越野e族论坛

标题: 放毒请教 [打印本页]

作者: 天地十五 时间: 2010-1-30 19:59
标题: 放毒请教
刚收到一台YAMAHA生产的3S-GTE发动机，有同学知到它技术参数，请赐教。
车型：ST205
发动机型号：3S-GTE涡轮增压水中冷手动挡，现末定装什么车用。

[ 本帖最后由天地十五于 2010-2-2 18:13 编辑 ]

作者: 开车来接你 时间: 2010-1-30 20:56
常見改裝車種：Corona、Exsior，Premio、Celica、Supra

說到一貫穩重內斂的豐田車系，會與性能沾上邊的首推車種，應該是WRC名駒的Celica吧！不過國內車輛數不多的情況下，玩得人也不多。其後在首都高風潮的渲染下，「牛魔王」Supra的極速功力，更加深眾人對豐田的性能印象，其後日本競車漫畫：頭文字D，更讓國內車迷陷入AE-86甩尾的狂好之中！因此國內也存在為數不少的豐田系性能迷，自成一派傳承豐田的性能傳統。

開創性能平民化先驅的4A-GE，當得以成為流傳後世的一代名機！起初始見於Levin/Trueno車系，而後使用於Celica（ST162）、MR2（AW11）以及AE92、101、111身上，先後稱霸各大N、A組國際賽事，是豐田車廠縱橫世界1.6L直四DOHC 16V引擎的最佳代表作。4A-GE起源於TE27、2T-G、1G-G（六缸）及3A（1.5L SOHC）引擎，經搭載雙凸16V汽缸頭、加大缸徑，並加入T-VIS（Toyota Variable Indution System）技術後，動力增至130hp/15.2kgm、紅線轉速高達7700rpm（AE86）。

87年因應Levin/Trueno由FR轉變為FF，4A-GE強化項目包括：加強中缸結構、加粗連桿、平衡曲軸後，動力性能更是凶悍！同年也推出機械增壓的4A-GZE，可有145hp的表現（用於AW11的MR2）。AE92時期的4A-GE改用無鉛汽油、取消T-VIS、縮短進氣歧管、改用凸頂活塞、壓所比增至10.3：1，動力表現增至140hp/15.0kgm，而4A-GZE也因增加壓所比至8.9、加大轉子直徑，而提升到165hp。91年AE101的4A-GE表現更為激進！其中氣門由16V改為20V（三進二出）、加入可變氣門正時系統（第一代VVT-i）、進氣改為四喉直噴、輕量化凸頂活塞、增加壓縮比至10.5：1，其輸出高達160hp/16.5kgm（每公升容積輸出100hp）！而4A-GZE也增加至170hp。95年的AE111是4A-GE最成熟階段，歷經加大進氣門及揚程、燃燒室容量加大、活塞凸頂改變，並保留四喉直噴系統，而且活塞、連桿強化及輕量化、壓縮比增至11.0：1，除確保中低轉速的扭力之外，更加強高速的加速性能，165hp/1675kgm的動力表現，也使4A-GE引擎劃下完美的句點。

85年ST-16#的第四代Celica車系，才讓3S-GE引擎首次問世！同時具備自然吸氣與渦輪增壓版本，讓3S-GE揚威世界2.0L賽事。3S為2.0L Twin-Cam 16V系列之意，基本型為FE、性能款則為GE，起先的3S-GE配有T-VIS進氣歧管可變、TCCS電腦，輸出功率為160hp/19.0kgm，89年五代Celica 2.0 GT-R（ST-18#），動力微升至165hp/19.5kgm，之後運用競技版凸輪軸、AICS進氣歧管可變控制閥門、兩組Surge Tank、排氣鋼材歧管的3S-GE，首次運用在前期型的MR2身上（SW20）。

93年六代Celica車系（ST-20#）的3S-GE，歷經改變凸輪軸角度、進排氣拋光、強化汽缸頭與中缸後，動力攀升到180hp/19.5kgm（亦用於三、四代SW20 NA型）！97年加入VVT-I正時可變系統（Variable Valve Timing Intelligent）後，這時的3S-GE引擎均統稱為BEAMS系列，動力大幅提升為200hp/21.0kgm。98年豐田為反制BMW 3系列而推出的Altezza（SXE10）車系，其頂級RS200採用BEAMS 3S-GE，引擎功率更高達210hp/22.0kgm！其主要原因，除了加入Daul VVT-I系統（兩組）之外，還包括縮短進氣導管、採用雙排氣歧管、輕量化活塞、壓縮比增至11.5：1，全面提昇馬力與扭力的輸出。3S-GE是世上唯一一顆在日本GT500、GT300，或WRC、F3、GT Class II、N組等賽事均奪過冠軍的兩公升引擎，其威力有見一斑！

3S的渦輪版本就是GTE！一樣都是這顆3S-GTE引擎，但是日本卻有區分成MR2（SW20）與Ceilca兩種車系，動力輸出值也因車系及時期而有不同，算是豐田車廠相當長壽的引擎之一，輸出馬力從225hp到255hp，價錢方面當然也會有差異！
在國內這顆引擎的能見度就不怎麼高，不過日本當地卻是一大堆（因為車種太多）！2.5L排氣量的1JZ系列引擎有傳統多點噴射NA（GE）、有D4缸內直噴（FSE），也有GTE直列單渦輪及GTE V6 24V單渦輪...，最大輸出馬力從200hp（25.5kgm）到300hp都有！主要是搭載於前期型的Supra、Mark II、Chaser、Crown等車系上，選購時須詢問清楚。

至於這顆2JZ引擎是由1JZ所改良而來的（衝程由71.5拉至86.0mm，排氣量為3.0L），最早搭載於1991年的Aristo車系，1993年開始使用於「牛魔王」Supra RZ車系（JAZ 80），外掛兩顆Garrett渦輪，動力計有280hp/44.0kgm，而海外輸出的美規版本，輸出值高達320hp！97年導入VVT-I技術的BEAMS系統引擎，更增加引擎的動力性能，同時並採用ETCS-I裝置（Electronic Throttle Control System-intelligent），使扭力輸出更增加2.0kgm，在日本直列六缸引擎之中的扭力表現，算是前排數一數二的引擎（僅次於同廠5.0L V12引擎的49.0kgm）！

作者: 开车来接你 时间: 2010-1-30 20:57
你这引擎不是想上吉普车吗！不是很适合哦！上轿车差不多！

作者: 单枪 时间: 2010-1-30 22:42
好东西，帮顶。

作者: 老吴99 时间: 2010-1-30 23:02
顶一个

作者: SLOFGL 时间: 2010-2-1 20:36
顶顶顶///////////

作者: 东北小屁孩 时间: 2010-2-1 20:59
安老皇冠上试试？

作者: 天地十五 时间: 2010-2-2 06:52

原帖由 开车来接你 于 2010-1-30 20:56 发表
常見改裝車種：Corona、Exsior，Premio、Celica、Supra

說到一貫穩重內斂的豐田車系，會與性能沾上邊的首推車種，應該是WRC名駒的Celica吧！不過國內車輛數不多的情況下，玩得人也不多。其後在首都高風潮的渲染下 ...

抄收，谢谢：

作者: 猛老 时间: 2010-2-5 09:08

好东西顶

作者: 猎人15 时间: 2010-2-5 22:17

作者: 我可以 时间: 2010-2-6 00:49
楼上的也不错

作者: 天地十五 时间: 2010-2-7 20:37

原帖由 猎人15 于 2010-2-5 22:17 发表
6149795

谢谢十五兄赐教。

作者: 天地十五 时间: 2013-6-18 21:10

开车来接你于 2010-1-30 20:57 发表在3 楼

你这引擎不是想上吉普车吗！不是很适合哦！上轿车差不多！

我把它改在雨林车上，非常强劲。

作者: 越野红辉 时间: 2013-6-22 00:53
顶上呀。………………。

作者: 本主 时间: 2013-6-22 11:41

欢迎光临越野e族论坛 (http://static.fblife.com/)

X3.2