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这里只谈四驱车的差速器。
一台四驱车，有三个地方有差速器。
1. 中央差速器 （分时四驱，不具备中央差速器）
2. 后桥差速器
3. 前桥差速器
差速器分3中
1. 普通的开放式差速器
2. 限滑差速器 （有电子的，有机械的， 电子的快，机械的慢，越野的时候电子的东西没那么稳定大家应该都懂得）
3. 差速锁。（有人称其为气锁）
4. 限滑差速锁。 这应该是最牛逼的东西了 哈哈。奔驰G500、奔驰AMG G55、牧马人Rubicon 才会配备。
普通开发式差速器。
如果一个车全车都是开放式差速器，那么极限情况就是只有一个轮有动力可以转动。
限滑差速器
限滑差速器连接的两边， 如果一边空转了， 动力会以一定比例输入到另外一端。
也就是说在限滑差速器存在的情况， 不会允许有轮胎空转。 但是这个限滑差速器
两端的转矩，不会是50:50 也就是说， 也就是极限情况下，无法得到足够大的扭矩（其实最大也就是50%）。
但是这个的有点就是不需要人为的去控制， 可以自动调节。
差速锁：
差速锁，是一种必须手动控制的装置， 一经锁死， 差速器就不工作了。 差速器两端
会同时转动， 就相当是一个铁轴。如果一个车轮空转， 那么另外一端也依然可以有50%的动力。
差速锁锁死的时候， 不可以在硬装路上转弯，否则会损伤次轮。
所以极限越野的时候， 差速锁可以提供足够大的扭矩脱困，但是这个也是十分考验驾驶技术。
所以不追求极限越野，不建议使用。
一般来说硬派越野车
1. 中央差速器 一般是 差速锁
2. 后桥差速器 根据配置决定是 限滑差速器，还是差速锁。
3. 前桥差速器 一般是开放式的， 好像奔驰G63应该是锁
猎豹汽车
2.2的车奇兵或黑金刚， 前后桥的差速器应该都是开放式的， 应为有一次我去沙滩，前后各只有一个轮转动。。
有限滑的话，起码也会有3个轮转动，顶多有一个轮动力弱一点。
差速锁那是绝壁不会有了， 不用期望了。
2.4的车，前桥是开放式的， 后桥原装是限滑差速器，但是可以选配差速锁。
2030A, B, C, D. V33, V31, V45, V43
我这里理解如下
1. 中央差速器 限滑差速器 + 差速锁 同时具备。 且具备分时四驱的能力，所以称之为超选四驱
2. 后桥差速器 根据配置决定是 限滑差速器，还是差速锁。
3. 前桥差速器 开放式的
越野车能力
第一要素： 发动机动力
第二要素： 轮胎抓地力
第三要素： 差速锁
各位兄弟后面应该能理解差速器，限滑差速器，差速锁的问题了吧
后面再买车，根据自己的需求来选择
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发表于 2018-10-9 19:15
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