看看氮减是怎么用坏的……

[style=body]最近没啥新鲜玩意～还是需要没事冒个泡来证明我还活着的……
这段时间厂子里面拆拆装装，修了不少氮减～
把最近遇到最夸张的拿出来说说……
都说氮减耐用～强度高～但是不是拿来随便用就行呢？
绝不是！
很多人会觉得我说合理升高，系统改装是扯淡……
问题一块铝垫～一组4个小铁盘片焊在一起的底座～使劲的宣传这个对我能有多少好处……
实在想不出有啥好处……想来想去都是坏处……

算了～还是说说正事吧！
我们先来看看传说中耐用无比的氮减变成啥样子了……[/style]

[style=body]减震器的牌子我都不藏了～也没有藏的必要～这锅减震器是不背的！
图里面减震器的限位烂了……这也算是惨不忍睹了把……
原因是没有安装压缩限位……

其实很早之前我就发过帖子～减震器做升高～只要减震器长度改变了～限位必须要改～
只是说了这长时间～还是有这么多“无知群众”，开心的“自残”……

这回我做个视频给大家更直观的演示一下～[/style]

[style=body]看了这个视频～大家就能比较直观的明白为啥要做压缩限位了……

最右边为原车减震器，中间是升高2寸加长的减震器（其实很多所谓2寸升高的减震器都是原车长度我们就不在这里一一举例了），最左侧就是现在最火的氮减啦～

首先我们看中间和右边的～很好理解，看视频1秒左右位置～加长的减震器最大行程是要大于原厂的～这个大家都理解～同时最小的压缩行程也是比原厂要大的～那么如果以原车减震器的最小行程作为限位～加长的减震器就如同20秒时状态～内部结构就被长时间的撞击损坏了～当然有的减震器“很结实”，所以塔顶或者下支臂碎了……

之后我们看看氮减……
氮减其实更BUG！
氮减的活塞经常是常规减震器的2－3倍～换句话说在同样的最大行程的情况下～氮减的最小压缩值是比加长的普通减震器还要长的！看视频2秒位置的桶身长度～就可以了解了～
所以减震器在没有保护的情况下～受损的几率也就更大了～
通过这个图我们也可以理解就算氮减的最大行程和原车一样～它的最小行程也是会比原厂数据要长的！
那么如果不做限位长时间的使用过度的话……结果就是悲剧的了～
虽然现在的减震器不管国产还是进口都追加了胶堆进行限位～[/style]

[style=body]但就算这样的保护～也并不是100%可以防止最大行程运动造成减震器触底损坏的～
所以为了不让我们少则1万动辄好几万的减震器变成废铁（当然不会真的成为废铁，无论如何都是可以修的），不让我们话大把的银子去修它……
还是从开始就保护起来比较好～

OK今天的作业就到这结束啦～[/style]

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