越野e族论坛

标题: 4V缸内直喷引擎(三菱的GDI引擎技术) [打印本页]

作者: 乐果 时间: 2006-4-26 20:41
标题: 4V缸内直喷引擎(三菱的GDI引擎技术)
一般在引擎中，其燃油与空气都是在
进气门前就已经混合了，如化油器引擎
在文式管之后就进行混合了，而喷射引擎
则在进气门之前，喷油嘴喷出开始混合

而GDI则是如同柴油引擎一样将燃油直接
喷入汽缸，并以非常精确的方式来控制，
避免无的浪费汽油

以下是4V缸内直喷引擎

图示中那个凹顶活塞是做为油气涡流用的

为达到此目的，GDI利用2种模式来完成

1.超稀薄燃烧模式
2.较大输出模式

GDI引擎的优点:
===================
与传统式引擎的比较
1. 燃油经济性更好
2. 最高动力相似
3. 扭力更好，特别在低转速时
4. 有害的气体更少
===================
与柴油引擎的比较
1. 更大的动力与扭力
2. 操作更迅速
3. 振动少
4. 反应更敏捷
5. NOx的含量更少
==================
与稀薄燃烧的汽油引擎的比较
1. 燃油经济性更好
2. 输出较大
3. 扭力更大
4. 有害气体更少

现有的喷射引擎实际得到的效益并没多大,只好考虑另一种方案
就是速克达要导入4V缸内直喷引擎,将会取代现有的喷射引擎
原因只有一个,相同价格可以得到更好的性能!

进排气示意图及铝合金凹顶涡流活塞构造

45度角燃料喷射
油嘴在进气行程中先行喷入60:1的混合气，用来冷却汽缸。

喷射方式

翻滚式的流动，此形式是受汽缸的压缩而将气流分散的，
气流能使燃料被集中在火星塞的四周，并有非常好的燃烧效率，
甚至可以使用极稀的空燃比。

不使用逆时针翻滚,因为那汽流将会带走一些直接喷射的燃油，
飞贱到火星塞的凹槽内，而形成积碳。导致无法点，并且逆时针翻滚
的气流无法使直接喷射的燃油气化。

125cc最大动力期望可突破12HP,燃料消耗定速保守值约60KM/L
并且达到陶瓷汽缸永久无须清积碳的优点

是这样说没有，简单来说....
普通的车，排放出来有害气体如果单位是20
经过过滤后，也许会变成1......
但是gdi排出的有害气体是5....
因为太少了，过滤不到....就还是5管子跑出来....所以变成反而废气增加....
不过，听说MITSUBISHI后来又改良....
排出来一样是5，但是他将那5先留着，等凑成20在一起过滤出去....
也就是5*4=20.....
就是这样....
话说之前有接触第一代的GDI引擎....好安静阿....!

作者: 乐果 时间: 2006-4-26 20:42
再补上一张照片
图为直喷实际燃烧状态
喷油嘴在右边
照理说会有两次喷射
第一次喷射为冷却汽缸用
第二次为压缩喷射
但是省油状态省略第一次喷射

基本上完全不需要含氧感知器修正
也不需要排气管触媒也可以通过最严格的排气标准

作者: leon 时间: 2006-4-26 21:46
看不到图啊

作者: 直6老何 时间: 2006-4-27 23:30
油品的质量超级重要啊

作者: 蒋波 时间: 2006-4-29 11:24
GDI 的可靠很成问题 ...

欢迎光临越野e族论坛 (http://static.fblife.com/)

X3.2