这些都不了解，就敢傻傻的为了声浪瞎改排气？

[style=body]随着国内人民大众对汽车改装认识的逐渐升级，已经告别那个曾经贴纸拉花的年代，越来越多的车友逐渐向动力方面靠近，对车子的感觉越来越好，对精准的操控更加痴迷，听着发动机美妙的声音，想象在街头响彻云霄的感觉。

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[style=body]引擎的轰鸣声和排气有什么关系？

其实引擎的声音不好听很大程度使我们常规的驾驶车辆引擎出现了问题，比如在寒冷的冬天车子在冷启动的时候，通常会听到嘶鸣的叫声，那都是引擎的初始阶段，而真正充满力量美的的声音是排气系统发出来的，真正的排气声浪。

不过升级排气不仅仅是为了好听，排气系统对发动机的工作效率影响甚大，因此在大多数的性能方面的改装，排气还是占一部分的。所以在以下的介绍的中，希望可以对改装排气的车友一个更加全面的认识。改变单纯对以声音认好与差的片面了解。

改装排气更深层的意义

首先汽缸在做完功以后燃烧的废气会进入一个排气歧管，也称它为排气芭蕉，四根经过一定的造型，最终连接到一根管道，当然这种排气头端的造型首先也是为了更好的应用引擎舱狭小的空间，当然也有最终连接到两根管子。[/style]

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这种四出的出口处连接到两根管道的，大多数位改装的排气使用，相比一个出口的来讲无疑是更好控制了排气在此产生的涡流，更好的疏导了排出的效率，当然这里面的重点就是每一根会有一定的长度和等长之分，四根等长的排气头端在排气气流的时候没有时间差，不容易造成堵塞，不过在这么一个狭小的空间里，想制造成等长的排气头端，需要十分精湛的工艺水平。[/style]

[style=body]排气头端的改装对引擎动力的影响巨大，属于是性能改装的一部分，当然也要搭配进气的相应配件才能达到相应的效果，在排气头端的后面还有一个重要的部件三元催化器。它的作用是将废气中由于燃烧不完全和混入杂质而形成的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳催化为对无毒的二氧化碳、水和氮气。三元催化器对排气的通畅性有一定的影响，所以很多一些改装厂为了满足改装爱好者对动力的需求会把它拆掉，当然对于环境来讲，这是一个错误的决定。[/style]

[style=body]排气中尾端包括中鼓，尾鼓和尾管。也是在排气系统改的最多的，我们所说的排气声浪和低扭与回压都出自于此，高温高压的废气经过三元催化进入鼓箱，也就是我们所说的消音器，消音器里的极板的数量有控制回压大小，和声浪的能力。

什么是回压？

当排气管口径一定时，前一波废气会在尾部聚集而产生压力，当它们排出后，这个压力会变成负压，将下一波废气“吸出来”，这种现象称为回压。这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响，就会越快被前一波起浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好。[/style]

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但是当引擎到达高转数时，由于排气管的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波起浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能，这个时候，选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。

中鼓对排气回压有非常重要的影响，在车子的性能改装升级中，很多车友会选择不带中鼓的中段，来获取高转速的通畅，相应的减小原厂的回压。而回压鼓的采用，建议使用名牌大厂的产品，排气系统在整个发动机的四个冲程中占据非常重要的位置。[/style]

[style=body]声浪是大多数车友最最关注的焦点，原厂的尾鼓会把膨胀室设计的更大，从而把噪音减到最小。在尾鼓消音的设计上，采用了阻性消音效果，和抗性消音效果，原厂大多数采用阻性消音，把一波一波的排气声浪在充满消音材料的膨胀室里来回撞击已达到消音的效果，改装尾鼓通常采用阻性消音和抗性消音。

好的排气它的声浪低沉浑厚，频率整齐，没有高频率的共振，声音既充满力量的美感，又不会影响到乘坐舒适的舒适性。
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