五一黄金周跑了一趟北戴河，去了趟盘山，又到昌平长陵北面延庆山区玩了玩，总共跑了1281公里，加油 126.57升（共加两次93号油 第一次73.9升跑747公里，第二次52.67升跑534公里）平均油耗百公里9.9升。
电动增压刚开始调到2000转或100公里时速时打开，后又调到1800转 90公里时速时打开。
安装后的主要感觉，马力有所增加，扭力增大了，油耗没有增大还是保持100公里10升以下。
我平时开车过了60多公里就挂5挡，保持80公里均速。高速行驶也就保持110公里以下，声音也好听。这次由于做实验主要实验在打开电动增压时的效果。当我在5挡时保持80~90公里时速，遇到上坡或需要加速超车时往往要减挡增大扭力加速。这次实验打开电动增压时，车子好像有了一股闷劲，不用减挡稍一加油就挺过去了，低中速扭力增大了。在山区行驶时感觉也是这样。平常3~4挡爬坡时感到扭力不够时赶紧换挡，这次实验脚下稍一加油发动机似乎闷劲十足，不慌不忙就上去了。由于控制电动增压开关连动在油门上，油门开启到一定成度就打开了。急加速时它也会根椐需要及时起动增压，效果不错。我本人还比较满意。平时用车时它不启动也不影响正常进气。由于增压装置改装在车头前进气量大.空气凉爽.密度大.所以效果不错。当然涉水时就不行了，喜欢涉水的同志可改装涉水器喉管。
觉得不是很可取
1、电喷车进气和供油是电脑控制的，有调配固定指数，增加了进气量，肯定也会影响喷油量的。
2、电动进气应该只能在低速起作用，高速应该打不到发动机吸气的量，一些机械卧轮增压转速随车速改变，最好能达到12000转，电动的很难达到这个数据。
3、原车实际设计已经是性价比最佳状态，没什么必要改变配置，因为任何改装有一利必有一弊
个人意见，纯属技术探讨！
建议再做做如下的实验，就可以知道如何了
１：有机会试试倾盘大雨的时候，开启了它看看情况如何｛看看防水如何．因为下雨是经常有的事．｝
２：试试把算速拉到接近红线，并持续一段时间．｛主要是为了实验进气量在高转时够不够原装的好．｝
不加这个油耗多少？
2500两驱10L油耗正常水平。
另外这个东西不过气滤，直接进发动机？
PS：5档60，有点拖档了
建议20/40/60/80/进档
那里可以买到qq380366356
呵呵!我怀疑你的这个装置在车辆高速的时候会是一台小型风力发电机,由进气引力拉动它在运转..............(各人意见)
呵呵!我怀疑你的这个装置在车辆高速的时候会是一台小型风力发电机,由进气引力拉动它在运转..............(各人意见)
独到的见解,很有道理,自己改装电蜗轮的最大难点就在于,电机的转速.
楼主的思路在一定的转速范围内应该是有效的.
转速太底,叶片式压缩机没个几万的转速更本不会有效果,机械整压是封闭增压,和叶片式压缩机原理不一样.
PS:涡轮增压器的转速在发动机高转速下都接近10万转了,你这个1800转估计在在发动机高转速下只能拖后腿.
做工很好的说！不过我建议计算一下
实际排量 X 转速 = 约等于每分钟空气流量，单位：升
这么算出来肯定比实际值高，因为活塞到下止点的时候气缸里的压力是负值
轴流风扇的指标一般是 立方米（立方英尺）/分钟（小时）
对比一下发动机转速超过多少时，就是发动机带着风扇转了,这个应该很容易算出来~~~
目前的电动增压....除非不计成本，不考虑故障率,用近万块一个的液冷无刷电机，陶瓷或者磁浮轴承............
话说回来，我一直想在涉水器头上加一个直径一米的喇叭口，向前！！！
不知道效果如何....
在不同车速下，增加的风阻和增加的功率比那个比较大
顶你的改装精神!1. 那直接面向來風的是叫 Ram Air Intake, 基本上就有幫助(進氣更冷)。
2. 但是如果下雨就不好了，沒有中間的阻止雨水設備，雨水會給壓進汽缸。
3. 電動的馬達需要發電機提供更多的電。發電機在負載下，引擎也更多的負載。
自己覺的直接加 Ram Air Intake 就行了。不用電動的馬達。但是下雨了要關閉正面進風口，使用第二進風口。
nba 发表于 2006-5-10 16:30
不加这个油耗多少？
2500两驱10L油耗正常水平。
另外这个东西不过气滤，直接进发动机？
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