否拥有足够的空间。电脑会通过显示屏上的箭头指引你将车停在适合的起始位置。然后该系统会告诉你它现在要行进的路线，这时你只需控制油门和刹车，方向盘则完全交由系统处理，途观非常准确地完成一次入库动作。坐在驾驶席上，整个泊车过程会令人感到不安，因为途观的车头非常接近前车，然而在整个测试中，途观都能干净利落地进入车位。

泊车辅助系统(Park Assist)

　　如果油门开度太大或者试图控制方向盘，泊车辅助系统会自动关闭。整个停车过程耗费了21秒，尝试多次都不能突破这个成绩，但动作总是那么优美而准确。泊车辅助系统也有它的局限性，它只能进入一次倒车就能入位的足够宽敞的车位，但是在拥挤的城市中很难找到这么宽敞的车位。如果该系统认为这个车位过于狭窄，不能一次入位，它便拒绝尝试。然而，若你自己进行操作，利用多次倒车，便能将途观放入这些狭窄的车位。
　　并且，如果你要使用泊车辅助系统，你必须要先通过这个车位以便系统判定车位大小，然后倒车进入。当你在等待系统完成这个动作时，如果遇到粗鲁无礼的驾驶者，可能你的车位已经被抢占了。矮而突出的路肩也是一个问题，因为系统没有传感器能感应到这些障碍物的存在。尽管如此，在正确的使用环境中，泊车辅助控制系统能够为我们带来深刻印象，很少驾驶者能够像它那样准确而快速地完成停车。
　　创新技术： 泊车辅助系统(Park Assist)
　　测试车型：大众途观2.0 TDI SE 4Motion (售价：22,745英镑，需加价475英镑选装)
　　配备该技术的其它车型：斯柯达昊锐、高尔夫、途安、帕萨特CC
　　其它品牌的相同技术：雷克萨斯、丰田、本田、福特等
　　是否满意：满意


作者: ksj7341    时间: 2010-1-10 20:55
装备起步辅助系统的保时捷跑车

　　起步辅助系统——保时捷
　　起步辅助系统的作用是令汽车尽可能快地完成起步加速动作，这项设备曾被用于F1，但现在已被禁用，因为有了它之后不能体现出车手的起步发车技术。对于高性能跑车而言，全力起步也并不容易，你必须恰到好处的处理发动机转速和离合器接合速度之间的搭配关系，在车轮打滑和最大驱动力之间找到平衡点。车轮打滑对于起步来说毫无用处，但发动机转速过低、力量不足又严重影响加速时间，甚至导致发动机熄火。起步辅助系统则能帮你轻松搞定这些问题。虽然起步时间对于日常行车并不重要，但对于一辆高性能跑车而言，100 km/h加速时间是何等重要的指标，所以使用起步辅助系统很有必要。

PDK双离合器变速箱

　　那么起步辅助系统是否真的比驾驶者自己控制油门和离合器更快呢？为了找出答案，我们使用两台保时捷Carrera S进行对比测试，一台配备六前速手动变速箱，另一台配备PDK双离合器变速箱。但是你需要为PDK变速箱额外支付2288英镑，然后再支付714英镑购买带有起步辅助系统的Sport Chrono Pack Plus升级套件。为了体验起步辅助系统，先要关掉牵引力控制系统，然后按下中控台上的Sport Plus按钮。接下来，你仅需同时踩下油门和刹车，将发动机保持在高转速，然后快速松掉刹车，全力对待油门就好。结果是令人兴奋的，车轮有非常轻微的打滑，整个起步加速过程都做得接近完美。
　　我们在林肯郡的Cadwell公园赛道的起跑线上进行测试，路面有些潮湿，但即便如此，仍然以4.3秒的成绩完成了静止到96 km/h的加速测试，甚至比官方成绩还快了0.1秒。并且保时捷的这套起步控制系统在多次频繁使用后，仍然能够杰出地完成任务。而保时捷的竞争对手仅需连续两次使用起步控制系统，就会令离合器过热，甚至导致系统罢工，而保时捷的表现始终非常棒。
　　那么交给自己亲自操作是什么状况呢？我们从静止加速到96 km/h耗费了5.1秒，相比厂家的静止加速到100 km/h加速时间还慢了0.4秒，起步控制系统明显快了许多。然而，在日常道路中，这种极速起步并没有太大的实用性。那么PDK双离合器是个好选择吗？是的，在走走停停的交通环境中的确非常有优势，自动变速的时机很准确，并且动作顺滑，尽管在手动模式下有些不足。
　　最大的抱怨是方向盘的换挡按钮的操作方式与习惯不太相符，按动按钮正面是升挡，按动背面是减挡。并且在弯道中操作起来不是很方便，容易导致错误换挡，但控制软件在强制降挡时表现出色。两辆911在2.1英里长的赛道上做出的圈速成绩仅有0.1秒之差，然而，时间并不意味着全部。PDK变速箱减少了你与跑车之间的沟通，而手动变速箱的操控感受无疑更加迷人。因此，虽然保时捷起步控制系统比对手更强，但是PDK变速箱相对于手动变速箱仍是第二选择。
　　创新技术： 起步控制系统(Launch Control)
　　测试车型：保时捷911 Carrera S (售价：70,190英镑，PDK加价2288英镑，Sport Chrono Pack Plus加价714英镑)
　　配备该技术的其它车型：Boxster、Cayman、Panamera
　　其它品牌的相同技术：法拉利、奔驰、宝马、大众、奥迪、日产等
　　是否满意：满意



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