越野e族论坛

标题: 铸造极限经典20。-----（开始制作车厢A柱） [打印本页]

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:22
标题: 铸造极限经典20。-----（开始制作车厢A柱）

为了却十年革命20心愿,决定集十年革命20之精华铸造一辆极限经典20.

用途:山地极速穿越.

当年穿越处处碰壁.非加大行程不可.

[ 本帖最后由广西桂平越野于 2011-1-18 20:13 编辑 ]

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:24

黄金轴距:2650毫米.

[ 本帖最后由广西桂平越野于 2010-6-23 20:19 编辑 ]

作者: 凌冰浪子 时间: 2010-6-23 19:24
我要当沙发,哈哈

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:25

前后桥:Y60.

[ 本帖最后由广西桂平越野于 2010-7-7 23:20 编辑 ]

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:26

发动机:TB42,1UZ或1KZ.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:28

整体四驱五速变速箱:日产途乐.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:38

车壳:原装2020SG的局部,角斗士的局部,自创部分.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:40

车架:2020的局部,自创部分.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:42

钢性悬挂:前后硬桥五连杆螺旋弹簧.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:46

四轮弹簧:定做大直径大线密圈长簧.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:50

减震器:定做充气双向大行程支持前悬300----350毫米的垂直压缩,后悬350----400毫米的垂直压缩.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:53

前后平衡器:定做直径20----28毫米不同功率的平衡器供后期调教.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 19:56

悬挂拉杆胶套:全部启用LC80原装正厂.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 20:00

轮胎:固帕285----75-----16---STT.直径高度833毫米.

作者: 广州老三 时间: 2010-6-23 20:04
又是一台超级战马！！顶！！！！！

作者: 细蚊崽 时间: 2010-6-23 20:05
我来顶帖了~~~

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 20:08

车箱悬吊:彻底废除原装20的硬连接结构,采用全悬浮结构,完美解决原装20车壳震裂和噪音问题.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 20:11

车壳结构:全骨架式整体结构.

作者: 细蚊崽 时间: 2010-6-23 20:14

原帖由 广西桂平越野 于 2010-6-23 20:08 发表
车箱悬吊:彻底废除原装20的硬连接结构,采用全悬浮结构,完美解决原装20车壳震裂和噪音问题.

嘎嘎~~~全浮驾驶室，好绝对好

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 20:16

整车设计目标:底重心,大行程,前后轴载比5.5:4.5.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 20:39

原装20的车壳硬连接和车箱的结构单薄使车箱到处被震裂,我们将彻底废弃这种落后的结构,尽全力加强20的车箱钢性.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 20:52

非常落后和单薄的车体结构.将彻底改之.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 20:56

准备用来改造的2020SG车壳.

作者: 潮汕龙 时间: 2010-6-23 21:08
不错！又是一牛车啊

作者: 天缘神 时间: 2010-6-23 21:58
车壳除锈是很关键的问题啊

作者: 猫杀 时间: 2010-6-23 22:03
革命战车必将再度火爆

作者: 四缸切 时间: 2010-6-23 22:52
配置火爆的革命战车。。。。！

作者: makat 时间: 2010-6-23 23:54
耐心等待~用心学习期待又一次革命大作

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-23 23:59

原帖由 四缸切 于 2010-6-23 22:52 发表
配置火爆的革命战车。。。。！

非战争级避震配置,实专为应对玉林183魔鬼赛道专用,望能高速平顺通过.

作者: 没车的孩 时间: 2010-6-24 00:07
标题: 呃
此乃大制作啊。

作者: 没车的孩 时间: 2010-6-24 00:11
标题: 呃
这车锈的……

作者: yuesong0115 时间: 2010-6-24 00:19

原帖由 没车的孩 于 2010-6-24 00:11 发表
这车锈的……

20就这样，他妈的北汽，弄得啥玩应。车身跟要饭的衣服似的。一提这，气就不打一处来。

作者: 细蚊崽 时间: 2010-6-24 00:45
看着就一卵泡的气~~

作者: ckd 时间: 2010-6-24 02:34
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 533 时间: 2010-6-24 02:55
构思很到位，目的非常明确。
但是非常不愿意看到你修复这个车壳。毫无价值的折腾。找个壳子也不是难事。也就2-3k的问题，ve vj vt 另说。
前年看到狂飙修复那些切。对于车壳钣金部分觉得毫无意义。修复的费用远远大于换个车壳的价格。而且还不一定达到希望的结果。
不对之处请指正。

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 09:04

原帖由 533 于 2010-6-24 02:55 发表
构思很到位，目的非常明确。
但是非常不愿意看到你修复这个车壳。毫无价值的折腾。找个壳子也不是难事。也就2-3k的问题，ve vj vt 另说。
前年看到狂飙修复那些切。对于车壳钣金部分觉得毫无意义。修复的 ...

老兄你没看清楚我们待改的车壳是这个平放地上很好的米黄色SG.烂掉的是侧放地上用来参考加固部位已无再生价值.

作者: 刺刀 时间: 2010-6-24 11:15
大动作。。。。学习

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 12:14

这些原装Y60前后桥单点受力的所谓坚不可摧的安装支座也将被彻底改写.不再沿用.取而代之的是经典欧系G55和卫士的不老神话.

[ 本帖最后由广西桂平越野于 2010-6-24 12:56 编辑 ]

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 12:20

原装Y60坚固的拉杆螺丝也将被改写为直径18毫米.加大螺牙的抗扭力.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 12:41

原装Y60后弹簧过于靠中的设计也将被彻底改写,原因:车桥受压过大和车身稳定支撑不足.将启用欧系经典G55和卫士的设计精华.

作者: 炮明 时间: 2010-6-24 12:46
这个场地实在是不错适合好好地疯狂一把呵呵

作者: mercedes1987 时间: 2010-6-24 12:48
革命性的强悍~~~~~~··

改好了，开到北汽工厂去show 秀，，说不顶领导一下子头脑就清醒了！！
对。就按这个战车，，批量生产！！！

作者: 草原上的鹰 时间: 2010-6-24 12:51
建议认真考虑各位兄弟的建议好好处理车壳的防锈，做好工艺和设计，必要时考虑一下艺术性。
所谓“经典”，不能只是一堆钢铁，也需待时日考验，我们都不希望所谓之经典几年后只是一堆烂铁
如果言重请兄弟们见谅！

支持！佩服！

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 13:07

原帖由炮明于 2010-6-24 12:46 发表
这个场地实在是不错适合好好地疯狂一把呵呵

没有合适的座骑,狂不起来啊.任你五锁的H1在此沙土山也玩不出什么名堂.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 13:16

原帖由 mercedes1987 于 2010-6-24 12:48 发表
革命性的强悍~~~~~~··

改好了，开到北汽工厂去show 秀，，说不顶领导一下子头脑就清醒了！！
对。就按这个战车，，批量生产！！！

憋气永远也不会做我们想要的座骑,他还要坚持领先落后做所谓坚不可摧的勇士和伪越野B系列.别幻想了,还是让我们尽力去延续20的经典吧.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 13:23

原帖由 草原上的鹰 于 2010-6-24 12:51 发表
建议认真考虑各位兄弟的建议好好处理车壳的防锈，做好工艺和设计，必要时考虑一下艺术性。
所谓“经典”，不能只是一堆钢铁，也需待时日考验，我们都不希望所谓之经典几年后只是一堆烂铁
如果言重请兄弟们见谅！
...

20原始落后的车箱硬连接和断开式无整体骨架结构的车壳,再怎么防锈也没用,经典只是我们的幻想过几天全烂了.

作者: 开越野车的爷们 时间: 2010-6-24 17:43
经典再现

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 18:03

专为做大梁而定购的4厘锰板,开始设计制作大梁.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 18:52

原装20包括现在还在生产的战旗角斗士等的车箱设计依然沿用几十年前212的底板结构,因为变速箱和分动箱要从车箱里面拿出,所以车箱中间被断开一个很大的窟窿,再加上使用了很小的纵横梁又不能整体连接在一起,因此抗扭力非常差,整个车箱底板的设计非常落后根本无强度可言,不从基础结构上改变20的车壳设计再经典也是自欺欺人.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 19:13

20 防火墙的设计制作也非常落后,由于不是整体冲压而成,焊缝过多很快被震裂造成漏风漏水,大规模使用直角线条,力距过度受阻造成局部应力过于集中被撕裂.因此在经典20的背后首先我们将从防火墙着手改进.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 19:25

车箱里B柱唯一的大横梁由于分动箱要从这里出被迫断成两段,强度大减.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 19:40

原装20的车箱C柱由于采用了直角落差设计,车箱纵向传递力距受阻造成应力过于集中此处非常薄弱,常处于震裂状态,因此我们引以为荣的经典20车壳从防火墙,A柱,B柱,C柱,D柱均得重新设计制作.

作者: 细蚊崽 时间: 2010-6-24 19:43
大梁都自己做？~~~大梁材料是多少锰的？

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 20:08

原帖由 细蚊崽 于 2010-6-24 19:43 发表
大梁都自己做？~~~大梁材料是多少锰的？

是的,原装20的大梁已不能满足我们的悬挂需要,制作大梁的材料是锰16L.全程506.

作者: 细蚊崽 时间: 2010-6-24 20:27

原帖由 广西桂平越野 于 2010-6-24 20:08 发表
是的,原装20的大梁已不能满足我们的悬挂需要,制作大梁的材料是锰16L.全程506.

哈哈~~这个形式的大梁还是第一次见，材料和焊接应该没有问题，但是结构似乎出人意料啊，从车架负载理论上看，不是很合理，定位很难哦，如何保持车架周正还有待进一步观察，不过还是佩服你的胆识，毕竟10年埋头苦干，敢想敢做

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-24 20:47

原帖由 细蚊崽 于 2010-6-24 20:27 发表

哈哈~~这个形式的大梁还是第一次见，材料和焊接应该没有问题，但是结构似乎出人意料啊，从车架负载理论上看，不是很合理，定位很难哦，如何保持车架周正还有待进一步观察，不过还是佩服你的胆识，毕竟10年埋头苦干 ...

良好的纵向切力传递和横向抗扭力将是我们设计制作大梁的首要追求目标,同时预应力的设置也是重头戏.其实多年前已经开始对原装20大梁做过局部改造,我现用的终极2和3历经多年大功率测试已心中有数.

作者: 天缘神 时间: 2010-6-24 23:14
静待佳品，品兄细工

作者: 啊城 时间: 2010-6-25 03:10
关注,,,,,,,,,,,,

作者: 越改越野E 时间: 2010-6-25 08:14
关注杰作出品······

作者: 今年换新越野 时间: 2010-6-25 13:00
什么时候开工？？还只是停在理论阶段？？等完美和经典的重现。

作者: 暴徒 时间: 2010-6-25 15:35
太强大咯等后续

作者: 与切随缘 时间: 2010-6-25 18:55
有股买20的冲动

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-25 19:47

原帖由 今年换新越野 于 2010-6-25 13:00 发表
什么时候开工？？还只是停在理论阶段？？等完美和经典的重现。

已经开工,都理论十年了,也该动真格的了.首先坚固才有经典,原装20再经典没几天全烂成废铁,做为国人真不忍心看到啊.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-25 20:00

原装20的车箱C柱由于结构不合理应力过于集中受损严重,不彻底改变结构怎加固也是徒劳.

作者: 晴天两万里 时间: 2010-6-25 20:16
配置火爆的革命战车。。。。！

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-25 20:18

原帖由暴徒于 2010-6-25 15:35 发表
太强大咯等后续

此车涉及的设计与定位太多,估计没那么快搞好.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-25 20:24

原帖由 晴天两万里 于 2010-6-25 20:16 发表
配置火爆的革命战车。。。。！

一般,暂不计划配置战争级减震,只为极速穿越玉林183而生.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-25 20:33

原装Y60的后平衡器行程太小只能另外定做大行程支持悬挂极限运动.

作者: 8788556 时间: 2010-6-26 10:49
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 一起野吧 时间: 2010-6-26 20:57
留个脚影

作者: zhangbaoli 时间: 2010-6-26 23:03
期待佳作

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-26 23:46

继续制作车架,全程506比普通焊条难烧很多.为了测试506,我现在用的两台终极2和3的平衡器被故意切断中间再全程506接回一直高强度用了多年,目前完好还在继续装备,曾试用普通焊接,车开出去溜一圈即刻断裂,因此我们所有制作皆全程506确保延伸抗扭抗拉.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-27 00:13

这是去年做好的一套底盘体系,用的是LC80前后带锁桥,四盘制动,前后五连杆,也是自创的车架,双减大行程低重心,正准备做20车壳.

作者: 毛主席万岁 时间: 2010-6-27 00:23
终于更新了不知道有没有断楼呵呵看了您的作业太专业了佩服

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-27 00:24

前后桥均已加固,后桥弹簧也获取了最佳支撑位置,比原装80外移了很多,车桥的抗弯性将得到有效加强.车辆的稳定操控将增强很多.

作者: ☆野龙☆ 时间: 2010-6-27 02:21
顶顶~~~~~~~~~~~~~~~~

这种精神的确是了得~~~~~~~~~

作者: 与切随缘 时间: 2010-6-27 23:19
这些连杆，还有桥壳上的连杆支架也是用506焊接的吗？
改天也去买一包506来练习练习

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-28 00:46

是的，全程506.

作者: 狂野的军车 时间: 2010-6-28 02:00
有机会可以去参观你的战车吗？

作者: ckd 时间: 2010-6-28 04:32
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 莫恕 时间: 2010-6-28 09:23
期待1!!!!!!

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-28 11:07

原帖由 狂野的军车 于 2010-6-28 02:00 发表
有机会可以去参观你的战车吗？

欢迎军兄前来指导。

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-28 11:12

原帖由 ckd 于 2010-6-28 04:32 发表
李品！底盘为什么不拿去电度？

不在柳州不方便，计划用泡沫胶。

作者: 华仔4x4 时间: 2010-6-28 15:02

顶顶看

作者: 重柴油 时间: 2010-6-28 15:34
又一部20力作，横空出世，
应该感谢2020，这些快乐无不是它所赐予，
愿2020万寿无疆

作者: 影随风动 时间: 2010-6-29 02:00
广西这帮弟兄玩20是高手，一直关注中

作者: 幸福小子 时间: 2010-6-29 06:36

作者: 大子 时间: 2010-6-29 15:00
支持李兄新作

作者: 機車★偉少 时间: 2010-6-29 15:23
支持李兄新作。。。。。。。

作者: 悍马-H1 时间: 2010-6-29 19:22
支持

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-29 20:39

感谢兄弟们的支持，20慢速穿越的时代已经过去，我想要的是一辆坚固可靠的全地型快速反应平顺稳定舒适操控的20，这次改造的重点将是20的车架和车壳的结构，以满足高速极限穿越的需要，同时Y60的动力传动系统也将为20提供可靠的行驶保障。

作者: 桂平发烧友 时间: 2010-6-29 22:49
品哥

~~~又搞新东东~~严重支持

试车记得叫我啊~~

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-6-30 19:23

原帖由 桂平发烧友 于 2010-6-29 22:49 发表
品哥 ~~~又搞新东东~~严重支持试车记得叫我啊~~

山地极速越野你我的最爱，到时一定叫上你。

作者: ckd 时间: 2010-6-30 23:53
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 两万 时间: 2010-7-1 01:34

又来看看

作者: 与切随缘 时间: 2010-7-1 14:25
这个不得不顶~~

作者: 機車★偉少 时间: 2010-7-2 14:19
又来看看。留个脚印

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-7-2 22:45

继续制作车架。

作者: 福州20 时间: 2010-7-3 08:13
李品兄:您的改装非常牛逼,但有一个问题:车子大梁这样焊接,有经过热处理或者别的应力处理吗?没处理过的话,焊接部位不会断,可附近就有可能断裂啊.

作者: 广西桂平越野 时间: 2010-7-3 09:19

原帖由 福州20 于 2010-7-3 08:13 发表
李品兄:您的改装非常牛逼,但有一个问题:车子大梁这样焊接,有经过热处理或者别的应力处理吗?没处理过的话,焊接部位不会断,可附近就有可能断裂啊.

说得有理，预应力不可忽视。

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