看到没，到处打着补丁拉着线束，试验人员在每次试验过后都会记录数据，发现问题也会及时调整。这样的车可能即使隔一天也会有不太一样的驾驶乘坐感受。 在环形跑道进行测试时，头顶上方的天空有点奇怪，一半的天空浓云翻滚，太阳也躲在后面，另一半却是晴空。大家不禁雅兴大发，即兴来了个合影~ 先是虎5和艾7的。
然后是测试团队和媒体朋友的合影。探秘，看到条幅的说明没，不是常规的试驾。
再来一张。
-----------------------------------------我是分割线-------------------------------------- 紧挨着环形跑道的就是ABS道，这里能比环形跑道更直接地测试ABS等系统的效果。车道中颜色最深的地方是水泥路面，周遭是冰面。截然不同的附着系数，会让车轮拥有不同的附着力。在这块场地试验，试验人员要进入场地后开始刹车，并用不同的车速来感知刹车时的稳定性、踏板反馈和制动距离等等。一般来说会有三种测试状态：附着力左高右低、附着力右高昨低、四轮附着力都低，在测试中需要制动的时候，双手要离开方向盘，避免人为的动作会影响测试效果。 先是虎5。先做了个丑陋的简单的示意图，看的顺序是从上到下、从左到右。虎5本来是以左轮低附着系数、右轮高附着系数的状态开始制动，同时ABS介入工作。因为两侧轮胎的附着力不同，ABS的工作是持续地“点刹”，使车轮的制动力和附着力总在变化，因此整个刹车虽然近似直线却有些蛇形。
工程师说，开启ABS的车辆在两侧车轮附着力不同的路况上刹车，理论上应该是保持直线行驶，这次测试中ABS系统的表现很正常也有效。不过由于实际驾驶时刹车，几乎不会有人双手松开方向盘，总会对方向有些影响，所以在测试场地之外的复杂冰雪路面，可能见不到能够直线制动的车。 接下来的艾7是以四轮都在冰面上的状态开始刹车，刹车距离更长，而且整个过程可以用“出溜”来形容。如果偶然会遇到这样的路面，刹车到底是必须的，但是一脚“跺”死刹车，这时候握方向盘的手会不自觉地产生转动，导致行驶方向偏离，再加上很小的地面附着系数，通常车就会打着转出去，最终的结果想必很惨。应当均匀、用力、平顺地减速，尽量保证车辆的姿态在刹车过程中平稳。
工程师说，在这条路上进行测试，不仅要参考刹车距离这样的参数，主观评价也很重要。比如说ABS工作的时候会不会给驾驶员的脚强烈的反馈，如果反应很大会给驾驶员一些错觉，导致错误的操作，结局一样是人们不愿意看到的。 在这条道上，并没有进行反复多次的测试，只是保持同样的车速，让车轮处于不同的三种状态各走一次。当两边的车轮抓地力不同时，基本状态是蛇形前行，当四个车轮都在冰面上时，就比较考验驾驶员的信心和能力。觉得此动作比较危险，切勿轻易模仿。 -----------------------------------------我是分割线-------------------------------------- 在操稳道上的测试应该说是三种车道中相对比较愉快的，毕竟在环形跑道和ABS道上都是在短时间内进行相同动作的重复，而操稳道的长度比较长（大概2公里左右），路面起伏和弯道也比较多，能比较全面地感知车辆的性能。另外，1.5T发动机的表现在这里也体现得更明显一些，也就在这里一起说了。
图片在这里真没有什么说服力，到处都是白茫茫一片没有什么参照物，又没能力航拍，上一张图意思意思大家领会精神。 在操稳道上进行的测试，大多数都应该归属于“主观评价”的范畴，比如底盘是否松散、动力输出是否顺畅、轮胎抓地力够不够强、乘坐是否舒适、过弯时侧倾是否严重……这些指标在不同的人眼里就有不同的答案，是为“主观评价”。 在这里对虎5和艾7都体验了一把（因为这两辆车都搭载1.5T发动机，而小红艾3没有）。应该说这两辆车的舒适性表现都比在常规铺装路面上行驶时有所逊色，但这几乎是必然的，没听说哪款车在过沟坎时能使舒适性保持稳定，即使有空气悬挂的高档轿车也不行。需要提醒的是，在冰雪路上想拐大弯或者掉头一定要提早减速，不然会有转向不足。 艾7和虎5的底盘都相当紧凑，整体感很强，过每一个弯道都没有拖拖拉拉的感觉。区别之处在于，艾7在过弯时的侧倾感觉比虎5弱一些，毕竟艾7是轿车而虎5是SUV，即便说SUV拥有媲美轿车的舒适性，较高的车身重心依然会让车内的人有比较明显的感觉。 顺带说说发动机。1.5T发动机是奇瑞新推出的产品，目前还没在任何车型上搭载，这回算是捞上了。就像前一晚徐博士介绍的那样，这款发动机的涡轮介入时机较早，起步后油门略微深给一些（差不多1700转左右），就能感到涡轮的介入，不过这种感觉并不突然，是一种很和谐的感受，在2000转左右的时候就会有比较明显的提速感受，而当车速降下来的时候，也没有强烈的顿挫感。暂且不说加速性能如何（没条件做测试），这种平顺的感觉就让人的印象不错。另外，试验车的油门反应很灵敏，不用深踩油门就有反馈。 与目前在销的一些自主1.5T发动机相比，奇瑞这款1.5T发动机应用双VVT技术、塑料进气歧管和增压器电子水泵，在轻量化、延长使用寿命等方面具有一定优势。并且它的发动机特性曲线平滑，涡轮介入工作时机较早但不突兀，而是相对平顺且快速地输出峰值扭矩，驾驶感受会更舒适，更适合家庭用车。徐博士介绍过，这款发动机还具有噪音小、更经济的优点。受条件限制吧，比如行驶在雪地上的路噪本来就比较大，而且试验车车况说不上很好，也就难说这款发动机对噪音的控制如何。行驶距离很短，也就没办法验证油耗到底是高是低。 不过今天至少感觉它的动力输出比较随心所欲，动力储备也感觉比较充足，况且相信工程师们还会对它进行进一步优化，刚才说的这些项目，也一定会做到更优的。 变速器的匹配表现也比较成熟，三档之前的齿比密，在这种冰雪路面上车速通常都不会很高，在不很拥堵的地方也不用频繁换挡，三档就足矣。嗯……应该说这是奇瑞针对这样的环境特意这么设定的。 -----------------------------------------分割线-------------------------------------- 今天天气实在不适合长时间室外活动（几乎随时都有媒体朋友在外面冻着），所以测试体验就集中在上午半天儿，基本上场地试验感受就是这些了。 傍晚五点，12号凌晨准备进行冷启动试验的三辆车已经集结在酒店门口。其中艾瑞泽7的1.5T车型要进行的是发动机寒带标定试验，艾瑞泽3进行的是自动变速箱寒带标定试验，虎5的1.5T车型进行冷启动主观评价试验。 今晚先见证这三辆车的封存现场。在零下20℃~30摄氏度的气温下“冷冻”12小时，在明早最冷的时候再见证它们的试验是否成功。 这三项试验又有各自的说法，不过这是明天的测试项目了，今天不多透露。上图。 这辆艾7进行的是发动机寒带标定试验，要保证车辆在长时间低温环境下灭车后，能够顺利启动。工程师讲解一些要点之后，对车辆进行封存。
为避免作弊嫌疑，艾7仅有的两把车钥匙交给一位蒙面美女保存，明天就由这位美女来启动车辆。
艾瑞泽3进行的是自动变速器寒带标定试验，同样要在低温下灭车12小时。车辆封存后，车钥匙同样交给工程师之外的人员保管。
虎5进行的主观评价方面的冷启动试验，检验项目包括车门开关的舒适程度、油离的踩踏是否生涩、各类开和按键的反馈是否清晰等等等等很多内容。
-----------------------------------------还是分割线-------------------------------------- 鉴于今天的主要工作是体验测试，可能文字比较干巴巴，现在特意放上几张比较喜欢的照片，大家随意喷，够任性就好。
显然有些图是修过的，各位莫怪。 最后……本尊显身一瞬间。话说穿这单薄的衣服真是冷啊。冻抽了。
-----------------------------------------我是分割线-------------------------------------- 现在是本次极寒测试的最后一更——三项冷启动试验的相关内容。12日凌晨五点，此时是黑河一天最冷的时候，虽然天气预报应用写的是零下22℃，但实际上感觉更冷，特别是一会儿测量发动机舱内的温度时，低到接近零下30℃，真正考验车辆可靠性。一片漆黑中，三辆试验车静待验收。
由于发动机寒带标定试验和自动变速器寒带标定试验在进行前要连接一些设备，为了让大家少在外面挨冻，工程师们在连接这两项试验项目线束的时候，虎5的冷启动主观评价试验先开始。 昨天交给观摩试验者的车钥匙归还给工程师。
所谓冷启动主观评价试验，就是模拟高寒地区的用户在用车时的真实状况，车辆启动后，所有碰到的摸到的听到的闻到的，都在主观评价项目之列。工程师告诉我们说，在这样的温度环境下，需要为车辆启动时间设定界限。比如3到5秒能顺利启动，就是比较不错的表现，启动时间在5到10秒的是勉强接受的程度，超过10秒就判定为不合格。 先要检测电瓶的电压、机油、防冻液等等的温度，还有胎压。看看第二张图，零下35.2℃。
胎压检测中，显示绿灯就是正常
最先检查的是车门的开合力度、是否顺畅以及关门的声音、震动等直观感受。
然后是车内的主观评价。包括座椅调节功能是否平滑、踏板门的踩踏、回弹是否有迟滞，方向盘转动是否灵便、后视镜的打开关闭阻力是否太大，拨杆是不是能正常弹动，以及控制台上的按钮、旋钮等等一切可操作的地方，是否出现反应迟钝的现象。
工程师表示一切ok，接下来点火、启动。几乎是瞬间，虎5就轰隆隆顺利启动，我们没有掐秒表，工程师表示虎5的启动时间是1.8秒，应该算是表现出色的成绩。看见工程师面前白花花的哈气了么，其实这会儿大家都冻得不行，工程师讲话都在哆嗦。
成功点火后，就要坐在座椅上感受车辆的怠速、噪音、震动等等项目。虎5的怠速在点火后迅速稳定下来，并且空调系统也能正常运作，不过我们没有在车内等到温度上升到28℃。
由于虎5进行的是主观评价试验，除了温度、压力、时间等能量化的指标以外，几乎没有标准来确定其它检测项目。工程师说，主观评价就是这样，一切以尽量让用户觉得方便、效率高为准则，挑不出毛病就是标准。 --------------------------------------倒数第二条分割线---------------------------------- 旁边进行自动变速器寒带标定试验的艾3准备好了。先给大家介绍一些关于自动变速器寒带标定试验的内容。自动变速器寒带标定试验主要检验自动变速器的整体性能，包括TCU（变速器控制单元，可以理解成变速器的ECU）和各个零部件在高寒地区的工作性能，测试完成后，要确定与低温相关的参数。此外，还要确保其它系统（比如发动机和一些电子辅助系统）能与自动变速器正常匹配工作。 进行自动变速器寒带标定试验需要将一些设备（标定工具）与TCU连接，这也就是为什么要线束连接的原因。CANape、INCA、AD_Scan等等名称不知所云的设备可以获得变速器的相关信息，待车辆启动并模拟换挡后，再通过标定工具对TCU的参数进行调整，以达到最佳的性能。自动变速器寒带标定试验的内容有软件验证、低温补偿标定、暖机模式标定和变速器保护功能验证。 给大家简单说说。因为冷启动以后变速器的油液会与常温时特性大不相同，而且会影响换挡感受，低温补偿标定就是保证低温下的换挡感受与常温时尽量一致；暖机模式标定就是通过参数设定，让TCU也加入到快速帮助整车热起来；变速器保护功能验证则是尽量降低高寒气候下各种路况对自动变速器可能出现的损坏。 工程师接过钥匙后，还是一系列参数的测试。电压、液体温度等等。
与变速器连接的设备和线束。
又见军用电脑。请原谅看不懂电脑上显示的参数，像天书一样。
不过工程师说了，目前这款变速器的表现正常，与此前设定的参数和预计的表现很吻合。另外，工程师还现场调整了几个参数，调整换挡延迟时间或响应速度，让变速器具有不同的换挡感受和品质。 可能是还没从刚才虎5冷启动主观评价试验中完全走出来，也在关注艾3是否能一次点火成功。艾3果然没有辜负，一次性点火成功，并且迅速保持住稳定的怠速。
另外，工程师还告诉我们，奇瑞对类似的试验要求及其严格。以这个自动变速器为例，曾经箱体上有一个孔的孔径发生了变化，并且已经经过了参数模拟和台架试验的验证，但仍要在黑河进行极端条件的标定试验，经过工程师们反复验证后才算完事。 --------------------------------------最后一条分割线------------------------------------ 现在是本次极寒测试的最后一项：1.5T发动机的寒带标定试验。这项试验除了考验机械性能之外，对发动机管理系统和电子控制单元的验证是重头戏。工程师们需要在极端条件下对发动机的各项参数进行记录和调整，达到最适合用户的性能。 其实在这次寒带标定试验之前，这款1.5T发动机已经经过了台架试验、怠速/启动标定试验、排放标定等等一系列标定试验。这次的试验以低温冷机启动为主，启动时会关闭所有电子电器设备，变速器置于空挡，分离离合器。工程师在讲解本次试验的目的等等。居然敢不戴手套……
标定工作和自动变速器的试验很相似，不过标定的参数一定是不一样的。此时艾7也顺利启动，时间同样还是一秒多点还是一次性着车成功。
车辆启动后，工程师会记录发动机怠速转速、油离的踏感和回馈力度、速度等等参数，这些都是有具体参数可参考的。工程师还会原地进行不挂档轰油、不踩油挂档等等测试，这些测试都有相应的参数可以标定、调整，所有测试的目的都是为了让发动机和整车的性能更可靠、更稳定。 还有一些项目应该算是主观评价测试里的，比如正反打方向、感受怠速震动等等。
如果不考虑看不懂的那些参数，这三项试验的结果都是令人满意的。当然有很多测试项目没有进行，比如发动机空燃比控制、低温冷机连续启动、低温热机启动以及驾驶性试验，无一不是过程繁琐、耗时很长的时间，我们没有那么长的时间来等待，只好作罢。 写在最后： 这次参与极寒测试的更新内容就这么多了，最后还有几句话想说。 一是奇瑞汽车一直都在主打“技术奇瑞”，十多年来的技术沉淀到现在已经有了一些成果。现在能看见的虎5虎3艾7艾3，都给人眼前一亮的感觉，产品品质不比一些合资品牌差。现在奇瑞也在不停地祭出新武器，不管是DVVT发动机、AT变速器还是这次提到的1.5T发动机，都是奇瑞自主研发的产品。另外应该也看到奇瑞汽车现在真的是把用户需求放在第一位了，无论是产品研发还是验证，都在模拟用户的角度，这对于用户来说是好事，毕竟谁买车都希望一次性买到称心的车。 记得去年奇瑞说过自己因技术而变、因用户而变。因技术而变，就是奇瑞现在的产品之所以能有与合资品牌比肩的品质，来自奇瑞这么些年的技术积累；因用户而变么，就是奇瑞现在做的事情，都是基于用户需求才会去做。市场决定产品，奇瑞没做错。 二是应该向工程师们致敬。不是所有的工程师天生都耐寒耐热耐饥耐渴，工程师们都来自天南海北，很多人刚开始根本无法适应黑河这样的极端天气，但终究还是坚持下来。而且工程师有很多年轻人，整天整月进行重复的工作是很枯燥无趣的事，耐得住寂寞还不为人知，冲这点就应该敬佩一下下。 三是黑河忒冷了，以后想冬天来玩，厚厚的冲锋衣或滑雪服，帽子手套以及多几块相机手机备用电池，都是必不可少的！！（转载自汽车之家）
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