汽车排气管每段的功能

[style=body]排气系统是从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管（也就是头段)，排气管中段(包括触媒段)，至排气管尾段，就是整个废气排放流程。汽车引擎的排气系统主要有两个作用，一是将燃烧过后的高温废气导至车后或车侧排出，以避免影响车内乘员；二是利用「消音器」将在高温高压的废气排放过程中所产生的噪音降至可容许的限度。
整个废气排放过程中最先碰到的是排气歧管，排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰，使废气尽可能地完全排出管外，排气管中段本身扮演的角色较为单纯，只要将来自排气歧管的废气导引至排气尾管，有的排气系统在中段处会多装一个膨胀室以降低废气压力；因为引擎内部的高温和高压废气在进入排气歧管时压力仍然很高，此时因接触到排气歧管管壁而会产生衝击波，其出现之频率可达到每分钟数千次，每一次都会发出相当高频的恼人噪音，所以需要善加处理，当废气经过排气歧管之后，其衝击波已从超音速降至穿音速甚至低于音速，但此时衝击波发出的噪音依旧很大，光靠中段以后的管路不足以减低其威力，所以在中段及尾段处要加装「膨账室」及「消音器」以抵消其威力，有的排气管设计只有尾段的一个消音器，有的则会在中段处多加一个膨胀室，消音器及膨胀室两者外观类似，差别在于消音器内部有多层隔板或多孔直通管道藉以吸收声波及降低流速，而膨胀室只是单纯地一个中空的大型容器，其目的也很单纯地使废气膨胀以降低压力，所以多一个膨胀室的设计会使噪音降低很多。

1.前段：又叫排气岐管，是将各缸排出来的废气，连接集中到中段。 [/style]

[style=body]在排气管的改装上，最受争议的部份就在于回压，有一派人士认为，过低的回压会造成燃烧火焰直接衝出排气门，将排气气门烧毁，所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所衝出的火焰，而且回压若是过低，亦会造成动力输出衰退的反效果；另有一派人士则支持回压愈低愈好，排气会更顺畅效果更好

同样地，为何排气管的改装有分著重中低速扭力或是高转速输出的不同改法，以同样的理论也可以说明，当管径大到一个程度时，需要有足够的排气量才能填满整个管径，所以这就属于俗称著重高转速的改法，低速扭力则无法兼顾。

当排气管径过粗时，每一个排气的脉衝并无法填满整个管径，这时废气在管径内即会形成乱流，排气反而不会顺畅。
管径大，消音气阻力小就能让排气顺畅吗?事实上不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后，反而造成加速无力的窘状，这原因就是在于“顺畅”二字。

排气管的管径是有一定的管径，因为排气管需要回压来维持低转速的扭力，不能一昧的加大排气管。不然，可以试看看把排气管拆掉，因为最大的排气管，就是没有排气管，排气直接排到大气中引擎一定熄火。[/style]

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