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标题: 防忽悠之一，做四轮定位--大多数人不知道的事情， [打印本页]

作者: 双淑 时间: 2016-12-26 08:28
标题: 防忽悠之一，做四轮定位--大多数人不知道的事情，
四轮定位----四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。但是现在做四轮定位的情况很混乱，4S也好，专业轮胎店也好，汽配城也好，都有很多问题。通过深入研究发现：四轮定位不是简单地一回事，正确来说是属于底盘调教的一部分。非常重要。主销后倾角、主销内倾等几个值几乎所有的车都调不了，大多可调的是前束和外倾角调整，这两个数值会极大影响车辆的操控性和行驶稳定性，在正确范围内数值对操控感差别大了去了。下面谈谈经验给大家。-----（绝对的真实驾驶体验，不是纯理论值，绝对原创出品，很早些年学的汽车工程专业，这回算是真正的理论+实践的的研究成果，尽管距离专业的赛车机械师和车手还有很大的差距）凭我的实际经验看，如果四轮定位后，开车还不理想，以下几种情况说明您的爱车前轮前束或外倾角没调整好：（有时候4S店或轮胎店调整几次后不理想，一般他们会说您的车转向机有问题或底盘某零部件有间隙。都是为了掩盖他们的无能和懒惰。）注意：以原厂车辆没做之前方向力度和回馈力正常为标准；1，做完后方向变得特别轻或特重，----前束值过小或过大了。2，方向盘不爱自动回位或者回位过大-----前束过小或过大。3，方向盘一边重一边轻，回位力度不一样-----前束左右差值过大，就是说有一边拉杆调的太长了，一边短。4，方向盘自动歪或者不正--前束有偏差，需要微调。5，单侧跑偏--一种是前轮前束不准，外倾角过大或后轮推进线偏斜，就是说某个后轮的前束或外倾角严重超标了。6，感觉车变重，加速发闷，发动机声音发闷，提不起来速度，轻微换挡顿挫--前束偏大。7，感觉车变得轻飘飘的，行驶发飘，方向贼，方向盘颠簸路面自己乱动、前束偏小了。8，感觉车颠簸的太过厉害，各种不舒服，操控很差，一般是前束严重超出了范围，误差太大了，已经不是一点点了。9，路感不太好，转向回馈偏沉，不太线性，转向不太精准、打方向车头反映会慢半拍。------原厂负前束车型变成正值的结果。10，路感过于强烈，方向盘发麻，对路况过于敏感，细碎颠簸---负前束表现11，有时候很轻微轮胎磨损，是向操控妥协的结果，若是完全不磨损，不太可能，那样操控会变得很差。矛盾的地方。以上情况适用于您的车底盘零部件没有严重的损害和超过标准的间隙，只是正常磨损的状态下的对比情况，其他特殊情况的不在此范畴内。（<em>以上情况做过多次调整试验总结并记录。）</em> 有一点需要说明：厂家给的前束值和外倾角都是一个合理范围之；（例如前束：-5分---10分外倾角：-0.35度-0.10度），外倾角一般不轻易调整，先看左右差值，超值很小，就不要动。除非偏差极大超过40分以并伴有跑偏或方向不正现象，换偏心螺丝治标不治本。只能算是没办法的办法。前束值的话这个指导范围内会存在个最佳数值，若调整后觉得车开的还凑合，看数值却超过这个范围太大，奉劝就别调整了，还是换零部件后在调整更加靠谱。但是遗憾的是这个绝对值最理想束值在实际操作中几乎很难一下子找到，需要几个很重要的条件才能满足。外面的四轮定位仪在高级也高级不过原厂的设备的，并且很多操作人员只知道按照定位仪绿色值调。好多机器误差太大了，根本就不准。（需要按时校准，没有损坏，操作是否严格按照标准动作和流程，机器技术精度水平问题）所以说在外面做四轮定位，有的朋友把车相关地盘零件都换新的，也很难找回原厂的感觉了。这是很大的原因。原厂的设定一般比较均衡考虑操控性和舒适性的合理值。若是调不到设定的那个均衡的值，就会出现各种操控感受和使用问题。制造厂出厂前调整的用的是大型的多束激光类的检测线类型测试仪。精度非常高，数值一般都定位在某一绝对值上，车又是新车。所以效果很好。而目前市面上最好的3d定位仪号称精度在正负3-5分内，但是某车型理想值可能是正3分-正6分最最理想，一误差，完全就变了，这还不算操作误差因素，新车旧车的话这个理想束值还会微小变化，并不固定）。轮胎店的话千万要注意，机器不准的话非常多。准的非常少。有时很贵的价格的3D定位仪，前束调成0，下来自己一测，前束5MM。可见误差非常大。这种例子太多了。转向拉杆一般6个面的，调整一个面就是转动60度，单侧转动一个面，大概单侧前束会变化1.2-1.5毫米左右，各车型略有差异，非常精确细微的调整。有时候调整的时候轻轻一动，最后微调的时候切不可以一转就一个面或者半圈。另一个重要的问题是调整后还需要每次调整后上路试车。别人才没有耐心给你这么呢做呢，有可能弄个10次8次的都不一定找到每个车的那个绝对理想值，所以说，没啥大问题还是尽量别做什么四轮定位为妙，不是不应该做，而是细心的师傅+好机器+懂调教底盘经验+ 丰富的驾驶经验+师傅的好心情+有时间愿意陪您玩很难组合到一起还被你找到。万一做过了四轮定位不理想咋办：本人觉得最靠谱的办法也只能是尽量尝试找到一个靠谱的地方，机器一定要新，准，这条是最重要的，最好是每月校正的那种3D激光推进法的那种定位仪，再找一个经验丰富的师傅（必须是真师傅），和人家搞好关系，，陪你D多次调整，试车，在调整，N次直到满意。 4s店一般情况给你调两次，你要还是不满意，他们就会说你的车零部件有问题，数据没问题。投诉也没用。实际情况时他们没有太多时间和精力给你调整是其一，另外这些大多数修理师傅不懂这块知识，（不仅是要懂原理，有理论基础，还要有丰富的不同种车型的驾驶经验和本款车型的操控特点）有些师傅只是会简单操作定位仪而已。尽管修车修的很专业。外面轮胎店不靠谱的更多了，好多都是初中毕业，老师傅带几个月。车都不会开呢，就敢给你调整。目前很多车最常见的问题就是方向盘不正和跑偏，从而调整时候用单侧超标来纠正跑偏或方向不正，造成操控性严重下降-----个人经过2年的百余次反复实测和研究、调试、比较、感觉，得出结论就是后轮前束和外倾有影响，数据超标原厂规定值一点的话，对跑偏影响不会是很大，可以不用计较。除非是非常严重的超标。影响比较大的的还是两个数据，前轮外倾角和前轮前束。直接影响跑偏或方向盘不正。下面说一下具体自己怎么调整：有兴趣的朋友可以自己试试。别听定位工人乱忽悠。（我这是实际的应用简便法则，不用侧滑等因素来衡量测算外倾和前束最佳值、那是工程师设计的工作。）上校准过的定位仪，直接把前轮左右前束都调整为0.下来跑一圈，用推车拉线法测一下总前束是否是0.要是0的话，可以在上仪器调㊣，不是的话。换一家马上。（推车拉线法用钢制卷尺就可，测量规范的话总前束值可以测的非常准，最简便最直接测量的方法，这部为了验证定位仪的误差值多少，4s的定位仪准的也不多，实话勿喷）下来先看前轮外倾角，两边的数值相差越少最佳，比如一边是-30分，一边是-32分，绝对一样，最理想实际中不太可能。两边数据差值一般不能超过30分，超了就会有向负值小的一测跑偏的倾向。这也因车而已。实际中有的车很敏感5分以内差值，都会造成跑偏，有的车型不敏感。30分差值也问题不大。这个数值是实际中跑偏的最重要的因素。（不用理会理论中的后倾角等等的数据，那些东西最后要依靠外倾角来调整补偿，光说理论调整不了没用啊）-----两侧超值过大，换减震或羊角。把两侧调整成一样的或者差值很小的外倾数据。偏心螺栓我说过了，意义不大，有的车暂时能纠正一些，有的车装了可能会反向跑偏了。毕竟原理在那。方向盘调正----前轮左右前束一定要相等（比如都是正3分或都是负1分.）------左右打方向回馈力度、轻重，打方向车头反映时间，变道时候方向响应时间、转弯侧倾，90度弯道车尾甩多少才能一样。若不左右束值不等，以上几个数据感觉绝对不一样。最直接的就是方向一边轻一边沉。调整后试车，--基本上应该问题不大了，若是还有跑偏问题，最大的一个是还是机器测量不准的问题的干扰。（精度没问题、操作时候某个前轮定位的时候产生了晃动导致单侧数据产生误差，这种情况会有60%以上的，）。在上定位仪调整一次严格按照流程不出失误的操作一次，还是跑偏的话，就应该检查其他零部件了。（请自我百度或请教）还没完，继续，调整后各种路况感受，高速和低速，弯道。泊车。自己可以根据实际情况调整前束大小。调整的时候双侧调整转向拉杆要微调。切记。可以调整成0前束，或者总前束是1毫米、2毫米。自己感觉怎么舒服怎么调整。在3毫米前束内基本不太会磨胎。也不用找什么理想前束了。因为不上侧滑试验台，根本找不到绝对理想值。车型手册的数值供参考，必要时候按照手册调整最佳。希望本帖能解决一些很介意操控感而又有所思考的朋友困惑（转载自汽车之家）

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