无论何时修饰你的越野车，你总要牺牲一些东西，轮胎也不例外。当你选择公路用轮胎时，越野就有了局限，而当你选装了越野轮胎时，在公路上高速转弯可能就很危险。
这就是为什么在买任何特制轮胎时先要了解它的局限性。例如，在泥路上表现良好的轮胎在平滑的公路上会留下很长的制动距离。抓地很牢的轮胎磨损就快。因此了解任何一款轮胎性能的优劣是很重要的。
这里我们报道一下目前市场上流行的轮胎表现。如果你要买特制轮胎，应该根据你的目的考虑各种品牌的优点和不足。
BF·GOODRICH MUD-TERRAIN T/A（越野轮胎）
以性能稳定闻名的轮胎
目前的胎面花纹是从1989年开始采用的，多年来没有什么变化，也没有必要改变，因为BFGOODRICH轮胎是流行多年的泥地轮胎。在恶劣路面上不仅舒适，还具有耐用和结实防损的特点。
在土路上BFGOODRICH轮胎给人有点触地不足的感觉，相应地转向反应不是很好，但在实地上地面附着力很强，在泥地上地面附着力不是特别强，但足以让你享受泥地驾驶的乐趣。
BFGOODRICH轮胎在公路和泥地上的驾驶表现都很稳定，显然是其畅销的原因。
BRIDGESTONE DUELER M/T673（越野轮胎）
公路驾驶时也同样舒适的泥地轮胎
M/T673是一种泥地轮胎，但即使你大多数时间是在公路上跑，也会感到这种轮胎是安全的。
BRIDGESTONE DUELER M/T673的制动表现甚至比一个普通轮胎还好。主要原因是胎面使用了较软的橡胶。尽管刚起动时和其他泥地轮胎一样会感到有点疙疙瘩瘩，但当你提速时，差别就不那么明显了。
轮胎和崎岖不平的路面接触很好，而且控制的极限很高，这就很容易控制，有驾驶的乐趣。
当然在泥上它的表现最佳，因为其高度自我清洗特性此时会发挥作用，提高驾驶质量。
DUNLOP GRANDTREK MT2 （越野轮胎）
泥地轮胎的新星
GRANDTREK MT2有窄、宽两种胎面花纹可供选择。两者的区别是窄的有三排胎面花纹，而宽的有四排。
GRANDTREK MT2轮胎在泥地上表现极好，排泥性能极佳，因而在泥地上附着力很强。
在公路上附着力没有这么强，但多亏胎面橡胶比较软，即使超过抓地极限，操作时也很温柔。在土路上有些侧滑，但向前的拉力很强，表现很好。如果你想接受严酷的越野挑战，GRANDTREK MT2轮胎将会是好伙伴。
TOYO TRANPATH M/T（越野轮胎）
既听话又易操作
TRANPATH M/T把公路驾驶和高性能越野驾驶的舒适性和安全性综合起来，它的特别之处是灵活的胎面和柔软的侧胎壁。胎面橡胶的坚挺程度恰到好处，使胎面既结实又耐磨。
在土路上TRANPATH M/T轮胎能吸收道路上的空隙，强壮的胎壁部分会对路面产生巨大的附着力。
在泥泞较深的地方，如果适当地减少胎压，触地面积能加宽，从而产生出色的前向拉力。
公路或越野驾驶时，这款轮胎并没有负面特征，很容易操作。它的主要卖点是越野旅行时的表现和平日上下班时的表现同样出色。
YOKOHAMA GEOLANDAR M/T（越野轮胎）
恶劣路面的超凡表现
GEOLANDAR M/T是一款出色的泥地轮胎，在铁杆越野车迷中很流行。
在土路上，地面附着力比横向抓地力更使人印象深刻。因为胎面表面很坚硬，转向反应也很出色。尽管横向抓地极限不那么高，但在公路上不会侧滑，前行拉力足够你的需要。
有一种感觉好象是牺牲了乘座的舒适性和路上噪音，但对真正的越野车迷来说，相对于恶劣路面上获得的高性能，这还是值得的。
BF·GOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO（全地形通用轮胎）
通用标准
ALL TERRAIN T/A轮胎于1978年问世，1986年改为子午线胎，在越野车迷中久负盛名，其卖点是卓越性能和流行时尚的组合。
ALL TERRAIN T/A胎面橡胶很硬，但轮胎的刀槽花纹使乘座相当柔软，相对来说也比较安静，使高速公路行车成为乐趣。
即使在光滑的岩石路面上，柔软的花纹块能很好地抓住路面，开过去毫无困难。在泥地路上，如果使用左右摇晃的技巧，胎肩部分能有效地抓住地面使车开出泥坑。
当然在公路上这款轮胎也跑得很好，同时也被开发成优秀的越野轮胎。
BRIDGESTONE DUELER A/T693（全地形通用轮胎）
真正全能的轮胎
DUELER A/T693轮胎胎面由H型的花纹块组成了直线的、对角线、和之字形的三种凹槽图案。侧胎壁很软，轮胎很轻，所以实际效果是驾驶轻柔。
在公路或在土路上这些轮胎能产生稳定的抓力，转向反应良好。即使在相当粗糙的土路上，柔软的侧胎壁会有效地吸收路面间隙产生的震动，所以你感觉不到车内减震器的作用。在泥泞的路面上，轮胎胎面也能产生强大的附着力。
BRIDGESTONE自夸这款轮胎在各种路面上都表现出色，是真正的全地形轮胎。
DUNLOP GRANDTREK AT1（全地形通用轮胎）
公路和越野都有出色的抓力
GRANDTREK AT1有一种非常独特的花纹，看起来几乎象公路轮胎。但这款轮胎有出色的排水性能，在下雨天有出色的制动表现。而之字形胎面花纹的排泥性能不是很好，因而对付深泥路不是很有效。即使这样，无论是公路驾驶还是越野驾驶，这款轮胎在前行和侧向都肯定有超凡的抓力。由于侧胎壁很软，在高速时你也会感觉很安全。
对于那些平日在城里上班周末喜欢到林间小路旅游的人来说，这是他们最好的选择。
OHTSU FALKEN LANDAIR AT（全地形通用轮胎）
性能实用快乐无比
LANDAIR AT是一款为土路、沙地或雪地驾驶的高性能表现而设计的通用轮胎。
胎面橡胶很硬，因此你可能以为这款轮胎强调的是耐久性，但柔软的侧胎壁能带来舒适和稳定。
硬胎面轮胎带来的问题之一是在公路行驶时抓力不是那么强。但是在泥泞路面上它能很好地吸收路上微小的空隙产生的震动。它的排泥能力不是特别出色，但能产生足够的地面附着力。这款轮胎显示了其在土路和轻型越野驾驶上的价值，它综合了多重用途的实用性能和乐趣。
PIRELLI SCORPION A/T（全地形通用轮胎）
土路上运动驾驶
PIRELLI是世界知名的高性能运动车的制造厂家，这款原装倍耐力SCORPION系列轮胎是专门为越野4X4开发的，而最适合越野驾驶的是这款A/T。
胎面表面很坚硬，在公路上不仅转向反应极佳，而且有很强的抓地极限。这款轮胎的操作是中性的，但是地面附着力有点弱，因而加速的反应有些迟缓。在公路上制动表现很出色，但在土路上的表现不是那么好。
无论是在公路上还是在土路上，这款多用途通用轮胎能使驾驶敏捷，在某种场合也适用于越野驾驶。
TOYO TRANPATH S/U（全地形通用轮胎）
市内使用的4X4特殊轮胎
即使这款轮胎能满足越野的最基本要求，很明显胎面花纹是为公路驾驶而设计的。胎面橡胶很软，但由于花纹块大、沟槽又浅、花纹块强度很高。
在柏油路面上，这款轮胎的操作和反应很好，但不适应泥泞路面。事实上，在深泥中你可能会被陷住。
如果你了解这款轮胎为什么设计的和它主要用来市内驾驶的，你就找到了最好的用武之地。
YOKOHANA GEOLANDAR A/T（全地形通用轮胎）
用高技术赢得运动中的出色表现
GEOLANDAR A/T于1996年问世，用新技术全副武装，软胎面橡胶有效地抓住地面，产生出色的转发同反应。在土路上最初的反应有点迟缓。但是胎面和胎壁都很灵活，能产生强有力的抓力。地面附着力很出色，在转弯后能迅速稳住，向前直冲。
这款轮胎的设计特点之一是有效的自我排泥能力，因而胎面自始至终保持着地面附着力。
GEOLANDAR A/T在公路和越野驾驶时性能优越。
DUNLOP GRANDTREK PT1（柏油路轮胎）
容易操作的多层级轮胎
GRANDTREK PT1是一种高性能公路用胎，设计特点是抓地力强。这款18英寸的轮胎高宽比为60，很平稳，转向反应很直接。即使高速转弯时侧壁也能支撑得住，而且轮胎的强度能产生强大的抓力和高度稳定的自然感觉。
路上的噪音很低，所以能在高速公路上高速驾驶，这款轮胎在基本方面如行驶、转弯和制动时的表现有所改善，总体来讲它能帮你更好地控制。
PIRELLI SCORPION ZERO（柏油路轮胎）
超群的抓地力
著名的PIRELLI系列轮胎的顶级型号是ZERO，一款高性能公路轮胎。
高强度花纹块能适应高达240公里的时速。在公路上，这款轮胎展示出超群的抓地力和强大的抗水平惯性力。即使在湿滑的柏油路面上也能产生强有力的制动力。
相对而言开起来不是很舒适，硬硬的胎面在开过崎岖的路面时会直接让你感觉到。但是轮胎对路面的附着能力使其特别适应连续转弯的道路。对在公路上追求运动驾驶的人们来说是一款优秀的轮胎。
YOKOHAMA GEOLANDAR H/T（柏油路轮胎）
高度平衡
GEOLANDAR H/T的设计特点是广泛适用于各种驾驶情况，包括高速公路、连续弯路、城内驾驶和林间小路。
其性能接近普通轮胎的适用范围，而且容易驾驶，但它比标准轮胎制作要精良得多。
这款轮胎旨在舒适驾驶和容易控制。它的抓力强度不是特别高，但控制和操作容易使其成为最佳选择。对林间小路这样的适度越野驾驶而言，这款轮胎也是一种好胎。
摘自168.COM
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