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标题: 请专家介绍一下 122 这辆环塔拉力赛的钢管赛车 [打印本页]
作者: xiaoliuyan0108    时间: 2010-6-15 09:13
标题: 请专家介绍一下 122 这辆环塔拉力赛的钢管赛车
日前随朋友去看环塔比赛，六月三号在鄯善终点附近的一个超级大沙窝里看到这辆车直冲了下锅底，又直冲上了锅顶，事情发生的太快，以至于连照片都忘了拍，底下这几张照片也是好不容易从网上收集来的。当天除了少数几辆领先的高性能赛车能够一鼓作气直冲上顶外，其他赛车基本都在锅底刷锅，122这车来的晚，跟首发车的摩托车选手一起抵达，当时锅底的沙已经很松散了，基本上来一辆陷一辆。这车到锅边缘的时候，停了一下，然后就往下冲，虽然速度很快，但是当时觉得应该不可能冲的上去，因为锅底的沙实在太松了，那时候我的傻瓜相机都还没开机。没想到直冲上了锅顶，那时候特别吃惊。本想去大营多拍几张这车的照片，结果也没看著。六月四号因为要离去了，早上发车就没去看，不过听朋友说，冲一开始那个大沙山也很轻松的就上了！

请见过这车的朋友介绍一下这车的结构跟动力配置！感激
作者: 中巍69    时间: 2010-6-15 10:02
标题: 回复 1楼 xiaoliuyan0108 的帖子
http://bbs.fblife.com/viewthread ... &extra=page%3D1
作者: 中巍69    时间: 2010-6-15 10:04
标题: 回复 1楼 xiaoliuyan0108 的帖子
http://bbs.fblife.com/viewthread ... page%3D1&page=1
作者: itonylee    时间: 2010-6-15 22:28
感谢对我们车的关注！ 楼上 中魏69 贴的连结就是我们造车的过程，这车最特别的地方就是后置发动机，四轮驱动，也是我们首次针对赛事车辆的全钢管结构的尝试。发动机用的是 自己改装单个涡轮的 2jz-gte发动机，最大动力约在 400ps左右。我想我们之所以能够顺利的爬上大沙窝因该跟这发动机有很大的关系。后置发动机在爬沙山确实比较占优势，整个比赛中，我们有用滑沙板脱困，不过还没挖过沙。在哈密的最后一个赛段我们超车后，因为后拉杆断裂导致翻车事故，不过幸好车跟人都没有太大问题，修复后我们接著完成了鄯善的两个赛段。整个比赛，过于复杂的传动系统与横拉杆断裂的问题一直困扰著我们，成绩也受到很大的影响。鄯善首个赛段我们原本并没有期待太好的成绩，因为途中又再次发生拉杆断裂及电路系统故障的问题，耽误了一个小时多才修复，幸好最后50公里的大沙山，车辆挺过去了。这赛段结果跑了18名，纯属侥幸。
比赛后我们对车辆进行了检讨，结论是，需要造一辆结构简单，动力强大的赛车才能够应付赛事.....

我们编辑了比赛中视频，含翻车时的镜头，大家可以看一下

http://www.tudou.com/v/sCjWqOLIB3o

[ 本帖最后由 itonylee 于 2010-6-16 21:16 编辑 ]
作者: 亡魂    时间: 2010-6-16 01:18
2jz-gte发动机，最大动力约在400ps左右.         阿!太吹了吧.我查原厂数据一看,才明白为什么这车跑不完.
作者: com2soft    时间: 2010-6-16 02:35
2JZ 如果有8-10PSI 的增壓，應該在280-320馬力。
能夠有400馬的，應該是5VZ +渦輪增壓。或 1GR + 機械增壓。

NA 機頭就不用想，最大是大約290馬力。 1GR 全新的來說。
作者: com2soft    时间: 2010-6-16 02:38
很多人問改裝車怎麼計算它的機頭馬力。

一般可以測試後輪的輸出馬力，然後 除 1 - 它的傳動的損耗(大約在17-20％損耗)。

如果Dyno 測試是240hp / (1-0.18) = 292馬力
作者: itonylee    时间: 2010-6-16 09:31
原帖由 亡魂 于 2010-6-16 01:18 发表
2jz-gte发动机，最大动力约在400ps左右.         阿!太吹了吧.我查原厂数据一看,才明白为什么这车跑不完.


原厂的 2jz-gte 最大增压是 0.7kg, 我们最大瞬间压力可以到 1.2kg, 这车没有上过 dyno, 但是按这个进气压力跟排量来计算，发动机的输出应该在400ps，这发动机改个六七百匹马力的大有人在，400ps实在不算什么。

这车虽然有个别赛段没有完成，但是也算是坚持到最后了，我不懂你说跑不完的意思。就单单发动机的部份，我们一路上没遇到什么问题，出问题的是传动系统跟横拉杆的部份。楼上的光查原厂数据发动机数据就可以断定我们车跑不完，可谓在世诸葛孔明。孰不知我们发动机涡轮跟喷油系统都改了！
作者: 自由之舰    时间: 2010-6-16 11:10
楼上的真是少见多怪了 国外直线加速赛的2jz能改到1000ps的多的是
作者: 墨家小强    时间: 2010-6-16 13:29
好厉害的一台车。可以作以后改装的经验！
作者: tule2020    时间: 2010-6-16 13:54
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=474874
...................................
作者: 两道    时间: 2010-6-16 14:01
此车安装的德国BILSTEIN9100系列减震器在比赛中使用如何。
作者: 爬机    时间: 2010-6-16 15:53
学习
作者: dudulng886    时间: 2010-6-16 17:52
标题: 好车
是个好车！制造过程让我联想到了达喀里的途锐，那车好象也有X型差速器吧，就算断了个半轴，3个轮子照样平衡跑，就是方向会跑偏好象是。   
就是感觉你后面还要再加个壳，不然那一翻对后部的动力部分伤得够大的。。
排气看看可以不可以放到后部动力部分中间或是后部动力部分上面，放旁边感觉不好，总之后部还是加个可翻起的壳吧，像dakar途锐那种，很简单的又好用。
还有你的油箱是不是翻车后漏了？不是防爆加强的那种吗？还是油管？
加油，支持你，越改越好 越改越强！！
作者: com2soft    时间: 2010-6-16 18:05
支持改裝。
作者: GTR    时间: 2010-6-16 18:13
原帖由 亡魂 于 2010-6-16 01:18 发表
2jz-gte发动机，最大动力约在400ps左右.         阿!太吹了吧.我查原厂数据一看,才明白为什么这车跑不完.

就算改到800匹，甚至1000以上也可以，你查的数据是原装280匹的。
http://www.modi-auto.com.cn/html/ModiCar/Coolcar/270/index1.htm

http://www.modi-auto.com.cn/html/ModiCar/Coolcar/3820/index1.htm   
这车就是用2JZ-GTE的，马力就拥有800以上，不信就说是吹的吧。

[ 本帖最后由 GTR 于 2010-6-16 18:44 编辑 ]
作者: itonylee    时间: 2010-6-16 19:14
原帖由 两道 于 2010-6-16 14:01 发表
此车安装的德国BILSTEIN9100系列减震器在比赛中使用如何。


托 道哥的福，这车减震器一路使用状况良好，唯独在倒数第二赛段，也就是吐鲁番往鄯善的那个比赛的前面160几公里的戈壁的最后1/3路程开始有点衰减，估计是温度高了。我本来以为只是我我们车的个别的状况，不过听说大把人坏减震，把车子颠趴了。

跟 fox, king 同级避震比较，bilstein 减震还是比较实在的，内部零件可以自己更换修复！顺道帮两道哥打个广告，他现在代理全系列的 bilstein 减震器！！

对了，你帮我带的英国拉力表真不错，比国产的好用多了，非常直观。特别是可以快速的变更重置总里程的部份。最后一個賽段，有一段路我找不到GPS的参考点，多亏了拉力表跟路书。听说明年开始，未来比赛gps上只会给强制通过点不给参考点，领航、拉力表跟路书越来越重要喽！
作者: itonylee    时间: 2010-6-16 19:41
原帖由 dudulng886 于 2010-6-16 17:52 发表
是个好车！制造过程让我联想到了达喀里的途锐，那车好象也有X型差速器吧，就算断了个半轴，3个轮子照样平衡跑，就是方向会跑偏好象是。   
就是感觉你后面还要再加个壳，不然那一翻对后部的动力部分伤得够大的。。 ...


感谢支持，这次比赛让我们学习到很多，包括卢宁军、张洛维、江惠坚 等赛界的前辈都给我们车很多指导，这车我们在横拉杆的设计上出了严重的错误，以至于整个比赛有四个赛段一直出现拉杆断裂的问题。严重的影响了我们成绩，甚至在第五赛段发生了严重的翻车。幸亏人员都无大碍。除此之外，过于复杂的传动系统也让我们的后勤维修人员一路伤透脑筋。翻车后，这些问题更是雪上加霜，最后一个赛段我们前半部的大沙山跑的还行，超越了不少车，赛程过半后传动系统的问题开始显现，只能跑跑停停，后半段都是平坦的高速路，我们只能以时速不到60的速度跑，气的我们踹车子也没办法。

油箱是被戳破的，当地找了一个很牛的焊工帮我们焊好了，不过焊渣似乎掉到油路里，害我们跑一阵就油路堵了。

今年的环塔赛前说难度升级30％，按我看来是不止，未来比赛只会越来越难，我们回来后重新检讨了车辆的问题，准备再设计一辆 结构简单坚固、大马力、大悬挂行程的赛车。

动力我可能会继续沿用 2jz-gte,因为除了熟悉涡轮改装外，这也是目前国内少数几个入手价格低廉，大马力的发动机。值得提的一点是，我们用2jz-gte 配上霍尔塞特涡轮，也就是那种康明斯大卡上用的涡轮，这次比赛表现的不错，涡轮很耐用，一直坚持到比赛完成。我想只要排气温度控制的当，这个发动机跟涡轮应该是很耐用的！

[ 本帖最后由 itonylee 于 2010-6-16 19:46 编辑 ]
作者: 添添修车    时间: 2010-6-16 19:55
跟你学习了
作者: 安迪1    时间: 2010-6-16 22:33
  TONY强大全面的理论知识，匪兵的精心施工，加上李东华高超的驾驶技术，明年的环塔赛上，一定会看到一辆战无不胜超级赛车！！！
   强力支持！
作者: 全球鹰    时间: 2010-6-17 10:18
一直在关注
作者: com2soft    时间: 2010-6-17 12:01
2JZ + 渦輪 是好的動力系統。

沙漠比賽更多體驗的車的懸掛系統和可靠性，可維修性。

希望未來改的更好。
作者: 南山小武哥    时间: 2010-6-17 12:31
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 砍把刀    时间: 2010-6-17 17:35
原帖由 亡魂 于 2010-6-16 01:18 发表
2jz-gte发动机，最大动力约在400ps左右.         阿!太吹了吧.我查原厂数据一看,才明白为什么这车跑不完.
你哪个山旮旯出来的，很显然就是没见过世面的，2je-gte和vr38两款引擎是全球冲击千匹的最爱，鉴于现在改单涡轮而且是跑拉力以扭力输出为主，400ps已经很普通了。原厂的东西你也信还改什么，你要知道evo的4g63引擎都是随便改400ps跑街。
作者: 两道    时间: 2010-6-18 16:19
原帖由 itonylee 于 2010-6-16 19:14 发表

托 道哥的福，这车减震器一路使用状况良好，唯独在倒数第二赛段，也就是吐鲁番往鄯善的那个比赛的前面160几公里的戈壁的最后1/3路程开始有点衰减，估计是温度高了。我本来以为只是我我们车的个别的状况，不过听说 ...


是的英国这家公司不做别的专生产拉力表，当然专业。

减震器150公里以后有衰减有几种情况：
1。你选的减震器里面的活塞是几号的，BILSTEIN 有6种活塞可选择，1-6号。号越大压力越大。
2。弹簧选择的磅数250--800磅之间有很多种搭配。
3。每天是否检查氮气压了，打氮气。

希望你改出最NB的赛车。代问东华好。
作者: 步兵装甲    时间: 2010-6-18 17:23
从这台车制造开始就一直关注，没有上赛场前就感觉会有不错成绩，比赛结束对于这台初生的牛犊能有这般表现，大家只能说是强悍，再经过一段时间的成长它一定会荣登贵榜，毕竟这是一台土生土长的牛犊，比那些花钱买国外的、穿马甲的赛车更让人感觉亲切，大家期待它、祝福它、为它和它的制造者加油吧！！！
   还有一点这车在整个制作过程介绍详细，对技术没有丝毫保留，实在佩服之至！在这里有个问题想请教制造者，你赛车上悬挂上用的杆端轴承是国产的还是进口的据说国外都用FK的高强，我总在想难道只有外来和尚会念经吗？如果是国内的咱们也得提倡用自己的，请介绍下使用情况，还有你防滚架用的钢管是什么材质的，多大的，给点经验，满足我的好奇之心。如有涉嫌技术保密可以不作回答。不影响我顶车的心情。

[ 本帖最后由 步兵装甲 于 2010-6-18 17:25 编辑 ]
作者: GTR    时间: 2010-6-18 19:46
原帖由 砍把刀 于 2010-6-17 17:35 发表
你哪个山旮旯出来的，很显然就是没见过世面的，2je-gte和vr38两款引擎是全球冲击千匹的最爱，鉴于现在改单涡轮而且是跑拉力以扭力输出为主，400ps已经很普通了。原厂的东西你也信还改什么，你要知道evo的4g63引擎都是 ...

GTR35的VR38暂时没改动1000匹的，RB系列就有1000匹的。
作者: itonylee    时间: 2010-6-18 19:57
原帖由 步兵装甲 于 2010-6-18 17:23 发表
从这台车制造开始就一直关注，没有上赛场前就感觉会有不错成绩，比赛结束对于这台初生的牛犊能有这般表现，大家只能说是强悍，再经过一段时间的成长它一定会荣登贵榜，毕竟这是一台土生土长的牛犊，比那些花钱买国外 ...


谢谢支持，我们还在学习成长，这次比赛让我们获益良多。上A臂用的杆端轴承是国内上海永星轴承生产的轴承，上海北京路都买的到，当初会选用他们的轴承是因为，这间公司是唯一拿的出静态与动态抗拉力数据的，我是根据他们给的数据然后再根据自己的车重及预估受力的状态然后选了适合的。这东西反正越大越受力，老美用的材质好些，国内大部分都是45＃钢吧！下臂我用进口的自润滑尼龙车出来的胶套，这东西很耐用整个比赛跑下来都不用更换。

车架子的钢管有两种，一种是订制的 30CrMo 钢管，一种是低合金的 Q345 钢管。30CrMo对焊接的工艺要求很高，氩弧焊是最基本的，焊料跟回温预热也比较重要，特别是天气冷的地方。使用起来 Q345还是略逊，但是不差。我们翻车后， 30CrMo基本上没事，Q345的就差了些。钢板我们冷轧跟热轧的板都用了，材质应该都很普通，都是建材市场内的材料，关键还是结构的设计。下臂用的材质是朋友提供的，他不肯透露，我也没办法，不过这趟比赛，还是发现有点薄弱。我们接下来会用进口的4130板来解决这个问题。

预告一下我们接下来的计画。

现在正在设计缩小版本的 Trophy Truck，轴距约在 2850mm, 轮距约 1850，最重要的是，这车是两驱！

Tony
作者: itonylee    时间: 2010-6-18 20:03
原帖由 两道 于 2010-6-18 16:19 发表

是的英国这家公司不做别的专生产拉力表，当然专业。

减震器150公里以后有衰减有几种情况：
1。你选的减震器里面的活塞是几号的，BILSTEIN 有6种活塞可选择，1-6号。号越大压力越大。
2。弹簧选择的磅数25 ...


我猜有可能翻车后左后减震器的氮气漏了，回来一看，油都漏光了。我们比赛前打过氮气，不过氮气瓶忘记锁紧，结果漏光了，之后就没在查过氮气。呵呵！查了也没用
作者: 陶小彬    时间: 2010-6-19 00:00
一口气看完 学习了~！
作者: 杭州鑫飞    时间: 2010-7-3 12:37
这个必须顶，学习了~！
作者: 星不陨    时间: 2012-2-20 02:46
标题: 顶
顶。。。。。。。。。。



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