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标题: 国内第一台长距离拉力赛卡车参加2010穿罗赛比赛改装中 [打印本页]

作者: shi 时间: 2010-10-16 06:37
标题: 国内第一台长距离拉力赛卡车参加2010穿罗赛比赛改装中
中国第一台长距离拉力赛卡车，2010穿罗赛卡车，车是10月13日才到手只有几天时间改装还要达到中汽联标准，车型；陕汽四驱越野重卡军版SX2151 车是出口外国的方向是右方向，悬挂底盘因为时间紧张来不及改装以后在改现在是改装方向，车身和防滚架，赛车座椅 GPS 拉力表电源线路防护，其它加强等等如果时间来的急就改装液压千斤

[ 本帖最后由 shi 于 2010-10-16 09:04 编辑 ]

作者: shi 时间: 2010-10-16 07:22
SX2151型军用越野汽车是装备我军的二代军车，整车性能指标及可行性等均达到国外同类型车八十年代先进水平。该车适用于牵引、运载武器装备、改装军兵种专用配套车辆。也可作为油田、工地、林业、地质等部门在复杂环境使用条件下的专用车辆。

技术参数
型号 SX2151
驱动形式： 4*4
整车整备质量： 9100kg
越野装载质量： 5000kg
公路装载质量： 5000kg
越野牵引质量： 5500kg
公路牵引质量： 10000kg
轴载质量：
空载：
前桥： 5550kg
后桥： 3550kg
满载：
前桥： 6500kg
后桥： 7600kg
整车外形尺寸：
总长： 7800mm
总宽： 2500mm
总高(驾驶室)： 3060mm
最小转弯直径： 18000mm
轴距： 4200m
轮距(前/后)： 2072/2072mm
前悬： 1720mm
后悬： 1880mm
最小离地间隙： 370mm
最高车速： 88km/h
最大爬坡度： 60%
30km/h初速制动矩离： 8.5m
限定工况下燃油消耗量： 34L/100km
轮胎规格： 14.00R20  18层级子午线轮胎

主要总成结构
一、发动机
型式：直列六缸水冷增压柴油机
型号： WD615.71
定额功率： 191KW/2600(r/min)
最大扭矩： 830Nm/1700(r/min)
二、离合器
形式：单片干式、带扭转减振器
型号： GF420X
操纵形式：机械绳索式带气助力
叁、变速器
型式：9个前进档，啮合套式换档，机械式操纵。
型号： RT11509C
各档速比： 1：12.42、2：8.26、3：6.08、4：4.55、5：3.36、6：2.47、7：1.81、8：1.35、9：1.00、(倒)：12.99。
四、转向器
型式：整体内循环球动力转向机
型号： ZF8046
梯形机构：前桥后放置，整体式
五、分动器
形式：机械式、两档分动箱、带差速锁。
型号： VG1200
速比： 1.00/1.75
操纵形式：机械绳索式操纵
六、传动轴型式：管状开式带十字轴万向节传动轴。
七、悬架
前悬架形式：非独式立式纵置半椭圆钢板弹簧
阻尼元件：双向筒式液力减振器
后悬架形式：非独立式纵置半椭圆钢板弹簧及横向稳定杆。
八、驱动桥
形式：钢板冲压桥壳，带轮间差速器及轮边行星减速。
速比： 6.72
九、制动系统
主制动：蹄鼓式制动器、双管路气压制动。
驻车制动：弹簧断气制动。
辅助制动：发动机排气制动。
十、电器：线路电压24V，单线制负极搭铁。
十一、车身
驾驶室：全金属平头可液压翻转，两门单排驾驶室，顶部带舱口。
大厢形式：全金属结构边板，带组合式篷杆及篷布。
大厢尺寸： 4560mm*2350mm*550mm

毕竟第一次改装卡车在减轻车重提高性能方面朋友们有好的建议请支持我谢谢！

已经取得罗布泊汽车越野赛暨东归汽车拉力赛卡车组冠军玩独门还是好呵呵

[ 本帖最后由 shi 于 2010-11-3 15:13 编辑 ]

右方向

右方向机

这个真够重量

作者: 廣州秃狼 时间: 2010-10-16 09:09
支持支持。。。。。。。

作者: 陶小彬 时间: 2010-10-16 11:34
哈哈第一个吃螃蟹的人我顶~~我最近正准备动手呢不过是东风的哈哈`！！先看看 LZ 的学习学习~！！

作者: 轻松一下 时间: 2010-10-16 11:40
顶！慢慢欣赏石哥的大作！

作者: 我为车狂 时间: 2010-10-16 11:41
此车底盘基本不用大搞。在工程队时这车拉个十多吨在便道上跑四五十也是小意思。

主要驾驶室要加强。优化一下驾驶室减震。有条件最好搞全浮的。

车体悬挂还是搞一下滴。不然人受不了。强忍住跑下来体力消耗也会很大滴。

再有更换驱动桥速比。极速方才能上到120KM左右。

富勒的变速箱跑比赛有点大了。重了。可以考虑换6档箱。反正也不重载。

油箱，电瓶箱。气罐可以收到大梁内。减少挂蹭。

气管没必要的全去掉。不然有得受。

断气刹有条件也换了吧。用普通气鼓。或者把后面的螺丝拉出解除手刹。当气供应不上时。只有强行修理了。

此车潍柴中冷器是败笔。一、更换右前钢板销不方便。二、太低很容易挂坏。得想办法解决。

方向机如果是老式车最好也换了。这个方向机助力反馈太强。不适合竞速。

以上仅是个人5年前的一些使用经验。结合竞速提的一些小建议。纯属个人意见。如有不妥请见谅。

[ 本帖最后由我为车狂于 2010-10-16 11:47 编辑 ]

作者: 没车的孩 时间: 2010-10-16 12:01
标题: 呃
好NB的车啊

作者: 四一八 时间: 2010-10-16 12:07
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 两道 时间: 2010-10-16 14:25
[douh034] 老石加油呀

作者: 尘土飞扬4wd 时间: 2010-10-16 18:31
这个也可以？？卡车组吗？

作者: 两道 时间: 2010-10-16 19:02

原帖由 尘土飞扬4wd 于 2010-10-16 18:31 发表
这个也可以？？卡车组吗？

当T4吧

作者: 啊城 时间: 2010-10-17 00:30
关注...........

作者: shi 时间: 2010-10-17 08:04

原帖由 我为车狂 于 2010-10-16 11:41 发表
此车底盘基本不用大搞。在工程队时这车拉个十多吨在便道上跑四五十也是小意思。

主要驾驶室要加强。优化一下驾驶室减震。有条件最好搞全浮的。

车体悬挂还是搞一下滴。不然人受不了。强忍住跑下来体力消耗也会 ...

非常感谢你的经验和建议谢谢

作者: shi 时间: 2010-10-17 08:05

原帖由两道于 2010-10-16 19:02 发表

当T4吧

是T4

作者: shi 时间: 2010-10-17 08:12

原帖由 陶小彬 于 2010-10-16 11:34 发表
哈哈第一个吃螃蟹的人我顶~~我最近正准备动手呢不过是东风的哈哈`！！先看看 LZ 的学习学习~！！

时间紧张先把中汽联规定的搞定跑回来在考虑其它方面多交流

作者: 1101 时间: 2010-10-17 20:22
牛车

作者: 晴天两万里 时间: 2010-10-17 21:09

牛

作者: 澎湃 时间: 2010-10-18 01:01
卡车这回也有带头人了

作者: dudulng886 时间: 2010-10-18 20:05
标题: 呵呵 T4
曾经也想搞个参加T4卡车组，苦于资金严重不够，考虑过现有军车一是相对于竞技来说车重！驱动桥是气刹改起来费劲就算是盘刹也太重了（何况6活塞卡钳安全但是用在卡车的价格实在是败），自己做肯定强度不够，（这里说下达喀的卡车是独立悬挂的，仔细看桥你就会发现他们触中间差速器外两边都是摆动的，操控性极好，因为他们提速比我们快很多，时速又快，我们想做到那样很难，首先就要解决飞车砸下来的问题，因此他们还有限位装置用铁链拉住）接着说军车虽然比一般越野卡车好，但减震和悬挂受不受得了这样的高负荷比赛，国内的军车减震悬挂是好没错，但国外军车拿来比赛也是要换悬挂减震（氮气）做加固调整的，没那么简单，受于技术问题和资金问题就放弃了。
支持你们的吃螃蟹行为，但我希望你们最好拿个6驱的来改，就算你们动力足够但6驱的通过性绝对好于4驱动。但重量要控制好，差速锁不用说了你们懂的，另外想提高比赛成绩最好搞个中央充放气系统，很实用，轮胎我推荐和达喀一样的米其林MT就算你跑坏了还是可以卖回米其林

动力来说如果有办法推荐你们用康明斯和卡特彼勒CAT（达喀T4常客，美国军方也经常用）或德国进口道依茨的（油冷）斯堪尼亚V8（法国参加达喀T4组用过）沃尔沃（这个很好不用说了有当过T5）我不是说他们名牌，而是我工作上有接触这些牌子超大马力柴油机，它们在长时间折磨，满负荷运作下稳定性很好，日积月累也是依然有力气！不用考虑油品问题，只要你多加一级柴滤，国外也是拿这些机子改的，这些机子在中国相对于奔驰类机器来说，好搞又价格合理些，都是工程的耐操机型）变速箱分动学学国外就知道了
后箱拆下做个国际安全标准的大油箱和放备胎等零件，两侧做广告出租中间用交错钢管支撑
自己的个人建议，希望对你有帮助，附上些图！

[ 本帖最后由 dudulng886 于 2010-10-19 18:47 编辑 ]

作者: 我心依然 时间: 2010-10-21 01:58

卡车好玩哈哈不知道发动机是否可以中置感觉车厢下面有的是空间

作者: 太阳升 时间: 2010-10-21 11:23
支持一下！

作者: 陶小彬 时间: 2010-10-21 15:05
第一个吃螃蟹的人~！！顶您了期待大作早日完工上试车照片搞好了明年俺们也搞一个大家一起跑热闹哈

作者: 柳林通讯兵 时间: 2010-10-21 16:28
鼎立支持，必须的

作者: 轩辕子木 时间: 2010-10-22 13:09
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 草原猎人 时间: 2010-10-22 20:06
豹哥的车吧，NB.

作者: dudulng886 时间: 2010-10-22 21:31
减轻重量上我前面提到了，货厢去掉改用复合板材或玻璃钢做的流线型后货箱里面用钢管交错支撑箱体可出租广告位或除了自己比赛也可以为车队拉配件做宣传赚点钱也可以。
车厢里不要的内饰全去掉，用压花的铝板（碳纤维贵又麻烦，铝板简单）去掉左右侧玻璃改用防滚带（回去再装上玻璃）
能改盘刹就去掉气罐了，一个小型空压机够了，中央充放气可有可无。绞盘最好使用能用Pto的（拉力够就行，太大就电机重量就上去了，但前提你有Pto输出口）
桥能换掉就换掉，因为其实最大重量在桥上，虽然都带锁，但桥实在是重你换别的加固下也比原装的好，Dana60也有卡车款的 GM的也有出高强度越野车桥也是有卡车款的强度或高于等于60（如果你有钱美国套件商改装厂可以订你要的尺寸用最好的加工工艺做出来带锁的越野车桥，强度都大于60看你想要多厚的的钢板冲焊，桥壳可另外搞，锁也可以选ARB气锁的，或伊顿旗下的卡车差速度器锁）价格比原装桥贵点就是了
分动器也是重量来源，如果有可能选更好的整质量更轻的分动器拆车的国外卡车上就很多，大型皮卡的也行（不过你要换机头）进口拆车的挑一个
车厢可进行适当的切割缩短全尺寸，反正你改大行程肯定割叶子板的了，前杠其实卡车离地间隙大，强杠一般壮就够了，大梁已经够厚了如果前杠再做成高强度的就没什么意义还更重~~能保护好水箱就行了，最好留长点能在前面装一排射灯
其实轮胎也是一方面，不够我还是推荐和达喀一样的米其林20MT 原因很简单最好的最贵的，而且坏了可卖回米其林或着翻新继续用，我们这斯堪就是这样
兄弟加油吧顶你，下次如果升级成6驱就去找原始部落兄弟看看他做的分动箱很不错，不过我还是推荐全时的。

[ 本帖最后由 dudulng886 于 2010-10-22 21:34 编辑 ]

作者: 越野大忽悠 时间: 2010-10-23 21:30
老石在搞卡车这玩意改起来动作太大了

作者: 日照费大庆 时间: 2010-10-23 22:53
我也是拉力爱好者，从事汽车改装，特别喜欢越野卡车，以前也改过不少卡车，但是现在因为资金问题，玩不了了，不过我们可以互相交流一下，给你提点小小的建议，仅供参考：驾驶室底座要改动，这种半浮式驾驶室有大的颠簸底座就会撕出来，也不要用全浮式的，那个更完蛋，发动机太小，这个只有9.7升排量，低转速扭力不够，1500转以下根本无力，最高转速2200，也不够，建议换装大排量。大扭矩。高转速柴油机，变速箱最高档是直接挡，输出转速不够，直齿啮合式，换挡操作都不方便，爬坡挡基本上没有什么用处，建议换装八挡带同步器的超速变速箱，前后桥差速器盆角齿也要换成最小减速比的，这样的话2000转大约143公里/小时，3000转大约215公里/小时，但是有个前提，必须要有足够的动力才能带的动，前后弹簧板先用着也可以，每个轮至少用三条以上大阻尼减震器，氮气和带循环油冷却系统的耐久性会更强些，制动系统最好是改成气推油盘刹，效果好，热衰减会很小，用气量也很小，气推鼓刹频繁制动发热，制动鼓发热膨胀，到了制动蹄行程极限就会失效，发动机进气系统也要做防沙处理，其它改装要看赛事规定才可以决定，祝愿拉力卡车改装成功！我的QQ:1107407751

作者: 我为车狂 时间: 2010-10-24 10:18

换发动机换变速箱换分动箱换前后桥不如直接来台全进口整车划算。改动小稳定。也不见得能贵到那去。

作者: dudulng886 时间: 2010-10-25 21:57
标题: 呵呵

原帖由 我为车狂 于 2010-10-24 10:18 发表
换发动机换变速箱换分动箱换前后桥不如直接来台全进口整车划算。改动小稳定。也不见得能贵到那去。

贵很多，不改的也要改浪费更多，原厂的都是有设计用途的牵引力或承载，没有拿去专门比赛的，速度上不去的，也受不了的，有问题的就会来，欧洲车桥重换桥是肯定的。建议你好好看看完达喀卡车组的底盘和动力改装，除了大梁加固后和驾驶室其它的还有什么是原车的，就算是同品牌的也不是原来的装车件还要慢慢调教。改悬挂减震可以算起步，但造车是早晚的事支持这兄弟，加油慢慢来，别急乌尼也只能算越野车！那设计根本不能称上卡车
不过话说回来中国的拉力比不上外国的路程长，用国产车拼个应该可以下点功夫好让我们也尝点毒啊
妈的刚才打一堆全没了，只好现在随便打嗲

[ 本帖最后由 dudulng886 于 2010-10-25 21:59 编辑 ]

作者: 墨水的笔迹 时间: 2010-10-25 22:34
才看到，祝愿石哥这次能取得一个号名次~~~~

作者: dalianlzg 时间: 2010-10-26 00:06
比赛不是快了吗。怎么还没见完成呢。

作者: 李某色 时间: 2010-10-26 21:50
减重的话，将驾驶室外壳改成碳素纤维的估计能减不少重量

作者: east_ly 时间: 2010-10-27 13:42
期待大作结果