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标题: 判断汽车动力表现的5大准则 [打印本页]
作者: ksj7341    时间: 2010-11-19 02:08
标题: 判断汽车动力表现的5大准则
　品牌、外形、品质、动力操控等等，是消费者购车时主要考虑的几大因素，虽然每个人的需求和看重点都不尽相同，但就目前中国汽车市场的发展状况来看，很多消费者对这几方面都缺乏足够的判断知识技巧，中国汽车消费网将推出系列文章，详细介绍影响判断汽车各方面性能的主要着重点。其中品牌、外形等方面因为主观性太强，可谓仁者见仁智者见智，此系列文章就不做太多介绍，而就动力、安全、操控、经济性等关乎汽车性能方面，且有着较客观的判断标准，中国汽车消费网将陆续来帮大家介绍，以帮助大家选购对比新车时有足够的判断知识。首先我们讲汽车动力性好坏的判断标准（本指标仅针对汽车动力性，与经济性、安全性、操控性无关）
『Koenigsegg限量版CCXR 0-200加速时间仅8.9秒 最高时速高达417Km/h』
　　发动机技术参数简单介绍
　　发动机作为传统汽车的心脏部件，对整车的动力性有着重要的作用，大多整车厂在强调汽车动力性的时候，总会重点突出发动机的性能。目前发动机新技术层出不穷，但消费者不要过分迷信新技术，而要从最终的发动机参数结果来看动力性好坏。这里面的指标简单来说：发动机最大功率及爆发最大功率时发动机的转速、发动机最大扭力及爆发最大扭力时的发动机转速。同一车型匹配不同的发动机（即除发动机外其他条件相同），功率越大、最高车速越大，最大扭力越大，加速越迅猛；而最大扭力点出现的越早则意味这款车起步提速快，适合于城市驾驶；最大扭力点出现的晚，则此款发动机适合于长途高速运行或激烈驾驶。
『汽车的心脏，机械成就艺术』
　　目前发动机新技术发展特别多，笔者分门别类给大家介绍下热门的新技术（专业术语多，可跳过）：
　　1.缸内直喷技术：国内以大众FSI系统为主，如大众速腾/朗逸/高尔夫61.4T、迈腾2.0T等，以及新君威2.0T车型，在国内一般与涡轮增压技术一起应用，因为缸内直喷发动机的主要作用在于经济性（直喷油嘴精细控制喷油量），对于动力性的提高意义不是特别大，所以通过与增压技术一起来提高动力性。因为燃油喷射精度要求高，所以对于喷油嘴的制造标准及油品的质量要求更高。
　　2.气门优化技术：因为发动机在高转速和低转速时对进气的速度和量要求各不相同，所以需要在高转速和低转速时分别使用不同的气门正时（主要为气门叠加角）和气门升程，在此理论指导下诞生了丰田的VVT-I、本田的I-VTEC、现代的CVVT系统等，这一技术主要兼顾了发动机的低转速跟高转速时的动力性，所以发动机的最大扭力输出转速一般更加宽泛，且技术简单成本低。
　　3.涡轮增压技术：涡轮增压发动机的重点之处在于给发动机外带了一个涡轮增压器，通过废气来带动涡轮，然后用涡轮来增加发动机的进气（空气），从而增加发动机的动力性，其增压的效果一般与外挂的涡轮增压值有关（增压值越高、发动机动力性能最大值更高），但涡轮增压值越高、涡轮叶片也会越大，涡轮迟滞就越严重、低转速时（涡轮未起动时）发动机动力不足。
　　4.机械增压技术：机械增压发动机目前国内车型应用的不多，主要集中在奔驰C200的1.8S发动机和奥迪A6L 3.0L机械增压发动机，其通过发动机的曲轴带动机械增压器（如同发动机带动空调压缩机一般）来增加发动机进气量以提高发动机动力性，因为发动机本身带动增压器需要消耗动力输出，所以在高转速时增压器消耗的动力比所能增加的动力更大时，发动机整体功率下降。所以不适合高转速增加功率扭力，主要惊喜在于起步时即可感受到效果，无迟滞现象。
作者: ksj7341    时间: 2010-11-19 02:09
变速器
　　各类形式变速器介绍
『换挡拨片，最能体现变速器动力性的热血部件』
　　发动机的动力传递到车轮需要经过变速器、主减速器、差速器、半轴等，其中变速器最能影响动力输出效能，目前搭载的变速器分为手动变速器、传统液力变矩式自动变速器、DSG双离合自动变速器、CVT无级变速器、AMT半自动变速器等。其中传递动力效能最好的为手动变速器、DSG双离合自动变速器、CVT无级变速器和AMT半自动变速器，传递效率最低的为传统液力变矩式自动变速器，所以我们往往能看到同样一款车自动挡的最高速度比手动挡的要低，加速时间要比手动挡的高。
『目前最让人神往的变速器——双离合自动变速器剖视图』
　　在档位设置上，比如搭配同样一款发动机，6挡发动机因为比5挡变速器有着更多档位选择，可以在加速过程中更方便的将发动机转速维持在最大扭力输出附近，从而提高加速性能；另因为档位越多，最高档的速比可以选择的更小，在其他外在条件的配合下，有机会提高整车的最高车速。
作者: ksj7341    时间: 2010-11-19 02:10
整车质量对动力性的影响
『依靠出色的减重技术，莲花汽车仅1.8L排量发动机亦可立于跑车之林』
　　在发动机、变速器等其他动力系统相同的情况下，整车的质量（即口语中的“重量”）越高，整车的动力性肯定越差。因为质量越大，整车所形成的滚动阻力越大（摩擦力损耗越大）、上坡时的坡道阻力越大，所以要想整车的动力性更好，常常会发现汽车会进行轻量化改装，用更轻、更坚固的材料，和摘除没用的舒适型配件等。比如英国的莲花品牌跑车，其跑车之所以能跑的更快，最重要的因素即是其整车重量非常轻，仅几百公斤。
　　整车外形对动力性的影响
『低矮线性的车身能带来更低的风阻』
　　发动机在行进过程中，会遇到风的阻力，而风阻力的大小与汽车的迎风面积和风阻系数相关，迎风面积越大和风阻系数越大，整车在行驶中所遇到的风阻就会越大，典型的例子就是我们往往看到动力性强的跑车其迎风的面积非常小（车身矮）、风阻系数小（造型越线性、风阻系数越小），而卡车、客车等不怎么重视动力性的车型上，造型不够流线、车身高。
　　轮胎对动力性的影响
『令人时常忽视的是，略窄的胎反而能促进加速动力性』
　　汽车在行进过程中，轮胎作为直接产生车身推力的部件，对汽车动力性有着至关重要的作用，在保证动力输出不打滑的情况下（在冰面等低附着系数的表面上或轮胎过窄承受不住大扭力，汽车易发生打滑，浪费动力），轮胎越窄，汽车在行进中所受到滚动阻力越小，汽车动力性越好。我们可以了解到，在同样动力的情况下，轮胎越窄，其加速性越好，典型例子为本田锋范，配合1.8L发动机和轻车身，其百公里加速时间可以轻松进入10S以内。



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