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标题: 如何改善越野车的高速稳定性和过弯的稳定性? [打印本页]

作者: rainlancer    时间: 2004-9-29 12:52
标题: 如何改善越野车的高速稳定性和过弯的稳定性?

如题!越野车高速如何提高稳定性?加尾翼?过玩呢?


作者: 童叟无欺    时间: 2004-9-29 12:55
汽车换成自行车
作者: nba    时间: 2004-9-29 13:05

加硬悬挂

降低底盘

公路和越野是完全两个概念。


作者: rainlancer    时间: 2004-9-29 13:18
以下是引用nba在2004-9-29 13:05:00的发言:

加硬悬挂

降低底盘

公路和越野是完全两个概念。

在不损失越野性能的基础上,加强上述两条!
作者: 蒋波    时间: 2004-9-29 14:27
以下是引用rainlancer在2004-9-29 13:18:00的发言: 在不损失越野性能的基础上,加强上述两条!

负值轮箍 。。。宽胎 。。。HT 的 。。。


作者: 王洁    时间: 2004-9-29 17:22

加硬弹簧,换上韧冲9000的减震。


作者: 蒋波    时间: 2004-9-29 19:22
以下是引用王洁在2004-9-29 17:22:00的发言:

加硬弹簧,换上韧冲9000的减震。

韧冲 9000 是万能的么 ?! 。。。加硬的弹簧还能越野么 ?!。。。


作者: 飞豹    时间: 2004-9-29 21:46

越野和公路是完全不同的2个概念。

玩越野就不要指望公路的性能很好。


作者: 4x4越野    时间: 2004-9-29 21:51
我觉得主要是加硬悬挂,换HT胎
作者: 猪头不卖    时间: 2004-9-30 02:17
其实象霸道这样的越野车,它的高速和过弯稳定性,相比雅阁、蓝鸟、索纳塔、奇瑞这些轿车都不差。福特翼虎的表现也很不错,很多轿车都比不上的。
作者: rainlancer    时间: 2004-9-30 08:01
不可能的!底盘这么高,这身这么高!怎么能和轿车比!只是你个人感觉的。
作者: 白老大    时间: 2004-9-30 13:28
轿车是较好过弯, 加硬避震越野车过弯也不太差的, 升高後的例外!
作者: 岩石    时间: 2004-9-30 15:31
以下是引用蒋波在2004-9-29 19:22:00的发言:

韧冲 9000 是万能的么 ?! 。。。加硬的弹簧还能越野么 ?!。。。

哈哈哈,硬的弹簧有硬的好处的。
作者: caniggia    时间: 2004-9-30 17:01
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作者: 蒋波    时间: 2004-9-30 18:03
以下是引用岩石在2004-9-30 15:31:00的发言: 哈哈哈,硬的弹簧有硬的好处的。

如果真的要楼主所说的那个效果 。。。那就只好改 最少 20 寸以上的负值轮毂(小了离地间隙肯定不够) 。。。55以下的 扁胎(越野花纹?)。。。高低可调加上软硬可调的减震 。。。越野时可断开的平衡杆 。。。

花了这钱 。。。你还不如干脆来辆 。。。揽胜 。。。


作者: 猪头不卖    时间: 2004-10-1 00:05
以下是引用rainlancer在2004-9-30 8:01:00的发言: 不可能的!底盘这么高,这身这么高!怎么能和轿车比!只是你个人感觉的。

让数字来说话,几款车的18米绕桩和110米紧急变线测试成绩,数字越高越好,单位Km/h

霸道4.0: 56.8/109.4

福特翼虎:59.9/105.0

索纳塔2.7:59.6/106.5

雅阁2.3:55.5/97.3

新蓝鸟2.0:56.4/95.2

奇瑞1.6: 55.0/98.8

派力奥1.5:55.3/89.6


作者: 野鲨    时间: 2004-10-1 00:15
以下是引用王洁在2004-9-29 17:22:00的发言:

加硬弹簧,换上韧冲9000的减震。

拐弯前停下来调一下,拐过弯再停下来调一下。
作者: 4wdco    时间: 2004-10-1 01:35

[贴图]

[贴图]

作者: QuickBoy    时间: 2004-10-1 02:39
鱼和熊掌不可兼得,要跑公路!去买辆街车吧~~~~~
作者: xunyangjia    时间: 2004-10-3 12:32
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: O++0    时间: 2004-10-3 17:28

也许这样就可以了


作者: xlin    时间: 2006-5-5 22:32

好贴,大家讨论!


作者: 蒸发舟    时间: 2006-5-26 14:57
我大陆风(大梁结构)来说,单凭加装前后杠就能有效增加车体刚性及车架抗扭曲能力,原车转弯时侧倾厉害,加装后55KM时速进90度弯也应付得了。另外由于仿ARB前杠还改善了前后重量配比,如果原来是50:50,现在就应该是55:45,因而高速稳定性也提高了,特别在乘员满载情况下。
[此贴子已经被作者于2006-6-12 19:40:06编辑过]


作者: 改一下    时间: 2006-6-9 10:25

作者: 大漠骑兵    时间: 2006-6-9 12:40

负值轮箍 。。。宽胎 。。。HT 的 。。。??????????


作者: jli5728    时间: 2006-6-10 11:10
簡單地說, 增加左右輪距便行了!
作者: 江南    时间: 2006-6-11 10:02

用了越野车就不要高速转弯了,那是用安全做代价的.太不值了......

 


作者: leslies    时间: 2006-6-12 00:26
QUOTE:
以下是引用蒋波在2004-9-29 14:27:00的发言:

负值轮箍 。。。宽胎 。。。HT 的 。。。


作者: 翅膀    时间: 2006-6-12 02:15
目前最可行的能实现的办法:

1.忍冲9000+软硬度中央控制器
2.负值轮毂+高胎压
3.超硬防倾杆+可断开式小连杆
4.打得一把好轮踩得一脚好油门,越野车的一大优势就是FR,侧倾过头了给一大脚油做个重心转移就回来了!
作者: 二少爷    时间: 2006-6-12 03:51

中毒了,说的在详细一点,学习学习


作者: x-cool    时间: 2006-6-12 13:23

3.超硬防倾杆+可断开式小连杆

这种怎么搞?听起来不错,不知道有这样的产品么?


作者: 四驱卫士    时间: 2006-6-12 16:13

鱼和熊掌能兼得的吗?






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