汽车之家 类型：原创 日期：2006/5/25 汽车之家专业评测团队 责任编辑：韩路
［汽车之家讯］ 总统坐什么？总统玩什么？总统可以享受什么？领航员的到来让我们享受了几天总统级的驾乘感受。开着航母一样的车在街上游荡的感觉非常霸气；静静的夜里，一瓶VSOP又可以衬托出领航员的品味；山里它又变成了一个让人刮目相看的大块头。玩转总统坐驾不是梦想！咱们比总统有更多精力，嘿嘿……GO！
● 为何说是总统坐驾？林肯历史小回顾
林肯(Lincoln)是福特汽车公司拥有的除"福特"外的第二个品牌，是亨利·利兰先生于1907年创立的，1922年，福特公司收买了以美国历史上的著名总统林肯命名的林肯汽车公司，成立了林肯部，生产"林肯"牌高级华贵轿车。初期以生产飞机发动机为主。它是第一辆以总统的名字命名、为总统生产的汽车。由于林肯车杰出的性能、高雅的造型和无与伦比的舒适，自1939年美国富兰克林·罗斯福总统以来一直被白宫选为总统专车。它最"出名"的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。林肯品牌著名的产品有："大陆"(Continental)、"马克八世(MarkⅧ)、"城市"(TownCar)和"领航员"(Navigator)等。
要说领航员整车哪里最出彩？一定是车头！其他部分都不重要，只要扫过嚣张的车头一眼，领航员的旗舰气质就会深深甚至永远印在你的脑海中……
领航员车身各部分均忠实贯彻着“豪爽”二字。拉开沉重的车门，调整好座椅，挂入D挡同时手刹极夸张的“哐当”一声弹起来，就像士兵向长官大声汇报一样。OK，那我们就出发吧！
领航员巨大的身材是所有人目光停留的原因所在，坐姿和公交车一样高度的座椅让你可以“藐视”路上其他任何车辆。柔软的悬挂让领航员的行驶风格更偏重于舒适，方向盘和轿车一样的轻盈，除了高高的坐姿始终提醒你这是一款超大SUV之外，其他一切驾驶感受和你家的轿车别无二异。
只有一个地方，你可以充分领略到领航员的身材魅力--地下车库。我们开着领航员去宜家购物，在狭窄的地下车库中，作为试车手的我第一次感到了对车身尺寸的迷茫。每个转角、每个入口都倍加小心的通过，同去的朋友只能不惜劳苦的全程在车下做指挥。
北京四环路边的一个街心公园中，在没有切换四驱模式前提下，领航员仅仅使用怠速就轻松攀爬上多级台阶平台。490N/m的扭矩比我们想像中的要强悍不少。虽然领航员的接近角和离去角相对真正的越野车来说小了不少，但是面对这样比较陡峭的台阶时候还能比较轻松面对，日常也就够用了，谁没事拿领航员爬台阶玩啊？“吃饱了撑得”领导看完这张照片之后，甩下一句这句话，呵呵……
台阶热身之后，领航员来到我们位于郊区的越野车测试场。（这里需要说明的是，切换到四驱低速爬坡挡之后车辆必须在土地上行驶，因为内外轮的差速没有那么多了，在铺装路上行驶会产生转不过弯的情况。）停车，入N挡，切换至4L模式，三秒之后仪表盘显示4L切换完毕，可以开始爬坡了。
Control Trac 4驱系统通过仪表板上的旋钮进行切换，驱动模式包括2轮、自动4×4、4×4 High和4×4 Low。牵引力控制系统能够电子检测车轮是否打滑，当后轮在冰面上打滑的时候全部动力输出到前轮。林肯领航员拥有真正意义上的高传输效率，提供2轮高速、自动控制全轮驱动和4轮低速的驱动模式设置。或许有人觉得牵引力控制系统对车轮打滑的反应存在稍许滞后，不过一旦进入特殊调整状态林肯领航员肯定能够解决打滑的问题。
4L模式下，发动机声音变的低沉，车辆怠速也相应提高了几百转，油门相应变得非常迟钝，深踩一半之后车辆徐徐前进，转速保持在1700～3500最佳扭矩爆发区间内，车辆以大概15公里的速度开始爬坡。高高的视线位置可以让选择路线变的轻松，65厚扁平率的轮胎可以过滤掉几乎所有小石头的震动，在车内你仅仅能感到到车身角度的变化。轻松征服测试山头。
4L模式还有另一种用处那就是“陡坡缓降”，发动机牵引力把下坡车速可以严格的限制在20公里以内，一些不是很陡的地方你甚至不用踩刹车就可以通过。
这样的陡坡还是算了吧，毕竟不是设计纯OFF ROAD的，这样的地形还是交给纯种越野车征服吧。
需要强调的是，回到铺装道路之后一定要立刻切换回2WD或者A4WD（全时四驱模式），否则的会造成转向系统负荷过大。
说实话，总统坐驾是用来爬坡的么？显然不是！品味＋娱乐才是领航员真正的精髓所在，这座移动的堡垒里能干点什么？
领航员车内的扩展性不错，并且都在明面上，直接使用就OK了。我们带来的PS2不费功夫就轻松接入了领航员的视频系统，再辅以整车10个扬声器，实现移动娱乐就这么简单。
同事在后座非常高兴的玩着GT4赛车游戏、MM们在后面看着韩剧高兴的笑出声来，我只能在前面郁闷的开着车，旁边公交车上的朋友们看看我，无奈的摇摇头，我想我肯定是被认为是司机了。
奢华是领航员的另一面，柔柔的米色灯光、柔软的航空座椅、VSOP，领航员的品味也就体现在这里，角色转换的十分坚决彻底，迷失在领航员的后座中……
当然了！别沉浸上面那张景色里了。左图警察是会找你麻烦的，右图才是正确的
● 内饰精度让它不像是个美国车，设备亮点不少
内饰设计的灵感来自林肯大陆，设计语言简练干净。速度表和转速表美观易读，不过收音机的外舱门似乎有点画蛇添足。定速巡航和THX认证的Soundmark音响系统都是基本装备，前排座椅和后排座椅之间的DVD导航系统能够提供语音激活功能、触摸屏系统界面和内嵌式6碟CD播放器。除了常见的电加热功能之外，前排座椅甚至还有制冷功能。
领航员的内饰用料高档，做工也一定程度上超越了以往美国车那种粗犷的风格。车内按钮不少，刚上车之后有些眼花缭乱，稍微沉下心来，你会发现这些设备的使用上手非常简单，没有什么暗藏玄机的地方。
左图伸缩踏板，右图遮阳板上的车库遥控器
自动伸缩踏板、车库门遥控器、自动开合尾厢门是几个比较有特色的地方。伸缩踏板在上下高度接近2米的车时候是十分必要的装备；虽然我没别墅，但是买的起领航员的朋友肯定都能买得起别墅吧，在遮阳板上的车库门遥控器就非常实用了；尾厢门自动开闭功能可以100%把科技感带给你，当然了，在你双手拿满东西时候，它更实用！
● 安全设备对于这样的大车来说，非常重要
前排双气囊和侧面气囊属于标配，头部保护气囊能够减小侧窗对第2排乘客的伤害，带有RSC翻滚稳定性控制功能的Advance Trac电子稳定性增强系统在传统稳定性控制系统的基础上进行了大幅度的改进。Advance Trac电子稳定性增强系统由4大组件构成，决非普通的电子稳定性控制系统可比，包括ABS防抱死制动系统、牵引力控制系统、偏向控制系统和车辆横向摆动传感器。
车辆横向摆动传感器是福特的专利技术，通过回转传感器以大约每秒150次的速度监测车辆的摆动状况，如果传感器探测到车辆有发生倾翻的可能，系统就会自动启动，保证4个车轮始终处于平稳状态，这在车辆载满货物的情况下尤为重要。
领航员的内心是孕育着强大动力的5.4升V8发动机，最大功率和扭矩分别达到224千瓦和490牛米。与之相配的是一台6速自动变速器，产自名厂ZF。6速变速器在北美车型中并不多见，在全尺寸SUV上应用更是凤毛麟角。
● 吃了一惊，超大型SUV、3吨车重，性能竟然……
望着又高又软的悬挂、联想到3吨的车重，测试之前我们对领航员的性能没什么期望。
全力加速中，转速在接近5000时候自动升档，490N的扭矩实力还是不容小视的，推动3吨车身并不是很费劲，轻松突破100。全力刹车中，姿态并没有出现我们脑海中的恐怖场景，非常自然的就停住了，由于SUV的刹车通常前段调校非常柔和，所以领航员的制动前段也明显比较乏力，ABS的启动不突兀，由于刹车踏板行程非常长，所以如果你坐姿不好的话有可能无法把刹车踩到底。
9秒多的加速成绩和45米刹车成绩，我们绝对给满分。一辆SUV可以有这样的成绩非常出色！不愧为美国全尺寸SUV评选中的 亚军得主（冠军为悍马H2）。
● 测试结论
旗舰级别的领航员给我们带来了全新的感受，甚至是一些惊喜。PS2和美酒这些平时测试用不到的装备都一股脑的扔进领航员中，让紧张的测试变得细腻而富有情趣。
领航员做到了一个超大型SUV的最佳平衡，它在动力、通过性、空间、扩展性和价格中间找到了非常精准的落脚点。“全能移动堡垒”也许是对领航员的最好称呼。当人们认知到领航员的出色性价比之后，相信这款全尺寸SUV在中国市场一定会大有作为！（文/图 汽车之家韩路）
严重鸣谢以下朋友给予本次测试大力帮助
助理：斯末WANG 助理：洪福LI 友情模特：WEI_G
 | 林肯-领航员 编辑评分：★★★★ 优点：很夸张的大型SUV，美国风范。 缺点：背着油箱在行驶。 | 报价 图片 频道 俱乐部 |
纯娱乐类SUV
个人感觉到有点臃肿....我家邻居有一辆，天天看他开...
大型SUV，本人似乎更喜欢路虎揽胜运动版
好车
好评价
如果不是防弹的
总统才不敢坐呢
好车
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