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标题: 驭胜（N350）信息汇总 [打印本页]

作者: 文火 时间: 2010-6-17 20:10
标题: 驭胜（N350）信息汇总
先转个视频，作为引子。虽然动作太简单，但总比没有好。
http://v.youku.com/v_show/id_XMTgyMzM3Njgw.html

就算我抛砖引玉了。

[ 本帖最后由文火于 2010-6-18 22:10 编辑 ]

作者: 勇士车 时间: 2010-6-17 22:06
不错不错，顶顶更健康

作者: sunming 时间: 2010-6-18 00:46
路试啊，呵呵

作者: 儒野达人 时间: 2010-6-18 14:56
不错。不错。很期待

作者: sk243 时间: 2010-6-18 15:14
看起来这次路试跑的地方还真是多啊，够辛苦的

作者: tk1024 时间: 2010-6-18 17:30
唉，转来转去，比较来比较去，结果又回到驭胜这儿来了。

作者: tk1024 时间: 2010-6-18 17:56

作者: tk1024 时间: 2010-6-18 18:28
标题: 极限体验驭胜上市前挑战“三高”
极限体验驭胜上市前挑战“三高”

2010-06-18 16:34:00 来源：车天下汽车网责编：胖虎

　　近日，关于一神秘车队的极限体验视频在网络上炒得沸沸扬扬，视频中可以清晰的看到一个身披马赛克贴纸的SUV车队行走在唐古拉山之巅，驰骋于吐鲁番火焰山热浪之中，穿梭于冰山雪地之间。这个谜一样的车队为什么要选择如此严酷的环境呢?透过网上无数网友的猜测，记者才知道这列车队原来是即将上市的江铃首款都市SUV——江铃·驭胜。带着网友的种种猜测，记者特意致电江铃股份相关人士，由此重重疑云才得以揭开。

　　高标准驭胜挑战极限

　　记者从江铃股份得知，为了保证驭胜上市的完美品质，早在两年前江铃就开始了驭胜苛刻的试验之旅，并成功完成了“高温、高寒、高原”的三高极地测试。

　　同样是三高测试，江铃提出了更高的标准，更高的要求，在其他整车厂大多选择海南进行高温测试的时候，江铃坚持选择更高气温和更低湿度的新疆吐鲁番进行高温标定实验。江铃率队深入中国最热的地方——吐鲁番火焰山，在47℃的酷热环境里，在尘土飞扬的热浪中，驭胜热启动的时间均在1秒以内，发动机热怠速及高速表现俱佳，空调冷风效果明显、OBD功能和控制系统性能可靠。

　　从酷暑到严寒，江铃一直挑战极限。在这段视频中驭胜不仅出现在热浪滚滚的火焰山，还有冰山雪地，更有激流险滩。江铃股份相关人士告诉记者，这是江铃在2009和2010年两次抵达黑河进行低温测试的画面，当时最低气温达甚至到-32℃。在测试环节中，驭胜所搭载的JX4D24发动机的卓越性能再次得到印证，不仅启动灵敏，而且具有良好的重复起动性和驾驶稳定性，暖风和油路也表现良好。

　　在高原测试中，驭胜更是超越同级，较之同行4000米的标准，江铃提出了最高级别的要求，2008年8月，车队由青海省出发,途径昆仑山-山口(海拔4700米)，翻越我国最高海拔的国道地点-唐古拉山-山口(海拔5300)，穿越了整个青藏公路。屹立巅峰，方能展现顶级实力，驭胜行驶高原如履平地，面对泥泞坎坷肆意驰骋的表现令人印象深刻。

　　在经历了三高极限考验之后，驭胜在极端残酷环境下适应性得到进一步优化，其可靠性能得到了实地验证和校核。选择在极端环境中进行测试，如此高标准、高难度、高要求的新车路试在国内实属罕见，不仅是对车辆综合性能的完全考验，更是车企对其产品负责的表现。由此也可以看出江铃对于这款悬挂新logo的新车志在必得的信心与决心。

　　高性能驭胜纵横四海

　　看到视频中驭胜矫健的身姿，强悍的越野性能，以及从路试人员口中得知的满分评价，大家对这款全新SUV的配置和性能更想一探究竟。据悉，动力方面，驭胜搭载源自福特技术的柴油发动机，拥有TDCi(电控高压共轨)国际领先科技，排放标准一次性拿到欧Ⅳ认证，具有超低噪声、超强动力、更低油耗的巨大优势，低速高扭矩的特点造就了强大的爬坡和提速能力，驭胜在唐古拉山崎岖道路上纵横驰骋的影像更是让目前许多爬不上坡的SUV感到汗颜。

　　“驭天下，胜在心”，澎湃的动力，整车190万公里的试验验证，各系统零部件共经过5000多台次严格试验，福特百年造车经验的产品开发体系及质量控制体系做支撑，难怪驭胜可以任意驰骋，纵横天下。

　　高谋略驭胜出奇制胜

　　江铃·驭胜的新logo刚发布不久，如今却已是人尽皆知，问君何能尔?串联起江铃人在新logo传播上的种种奇招妙想，不禁叫人拍案叫绝。

　　5月27日，网友发现天涯论坛汽车版面上只要有“车”的地方就必然有一个奇怪图案相随，人们纷纷猜想此为何物，一时在网络上泛起了不小的波澜。一波未平一波又起，正当人们还在猜测之时，网上又惊现“树林版麦田怪圈”，而且这一“树林版麦田怪圈”还极为壮观，位于江西吉安武功山一处丘陵之上，图案的面积大于8000平米，由数千颗树木构成一个规则的四边形，其中有六条三角状的线条将四边形分割开，酷似一个“X”形。这一奇观一经发到网上就引起了网友的极大兴趣，一时之间网络上舆论四起，关于“真假麦田怪圈”的争论此起彼伏。最终，当人们得知这些图案其实都是江铃发布的新logo时才恍然大悟，由此人们不仅记住了这个新logo图案，也记住了江铃的创新传播和高超谋略。

　　加上最近网上流传的“三高测试”视频，我们可以看到在这一系列动作的背后，是江铃谋划已久的发展战略。显然，作为江铃旗下的首款SUV车型，驭胜不容有失。以严酷检验自我，以完美奉献顾客，开拓乘用车市场，实现跨越式大发展，这正是江铃人矢志不渝的目标所在。

作者: tk1024 时间: 2010-6-18 18:33
驭天下，胜在心
愿表里如一，望言行合一

[ 本帖最后由 tk1024 于 2010-6-18 18:35 编辑 ]

作者: Ivan186 时间: 2010-6-18 21:46
http://player.youku.com/player.php/sid/XMTgyMzM3Njgw/v.swf

作者: Ivan186 时间: 2010-6-18 21:52

原帖由 tk1024 于 2010-6-18 18:28 发表
驭胜在唐古拉山崎岖道路上纵横驰骋的影像更是让目前许多爬不上坡的SUV感到汗颜

这句话很有杀伤力...

作者: ppp1974 时间: 2010-6-18 22:55
N350的帖子要顶

作者: 杨氏集团 时间: 2010-6-19 02:19
关注N350从X8转越野博览,十分期待

作者: 杨氏集团 时间: 2010-6-19 02:31
广州车展上市? 要好久嘛

作者: Ivan186 时间: 2010-6-19 12:21

作者: Ivan186 时间: 2010-6-19 12:22

作者: Ivan186 时间: 2010-6-19 12:23

作者: Ivan186 时间: 2010-6-19 12:24

作者: Ivan186 时间: 2010-6-19 12:25

作者: Ivan186 时间: 2010-6-19 12:26

作者: 杨氏集团 时间: 2010-6-19 18:15
想看看后轮的样子..

一直每哟

作者: Ivan186 时间: 2010-6-19 20:47

原帖由 杨氏集团 于 2010-6-19 18:15 发表
想看看后轮的样子.. 一直每哟

这个可以看后轮。

作者: Ivan186 时间: 2010-6-19 20:47

作者: Ivan186 时间: 2010-6-20 10:45
N350皮卡也出来了，油耗7.8，也用90KW的机子
江铃牌JX1032TSE3轻型载货汽车由江铃汽车股份有限公司依据GB18352.3-2005国III、GB3847-2005标准生产制造，发动机选用江铃汽车股份有限公生产的JX4D24A4柴油发动机，发动机排量为2400CC，发动机功率为90千瓦，整车总质量2580千克，上户吨位490千克，整备质量1765千克，最高车速可达160公里/小时，该产品公布于工业和信息化部汽车公告第l4(214)批次
http://www.chinacar.com.cn/zaihu ... 032TSE3_123462.html

[ 本帖最后由 Ivan186 于 2010-6-20 10:46 编辑 ]

作者: 文火 时间: 2010-6-20 11:00
消息越来越密集了。

另：《极限体验驭胜上市前挑战“三高”》广告文中，“作为江铃旗下的首款SUV车型，驭胜不容有失”可以看出，在江铃股份公司眼中，LF is nothing.

作者: Ivan186 时间: 2010-6-20 11:40

原帖由文火于 2010-6-20 11:00 发表
消息越来越密集了。

另：《极限体验驭胜上市前挑战“三高”》广告文中，“作为江铃旗下的首款SUV车型，驭胜不容有失”可以看出，在江铃股份公司眼中，LF is nothing.

呵呵，这种大逆不道的话说出口要小心茶吧军团攻击你哦！
我又去回顾一下以前找的资料，原来08年的时候江铃准备把N350皮卡叫雷风，把N350SUV叫城士。呵呵，现在想想有点难听哦....

作者: 杨氏集团 时间: 2010-6-20 16:04
后轮依旧采用鼓刹的吗

作者: Ivan186 时间: 2010-6-20 16:59

制动系统：液压前盘后鼓制动
这个已成定局。

作者: 勇士车 时间: 2010-6-20 17:42
此车假若定价在哈弗之下，肯定能干死哈弗。

作者: Ivan186 时间: 2010-6-20 18:09

原帖由 勇士车 于 2010-6-20 17:42 发表
此车假若定价在哈弗之下，肯定能干死哈弗。

江铃起点高，好像荣威一样，虽然国产，但是价格堪比合资车。
估计这个车和哈弗的价格关系应该宝典和风骏的价格关系一样。永远比同类车贵，而且配置不会比他们高。

作者: 土豹子 时间: 2010-6-20 19:10
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 文火 时间: 2010-6-20 21:11
个人预计，价格和内饰可能是N350面临的最大挑战。至于后鼓，不算什么，帕拉丁都20W+，前盘后鼓，后板簧，该买的照买。

作者: 杨氏集团 时间: 2010-6-21 00:48
高低配车型只区别在天窗,DVD,行李架,后雨刮?

作者: 儒野达人 时间: 2010-6-21 09:44

原帖由 tk1024 于 2010-6-18 18:33 发表
驭天下，胜在心
愿表里如一，望言行合一

这小广告做得，不错。
也让我知道了驭胜的含义。

作者: 向左看齐 时间: 2010-6-21 14:00
那个车标实在不太舒服，就象汉字的‘凶’字。
估计是老外设计的，不知道汉字中有一个‘凶’字。
中国人都习惯于讲过年话，讲吉祥话，这个‘凶’字车标实在太不妥当了，建议更换，付出再大代价也值得。

[ 本帖最后由向左看齐于 2010-6-21 14:06 编辑 ]

作者: 我不是悍马 时间: 2010-6-21 14:17
对比陆风叉8，N350确实是实在在制造个交通工具，陆风叉8只是在制造一部满足某些虚荣心特强的人群的面子玩具而已。只是N350的内饰还是要有所提高才会更加对得起比同类车贵的价格。

作者: tk1024 时间: 2010-6-21 14:55

原帖由 我不是悍马 于 2010-6-21 14:17 发表
陆风叉8只是在制造一部满足某些虚荣心特强的人群的面子玩具而已。

..........

[ 本帖最后由 tk1024 于 2010-6-21 15:47 编辑 ]

作者: 中毒太深 时间: 2010-6-21 19:54
把大咪和蛋蛋顶出来继续爆料，官方的宣传都快要出来了

作者: Ivan186 时间: 2010-6-22 02:23
看到一个江铃的木仓手写的一个帖子，转过来大家看看。

今天上网逛汽车论坛时，居然看到一个很熟悉的视频：

（视频上传后的网站截图）

我一看，简直太亲切了，这不是我们公司去年给新车做三高测试的视频吗？有网友一直在问，这个视频看起来很不错，但是就是不知道这款车是什么牌子什么型号。

这就对了，这是江铃的新车，名叫驭胜，还没上市，怎么能公布标志呢？所以当时我们都给遮住了。

见过鸡蛋在高温下不用火直接被煎熟的情况吗？

我见过啊，去年在乌鲁木齐做高温测试的时候，温度最高时达到了46摄氏度。

我们的新车驾车时高温的照片：

（三高测试视频中截取）

为了高温环境下进行车辆的适应性优化，标定车辆的热管理，最高高温热启动性能优化，高温条件坡路起步性能优化，热怠速控制，空调控制优化和冷却风扇控制优化，改善驾驶平顺性能和驾驶NVH性能）。

同时有效验证高温环境下的OBD功能和控制系统在高温环境下的系统诊断的可靠性，高温环境下低压油路燃油温度和压力的验证，高压油泵散差分析在高温环境下的性能验证和校核。

那次在新疆社会治安环境较差的前提下，其他整车厂选择海南（20-40°C）进行高温标定的时候，我们江铃股份仍然坚持选择更高气温和更低湿度的吐鲁番（30-47°C）进行高温标定实验。大家严格遵守纪律，团结一致，顺利的完成了工作。

以下图片是我们在吐鲁番做高温测试时拍下的，照片是相当的唯美了！

我记得我们车队行驶在旷野中时，迎面而来了一辆拖拉机，以为慈祥的本地大哥非常好奇地看着我们，一个队友还下车跟他问路，不过大哥那浓厚的乡音，我们实在是听不懂啊！

接下来是在拉萨，我们从青海省出发，途径昆仑山-山口（海拔4700米），翻越我国最高海拔的国道地点-唐古拉山-山口（海拔5300），穿越了整个青藏公路。

整个团队成功克服了极度恶劣的气候条件（高原反应和寒冷的高原冬雪气候）和青藏公路恶劣的路况条件等困难，经过实地的标定，成功地完成了新车的高原驾驶性能优化，保障了车辆在高原路况使用的可靠性。

此次通过的极限海拔高度标定，是江铃要求的最高级别高原实验，高于福特的3500米的标准要求，同时也是远高于我们同类级别竞争对手的实验海拔高度（4000米）要求的。

途径青藏铁路时，第一次看到了穿越于高原的火车呼啸而过，只见车队里的其中一辆车突然加速超越了我们，飞奔而去，原来他是想跟火车飙车呢，我也一踩油门，跟了上去……

关于低温的测试，我们先后与去年1月和今年1月去了两次黑河，最低气温达零下32摄氏度。通过一系列测试，冷起动性能、低温驾驶性、低温环境下，暖风性能、低温环境下，诊断低温环境下，油路系统验证等各项性能指标都通过测试。

见过滴水成冰的场景吗？

我们在青海做高寒测试的时候，温度最低的时候达到零下32摄氏度，绝对能冰冻三尺了。我们一行5辆SUV各自打火10多次，全部顺利启动，然后飞驰而去。

这款新车是江铃股份进军SUV市场的第一款新车，型号是N350，取名“驭胜”，能在高温、高寒和高原环境下无故障行驶，还是挺不错的，本人算是有幸亲身体验啊！

[ 本帖最后由 Ivan186 于 2010-6-22 02:31 编辑 ]

作者: Ivan186 时间: 2010-6-22 02:24
原帖地址
http://www.19lou.com/forum-5-thread-29322637-1-1.html
能看见图片吗？如果是红叉叉我去上传到E族。

作者: Ivan186 时间: 2010-6-22 02:34
江铃的售前工作是越做越犀利了，这个本来是无可厚非的，但是如果和以前陆风推X8那种埃斯波的做法就有点让人反胃了。希望接下来多爆料，不要再吹下去了。

作者: Ivan186 时间: 2010-6-22 02:38
标题: 村民日记：我在神秘林工作的那些日子
同一个五毛党之前发的帖子，贴出来供大家取乐。

神秘图案和神秘林都在网上火了这么久了，特别是这个被称为“继北京昌平之后中国的第二个麦田怪圈”吸引了我。于是，前天和朋友买了机票专门前去查看，几经波折，终于到了“树林版麦田怪圈”的所在地——江西吉安武功山。
姑且不论这片树林是不是认为，其壮观景象着实让我惊叹。整整10亩地全是绿色的树木，看上很清新的感觉。站在山坡上，便能俯瞰整个神秘林，呈X型，外围还有一圈类似正方形的树木。先上张图吧：

看完神秘林，我和朋友到附近的村庄里了解情况。村民们都很热情，朴实无华的语言、毫无虚假的热情，让我们感受了咱们中国人都是好客的。村长张大哥告诉我们，这片树林就是他带领村长的带领下于5月下旬刚刚植的，并不是什么麦田怪圈，也并不神秘。
张大哥是一个很幽默的人，身为村长，平时除了gov-ern-ment工作以外，还喜欢上网看点新闻，了解点实事，他说虽然身为农村人，但也不能消息闭塞啊。更让我意外的是，张大哥还是一个绝对的球迷。
见我对神秘林这么感兴趣，他还给我看了他近期的一些日记，大致内容如下：
2010年5月22日  星期六
连着输了两场，太阳这样可不行啊！纳什的鼻子还真影响着他的状态，小斯也找不到手感。今年好不容易淘汰马刺进决赛，真的希望他们能拿到冠军。今天姚明的女儿出生了，祝福这个刚出生就让10几亿人关注的小生命，看来20年后的女篮又有戏了。
2010年5月23日  星期日
今天接到领导电话，跟我说，武功山后面的一块地被南昌的一家大公司租用了，明天省城来人要在后面种树，要找30个人去干，每天支付工资。我想这不错啊，种树可以防止水土流失，可以绿化环境，还可以让村民们挣点钱。不就是种几棵树嘛，也没什么，一会我就安排了30个人，村民们也很积极。纳闷的是，直接过来种就好了，他们还自己带树苗，他们熟悉武功山这块的地理情况吗？
2010年5月24日  星期一
今天早晨天就有些阴，说可能会下雨。早晨那个大公司来人了，给了我们一张图纸，说要我们在他们租用的那块地上照着图纸画线。不是说种树吗？怎么又画上了？看看图纸，就是个大方块里面有三个三角形，均匀地分布在左右下三个方向，看上去挺奇怪的。下午的时候监工说线画歪了，让我们重画。下雨影响嘛，肯定会有偏差的，他们还要求挺高，可能之后就明白怎么回事了。
下午的时候来了好几辆卡车，满车都是松树，是湿地松。他们居然知道这里湿地松容易存活，看来是有备而来啊。
跟着来的还有几辆小车，好像是什么领导，还有俩挺漂亮的女人，穿得很时髦。看着她们用铁锨的动作就知道是城里人，根本没用过嘛，笨手笨脚的，用力也不到位，不过倒是给大伙增加了一道风景线，毕竟“男女搭配，干活不累”嘛。
2010年5月27日  星期四
我真是没想到会有这么多树，一共2010棵树，面积差不多有9000平米，每棵树都在1.5-2米之间，真是有点吓人！遗憾的没看到那天晚上的欧冠决赛。支持拜仁都有15年了，只看到一次捧杯，德国足球近些年也是亚军命，真是希望这些永不言败的队伍能够获得更好的成绩。也算是给曾经学过人家的中国足球看看，风格是传下来的。
2010年5月28日  星期五
下午休息的时候，我跟大公司的人打听为什么要种树。他们说这个暂时还不方便透露，只能告诉我是江铃股份为推出一个新车标而做的活动，同时也是绿化环境，其他的就不能说了。不过他们透露可能过些日子等树种完了，会有记者来采访的，还说这都是秘密，记者来之前是不能说的，让我保守秘密。车标？江铃？大公司的人就是捉摸不透。晚上老婆问我，你们在那面种的树是干什么的，也不一排一排的种，感觉挺奇怪的。我只跟她说，就是有人想在山上多种些树，美化环境，是件好事。答应先不说的，做人要讲原则的！
2010年5月31日  星期一
从24号开始，植树的工作进行了8天算是正式完成了。太阳落山前站在江边，觉得这林子从远处看还是挺壮观的，也算是我们这儿一道风景了。心里有一丝莫名的成就感！
2010棵树木按照之前的规划，整整齐齐、轮廓清晰的展开，像一个巨大的战场，很是壮观！
2010年6月1日星期二
今天小孩子们都放假，带女儿进城玩，儿童节嘛。路上她说渴，就给她买了听可乐。她拿在手里抛来抛去的，在车上也不好好坐着，后来突然打开可乐，喷了我一裤子。唉，她这个性格跟我小时候一模一样。
2010年6月5日星期六
今天听说在网上对我们种的这片林子网友们都炸开了锅，不知是真的假的，才回想起来大公司的人说的话。原来还真是有人关心这片林子，连媒体都报道了啊！听说有说是“神秘林”的，还有说是什么“麦田怪圈”的，好多种说法呢。网上也有不少关于这个图案的信息。这网友可是真厉害，一下就猜到是江铃的新车标志了，新车好像是叫“驭胜”吧。
其实我们就是帮忙种树的，不管种的是江铃全新都市SUV江铃胜的标志，还是所谓的“麦田怪圈”，这2010棵树木倒真是为我们武功山地区的绿化做出了贡献，也是防止水土流失、环保的行为。要说起来，我们才算是真正的低碳哥嘛！会不会有人采访我呢？

作者: 文火 时间: 2010-6-22 07:22
木仓文当作上市前的鼓声，听听足矣。

作者: 文火 时间: 2010-6-22 08:40

原帖由 我不是悍马 于 2010-6-21 14:17 发表
N350确实是实在在制造个交通工具，……

从交通工具这个层面上看，中国自主汽车的内在质地比十几二十年前的老款桑塔纳、捷达还不如，可是在满足某些人的虚荣心的表面、帐面以及外观，国车正在奋力追赶最新潮的奔驰、宝马……
小时侯学的那句话：WE HAVE LONG LONG WAY TO GO ……

[ 本帖最后由文火于 2010-6-22 08:54 编辑 ]

作者: 儒野达人 时间: 2010-6-22 08:54

原帖由 Ivan186 于 2010-6-22 02:23 发表
看到一个江铃的木仓手写的一个帖子，转过来大家看看。

今天上网逛汽车论坛时，居然看到一个很熟悉的视频：

（视频上传后的网站截图）

我一看，简直太亲切了，这不是我们公司去年给新车做三高测 ...

晕，各自打火十多次。电瓶还有电？？

作者: tk1024 时间: 2010-6-22 09:47

原帖由 中毒太深 于 2010-6-21 19:54 发表
把大咪和蛋蛋顶出来继续爆料，官方的宣传都快要出来了

这个可以顶，最好站短通知一下。

作者: hum 时间: 2010-6-22 12:07
19楼的东西看不到呀??

作者: 杨氏集团 时间: 2010-6-22 13:51
已阅。好，消息越来越多了

作者: 列车 时间: 2010-6-22 19:30
可惜是阉割版。不知道柴油喷油嘴是否娇气？

作者: 文火 时间: 2010-6-23 07:20
又一木仓文，《三高测试胜利归来驭胜彰显卓越品质》，时间是2010-06-22，内容就不转了，有兴趣的自己找。
是否可以看成是上市前的紧锣密鼓？反正这个我只听响，其他的等待。

作者: 儒野达人 时间: 2010-6-23 10:39
未见人先闻三分笑。

作者: tk1024 时间: 2010-6-23 12:33
看了首页《森林人国产有望斯巴鲁有望携手江铃汽车》，看来江铃产品线是越来越丰富了。
而那个陆风，注定是要被边缘化的了，给人一种早晚要被江铃一脚踢开的感觉！

[ 本帖最后由 tk1024 于 2010-6-23 12:38 编辑 ]

作者: 向左看齐 时间: 2010-6-23 17:20
黑瞎子掰苞米，掰一棒扔一棒。

作者: 我还没有车ing 时间: 2010-6-23 17:33
第一步

作者: 我还没有车ing 时间: 2010-6-23 17:34
第二步

作者: 我还没有车ing 时间: 2010-6-23 17:34
第三步

作者: 儒野达人 时间: 2010-6-23 17:42
又见蛋蛋兄辣。蛋蛋兄，近来可好。江西大雨，向你表示关切！

作者: 列车 时间: 2010-6-23 20:28

原帖由 我还没有车ing 于 2010-6-23 17:34 发表
第三步

故事开讲？？？

作者: tk1024 时间: 2010-6-23 20:31
蛋蛋同学最好来张后排放倒后的图，看是否与后备箱处于同一水平

作者: 列车 时间: 2010-6-23 20:37

原帖由 tk1024 于 2010-6-23 20:31 发表
蛋蛋同学最好来张后排放倒后的图，看是否与后备箱处于同一水平

应该没这么先进吧。

作者: Ivan186 时间: 2010-6-23 20:37
鸡哥你要来就来点实际的，不要搞这种.....

作者: 列车 时间: 2010-6-23 20:38
驭洪水，胜天灾。

作者: 我还没有车ing 时间: 2010-6-23 22:34

原帖由 儒野达人 于 2010-6-23 17:42 发表
又见蛋蛋兄辣。蛋蛋兄，近来可好。江西大雨，向你表示关切！

洪水暂时没淹到我谢大伙关心

作者: 我还没有车ing 时间: 2010-6-23 22:40

原帖由 tk1024 于 2010-6-23 20:31 发表
蛋蛋同学最好来张后排放倒后的图，看是否与后备箱处于同一水平

不是绝对水平的，有7度夹角

作者: 老车 时间: 2010-6-23 23:20
N350装的puma发动机如果只是功率标定的低，是否可以修改ECU提高功率？玩车的高手如云........

作者: 途欢途乐 时间: 2010-6-24 00:34
为什么只有3高测试，没有offroad测试？

作者: 天地野心 时间: 2010-6-24 01:50
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作者: ppp1974 时间: 2010-6-24 09:15

原帖由 途欢途乐 于 2010-6-24 00:34 发表
为什么只有3高测试，没有offroad测试？

offroad就不要考虑这些车了，X9之类的比较合适。

作者: tk1024 时间: 2010-6-24 10:53

原帖由老车于 2010-6-23 23:20 发表
N350装的puma发动机如果只是功率标定的低，是否可以修改ECU提高功率？玩车的高手如云........

那就得换6MT的变速箱了

作者: tk1024 时间: 2010-6-24 10:57

原帖由 我还没有车ing 于 2010-6-23 22:40 发表

不是绝对水平的，有7度夹角

能否上张图片？谢谢

作者: 风雨777 时间: 2010-6-24 11:53
那位朋友有JX4D24发动机的缸径*冲程的参数

从全顺上使用情况.以及省油.低功率的特征.想证实一下是否小缸径长冲程的结构.

O(∩_∩)O谢谢

作者: 我还没有车ing 时间: 2010-6-24 12:30

原帖由 tk1024 于 2010-6-24 10:57 发表
能否上张图片？谢谢

有机会再上照片吧
现在没有这个图

作者: tk1024 时间: 2010-6-24 14:08

原帖由 风雨777 于 2010-6-24 11:53 发表
那位朋友有JX4D24发动机的缸径*冲程的参数

从全顺上使用情况.以及省油.低功率的特征.想证实一下是否小缸径长冲程的结构.

O(∩_∩)O谢谢

缸体线

零件特点：

①柴油发动机缸体，一般式，直列4缸，无缸套；②材料：灰铸铁HT250(GG25)，抗拉强度240MPa，硬度HB179-241；③5档曲轴孔分两种直径：4-φ69.5/1-φ74.5(+0.004，+0.02)；④缸孔需进行平台珩形成平台网纹；⑤喷油泵安装孔、起动机安装座均铸于缸体上，需进行加工；⑥毛坯为整体式，成品需切断为5个独立盖；⑦材料：球铁QT500-7(GGG50)；⑧半圆孔两种直径：前4-φ68.1/后1-φ73.1 ±0.1；⑨结合面需加工0.045±0.025的斜度。

缸体线一期设备共计31台，其中卧式加工中心12台，珩磨自动线1条，专机线2条，切断机1台，辅机15台。二期需新增卧式加工中心12台。工件装卸方式：专机采用抬起步伐式输送；加工中心之间通过非机动滚道连接，使用助力机械装卸工件；全部设备使用液压自动夹具；除少量精加工工序选用CBN刀具外，其它均选用硬质合金或高速钢刀具；各机加工设备采用湿式加工，单机配置冷却、过滤系统；缸孔珩磨配置全自动闭环控制检测系统。缸体、主盖线占地面积总计约3200m2(两期)。

缸盖线

JX4D24(PUMA)缸盖外形呈“T”形，缸盖上安装两个凸轮轴，两进两排。其外形尺寸：缸盖(长×宽×高) 477mm×399mm×88.5mm，材料为：AISi10Mg，净重13kg。凸轮轴摇臂座室 (长×宽×高) 477mm×360mm×57.5mm，材料为：AISi9Cu，净重3.2kg。

缸盖生产线(含凸轮轴摇臂座室线)一期由12台卧式加工中心，1台数控铣床， 7台辅机组成，共有设备20台，二期新增设备12台。工件上、下料采用人工推入拉出，工序间采用非机动滚道输送；全部设备使用液压自动夹具；机加工设备均采用湿式加工，单机配置冷却系统；缸盖线占地面积2030m2(含二期)。

曲轴线

共有设备18台(主要加工设备14台，辅助设备4台)，二期新增设备5台、工装改造2台；采用悬挂式电(气)动葫芦人工上下料，工序间采用料道或小车输送；除外切铣床，其他设备均为湿式加工，配置单机冷却系统和排屑系统；全线质量控制除设置通用检测工作站外，曲轴磨床为闭环控制，曲轴淬火机、曲轴深滚压及滚压校直机床配有在线质量监控系统；曲轴线面积1620m2(长90m，宽18m，含二期)。

连杆线

零件特点：

·杆盖一体精锻件；小头预锻成锥型面；大、小头均有预锻孔。

·杆盖分离采用胀断工艺。

·通过螺钉联结杆盖，扭矩控制采用屈服点控制。

·材料：C70S6，硬度：250~295HB 。

·四缸发动机，每台套4件连杆。

生产线一期共有设备10台，其中主要加工设备5台，辅助设备5台，二期新增设备2台；机加工设备均为湿式加工，配置单机冷却、过滤系统；手工上下料，工序间输送采用小车人工转序；全线总长42m，宽15m，占地面积约630m2。

Puma发动机工程项目于2005年10月开始，按年产12万台套一次规划，分期实施，总规划投资6.7亿元。一期6万台套发动机已于2008年10月竣工完成，排放达国Ⅳ标准，2005年通过一体化管理系三方认证。

作者: tk1024 时间: 2010-6-24 14:09
JX4D24(Puma)发动机制造工艺开发思路与原则
2010-05-10 14:21:53 作者:撰文／江铃汽车股份有限公司发动机厂徐迎革来源: 文字大小:[大][中][小]

江铃4JB1发动机已生产10年，不能满足中国整车更高的国IV排放法规及动力性能要求，且江铃发动机品种单一。江铃把商用车柴油发动机作为核心竞争力，Puma发动机作为江铃升级换代产品(排放技术达到国IV和国V潜力)，并通过发动机的装配及4C自制能使江铃保持发动机技术领先地位。

新项目的起止时间从2005年10月2008年10月。项目主要内容包括：新建装配、缸体、缸盖、曲轴和连杆机加工生产线项目工程设计及gov-ern-ment报批；厂房和公用设施建设；平面布置设计；设备采购、预验收、安装调试和终验收；缸体毛坯自制开发、曲轴和连杆毛坯国产化；4C零件专项疲劳试验、发动机台架耐久试验、整车耐久试验。

工艺技术开发过程

1. 项目规划假设

生产PUMA 2.4L I4柴油机的装配、试车和4C件(缸体/缸盖/曲轴/连杆) ，同时考虑后续共线生产PUMA 3.2L I5和PUMA2.2L I4发动机，并具备自主开发机型的扩展；一次规划，分期实施：一期三班最大产能6万台；二期三班产能12万台；厂房、公用和辅机一次规划到位；机加工开动率：80%；FTT一次通过率：96%；装配线开动率：95%；FTT一次通过率：99%；节拍：一期4.6分钟/台；二期2.3分钟/台。

2. 项目精益设计和制造原则

·厂房和公用设计满足美观、适用、节能和环保的要求。厂房外围采用钢结构，内部采用网架结构以适应悬挂吊架的要求；空调采用新型地源式空调，充分利用地下水资源恒温的特点以达到节能降耗的目的；同时厂房四周采用双层真空玻璃以减少车间内与外界环境的热交换。

·生产线设备本着可靠和节约的原则，充分考虑安全、环保、人机工程等要求，生产线设备尽量采用加工中心、数控车等柔性设备，增加适当工装和刀具可实现2.2L和3.2L等Puma系列产品的共线加工。

·设备设计和制造大量运用防错、快速切换、可视化和TPM等工具保证产品质量、方便后续系列产品的共线生产及提高设备的可靠性和可维护性。

·利用同步化物流技术和ANDON系统实现线边物料、设备故障、质量问题等的呼叫，以优化库存管理，使人员对质量、设备、安全和生产等各类问题实现快速响应，保障生产顺利进行。

·加强过程控制，保证质量水平，工序间配备通用和专用检具，按频次抽检，其中关键和重要工序采用电子测量仪，具备SPC统计功能；在精测室设置了三坐标和ADCOLE曲轴和凸轮轴综合测量仪等精测设备，并且利用4JB1发动机精测室计量性三坐标、粗糙度仪、圆度仪等精测设备。

3. 总体平面布置

机械加工车间占地面积117×98=11466m2，其中生产面积约9996m2，公用设施、调刀对刀、备件库等辅助面积共约1470m2；厂房内设通风管道，设备配置吸油雾空气净化装置或抽风排放风道在厂房西南面建中央空调机房，采用岗位式送风(节能、运行费用较低)，保证3.5m以下达到适宜的温度；空调风机设置在厂房南面4.5m高(辅房顶上)的平台上；厂房照明采用金属卤化物或高效节能灯；采用网架结构：厂房跨距大，面积利用率高，便于工艺调整，附属设施吊装方便；考虑各生产线的工件、加工方式和上下料的特点，以及物流的合理性，缸体、缸盖采用直线和复线结合的方式布置，曲轴为U型布置，连杆为“8”型布置；设备采用面对面安装，设备背面靠通道；设备侧面布置间距0.8~1.0m。

4. 各生产线工艺设计

装配线、缸体线、缸盖线、曲轴线、连杆线。

各生产线概述

装配线

装配线占地面积2736m2(一期和二期总计)，设有26个工位和3个试验台架(一期)。运用精益制造设计理念，充分考虑人机工程和柔性化设计，采用柔性托盘及工位物料配送方式，实现多品种混线生产，低投入；采用ANDON系统实现在线物料呼叫，使质量、设备、安全和生产对各类问题做出快速响应，保障生产进行；测试台架增加冷拖工艺，减少了磨合时间，可减少燃油消耗用量；直接采用出厂润滑油，取消工艺磨合油，降低成本；试车冷却水采用闭环系统，减少水资源浪费，改善台架环境。

缸体线

零件特点：

①柴油发动机缸体，一般式，直列4缸，无缸套；②材料：灰铸铁HT250(GG25)，抗拉强度240MPa，硬度HB179-241；③5档曲轴孔分两种直径：4-φ69.5/1-φ74.5(+0.004，+0.02)；④缸孔需进行平台珩形成平台网纹；⑤喷油泵安装孔、起动机安装座均铸于缸体上，需进行加工；⑥毛坯为整体式，成品需切断为5个独立盖；⑦材料：球铁QT500-7(GGG50)；⑧半圆孔两种直径：前4-φ68.1/后1-φ73.1 ±0.1；⑨结合面需加工0.045±0.025的斜度。

缸体线一期设备共计31台，其中卧式加工中心12台，珩磨自动线1条，专机线2条，切断机1台，辅机15台。二期需新增卧式加工中心12台。工件装卸方式：专机采用抬起步伐式输送；加工中心之间通过非机动滚道连接，使用助力机械装卸工件；全部设备使用液压自动夹具；除少量精加工工序选用CBN刀具外，其它均选用硬质合金或高速钢刀具；各机加工设备采用湿式加工，单机配置冷却、过滤系统；缸孔珩磨配置全自动闭环控制检测系统。缸体、主盖线占地面积总计约3200m2(两期)。

缸盖线

JX4D24(PUMA)缸盖外形呈“T”形，缸盖上安装两个凸轮轴，两进两排。其外形尺寸：缸盖(长×宽×高) 477mm×399mm×88.5mm，材料为：AISi10Mg，净重13kg。凸轮轴摇臂座室 (长×宽×高) 477mm×360mm×57.5mm，材料为：AISi9Cu，净重3.2kg。

缸盖生产线(含凸轮轴摇臂座室线)一期由12台卧式加工中心，1台数控铣床， 7台辅机组成，共有设备20台，二期新增设备12台。工件上、下料采用人工推入拉出，工序间采用非机动滚道输送；全部设备使用液压自动夹具；机加工设备均采用湿式加工，单机配置冷却系统；缸盖线占地面积2030m2(含二期)。

曲轴线

共有设备18台(主要加工设备14台，辅助设备4台)，二期新增设备5台、工装改造2台；采用悬挂式电(气)动葫芦人工上下料，工序间采用料道或小车输送；除外切铣床，其他设备均为湿式加工，配置单机冷却系统和排屑系统；全线质量控制除设置通用检测工作站外，曲轴磨床为闭环控制，曲轴淬火机、曲轴深滚压及滚压校直机床配有在线质量监控系统；曲轴线面积1620m2(长90m，宽18m，含二期)。

连杆线

零件特点：

·杆盖一体精锻件；小头预锻成锥型面；大、小头均有预锻孔。

·杆盖分离采用胀断工艺。

·通过螺钉联结杆盖，扭矩控制采用屈服点控制。

·材料：C70S6，硬度：250~295HB 。

·四缸发动机，每台套4件连杆。

生产线一期共有设备10台，其中主要加工设备5台，辅助设备5台，二期新增设备2台；机加工设备均为湿式加工，配置单机冷却、过滤系统；手工上下料，工序间输送采用小车人工转序；全线总长42m，宽15m，占地面积约630m2。

Puma发动机工程项目于2005年10月开始，按年产12万台套一次规划，分期实施，总规划投资6.7亿元。一期6万台套发动机已于2008年10月竣工完成，排放达国Ⅳ标准，2005年通过一体化管理系三方认证。

作者: 儒野达人 时间: 2010-6-24 14:33
累死了，你搞这么多资料。
看看我这个：JX4D24柴油机
1.升功率高
升功率达到43kW/L，最大功率103kW，另有最大功率74kW和85kW的不同配置，满足配置不同车型的市场需求。
2.低排放
采用四气门、EGR循环及冷却系统、VGT增压中冷技术、燃油共轨系统等先进的控制排放技术，达到国Ⅲ标准或国Ⅳ标准。
3.低油耗
全负荷最低燃油消耗率小于210g/kW h。
4.低速扭矩好
在转速为1600～2200r/min时，扭矩达到285～375N m，加速及爬坡性能极佳。
5.舒适
超低噪声，驾驶舒适性、安全性可与中高档轿车相媲美。
6.耐久性、可靠性好
采用四气门、DOHC凸轮轴，缸体带裙架结构，使发动机强度及刚度大大提高

作者: 儒野达人 时间: 2010-6-24 14:47
再找缸径等等资料

作者: 老车 时间: 2010-6-24 14:59

原帖由 儒野达人 于 2010-6-24 14:33 发表

2.低排放
采用四气门、EGR循环及冷却系统、VGT增压中冷技术 ...

VGT N350不会阉割吧？

作者: 儒野达人 时间: 2010-6-24 15:11
据说没有。
这个蛋蛋兄好像说过。

作者: 文火 时间: 2010-6-24 16:10
哈哈，你们够累的。
我呢，立志当外行，因为外行不给厂商任何忽悠的突破口，也不给自己主动被忽悠的机会。汽车学问很高深，全懂不可能，懂一点点，反而很累。

作者: tk1024 时间: 2010-6-24 16:53
我想大家都是ctrl +c 、ctrl+v而已，无所谓累不累。

作者: 风雨777 时间: 2010-6-24 22:05
标题: 回复 79楼 tk1024 的帖子
这个资料在网上曾经看到过.还是感谢了

无缸套设计意味整个缸体的材料非常好.特别是硬度

缸孔需进行平台珩形成平台网纹也是比较先进工艺.主要作用是机件在相互运动后在网纹

里留下少量润滑油.德系发动机有很多如此设计

但是还是没有缸径.冲程的数据.我猜想是长冲程设计

如果是这台发动机在城市油耗.坡起方面就会好于X8的VM.

VM发动机是等冲程结构.中高速才是他的强项.

作者: tk1024 时间: 2010-6-24 22:08

原帖由 风雨777 于 2010-6-24 22:05 发表
这个资料在网上曾经看到过.还是感谢了

无缸套设计意味整个缸体的材料非常好.特别是硬度

缸孔需进行平台珩形成平台网纹也是比较先进工艺.主要作用是机件在相互运动后在网纹

里留下少量润滑油.德系发动机有很 ...

很专业的解说，受益不浅！
"如果是这台发动机在城市油耗.坡起方面就会好于X8的VM."这正是我需要的特性，至于高速嘛，对这种高底盘、高重心的车来说，还是慢点安全些。到一定年纪了，只求稳，不求快。

[ 本帖最后由 tk1024 于 2010-6-24 22:12 编辑 ]

作者: 风雨777 时间: 2010-6-24 22:30
标题: 回复 87楼 tk1024 的帖子
其实如果是长冲程的也好开一些.上手容易一些.而且中.低提速快.

X8的VM的特点是保持转速.提前减档.保持冲劲.才能发挥他的特性.

作者: tk1024 时间: 2010-6-24 23:15

原帖由 风雨777 于 2010-6-24 22:30 发表
其实如果是长冲程的也好开一些.上手容易一些.而且中.低提速快.

X8的VM的特点是保持转速.提前减档.保持冲劲.才能发挥他的特性.

是否可以这样说，该车的优点是：起步容易、提速快、爬坡能力强、负载能力强、省油，缺点是高速不行（如果这算是“缺点”话）？当然，这只是目前理论猜测，具体还要看发动机与整个传动系统的匹配是否完美。

[ 本帖最后由 tk1024 于 2010-6-24 23:17 编辑 ]

作者: 柴油喷射 时间: 2010-6-24 23:34
网纹工艺如果加工不好结果就是机油损耗过大,

作者: ppp1974 时间: 2010-6-25 00:55

原帖由 tk1024 于 2010-6-24 23:15 发表
是否可以这样说，该车的优点是：起步容易、提速快、爬坡能力强、负载能力强、省油，缺点是高速不行（如果这算是“缺点”话）？当然，这只是目前理论猜测，具体还要看发动机与整个传动系统的匹配是否完美。

你看看全顺的用途就知道该发动机的最适用范围在哪里。

作者: Ivan186 时间: 2010-6-25 02:01
这是一个适合越野的发动机。

作者: 风雨777 时间: 2010-6-25 07:55

原帖由 柴油喷射 于 2010-6-24 23:34 发表
网纹工艺如果加工不好结果就是机油损耗过大,

的确有此说法.宝马.大众的发动机烧机油有人就是如此解释的.

不过.15年前.曾经把多台大修的发动机的新缸套做过网状激光淬火.（主要目的增加缸套耐磨度）

后期使用并没有烧机油现象.应该说此技术并不复杂.应该很成熟了.

作者: 列车 时间: 2010-6-25 09:25
90KW 的这款应该是阉割了VGT。扭力输出不线性了

改改它的大嘴

[ 本帖最后由列车于 2010-6-25 10:04 编辑 ]

作者: tk1024 时间: 2010-6-25 10:42

原帖由 ppp1974 于 2010-6-25 00:55 发表

你看看全顺的用途就知道该发动机的最适用范围在哪里。

单位有一辆新全顺，两辆IVECO，一次出差，座的是新全顺，超载（20余人），山路，据单位开车的师付说，比那两辆IVECO强多了，一路超车，提速很快，发动机噪音控制的也不错。

作者: 儒野达人 时间: 2010-6-25 11:01
有了，有了，缸径*行程
是88.9*96.7MM。

[ 本帖最后由儒野达人于 2010-6-25 15:14 编辑 ]

作者: 能开就是好车 时间: 2010-6-25 17:30
最高140???
就这还在拼命吹?
咳~

作者: Ivan186 时间: 2010-6-26 00:25

原帖由 能开就是好车 于 2010-6-25 17:30 发表
最高140???
就这还在拼命吹?
咳~

你不是说能开就是好车嘛？

作者: 原0点 时间: 2010-6-26 10:10
就是140的最高时速的确不行，这个速度就是说，时速到100还行，但是此后要加速就得靠悠上去了，换句话来说，前面有个时速8、90的车子，你想超车，估计够呛，就等于你不动时候，看到一辆车以10到20公里的速度在眼前开过，虽然多数人开车是100以内的，，但是有时候超车速度太慢了，也是挺危险的一件事。除非100到140的加速度够猛，那140可以接受，但是以最高速度140来看，99%都是不可能的，所以说厂家还要继续努力，否则索性加强，做纯越野派，那样的成本估计还要高出不少，够呛

作者: 文火 时间: 2010-6-26 10:42
等实车，以实际使用性能为准。

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