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标题: 如何亲手做一台高能效比的直流驻车空调 [打印本页]
作者: 许愿树 时间: 2020-4-22 20:08
标题: 如何亲手做一台高能效比的直流驻车空调
[block][style=body]随着房车产业的兴起，房车空调这块蛋糕招来各路神仙大显神通，纷纷推出自己的产品，就连行业老大格力都掺乎进来。除了传统的房车空调厂商，生产直流电动空调的厂商也开始崭露头角。
目前直流电动空调的应用领域主要集中在货车这一块，而且面市后很快就普及了。货车空间小，还有地方挂外机，而且货车司机开原车空调的成本太高，在南方没有空调会死人的，这也是为什么直流电动空调受货车司机亲睐的原因。但直流电动空调在房车上的应用还比较少见，主要原因还是用户对直流电动空调的性能不信任。确实，直流驻车空调这个行业比较混乱，没有国家强制标准，很难判断产品的品质。
目前的直流电动空调都是通用型，就是一个外机加一个内机的形式与家用空调相同，没有针对某型车的专用产品，价格也参差不齐。便宜的一千多，贵的上万的都有，作为一般的消费者没有能力和条件去判断好坏，又没有值得信赖的大品牌厂家，最后还是选择成熟的交流空调踏实，直流电动空调只有个别改装厂和个人用户在用。那么直流电动空调到底适不适合房车？答案是肯定的。但是你要会判断产品品质。下面我来教大家自己动手做一台符合你的房车的专用型驻车空调，在这个过程中你就知道怎么选择产品，做个明白的消费者。
自己攒驻车空调没有不可逾越的技术鸿沟，所有零件可以买到，不用焊接，只要你有基本的电工知识即可。首先选择一台高效的压缩机是关键。怎么判断压缩机的优劣？普通消费者购买压缩机的途径一般是某宝，卖家没有一个不说自己的宝贝好的，能效比动则3-4，你问他是不是直流变频的，没有一个不说不是的。你问他有没有国家空调质量检测中心的检测报告，他要么拿一堆参数甚至连他自己都看不懂的计算公式忽悠你，要么说有生产厂家自己的检测报告。空调检测制冷量，必须是蒸发器和冷凝器同时测制冷量和排热量取中间值除耗电量，才能得出准确的EER，而且还分额定工况和最佳工况。一套检测设备动则十几万，没有检测设备你就没法开发产品，所以只能模仿不可能超越，格力为什么是行业老大，不仅仅是人才多，他们的实验室也是最多的。就像造飞机，没有风洞怎么造？小厂家是无法承担这些测试设备的。众所周知直流电是没有频率的，你问卖家直流电动压缩机怎么变频，有人甚至大言不惭的说控制器把直流电变交流电变频，我简直惊掉下巴，认知被从新刷新。你以为三相无刷电机就是三相交流电？那是U、V、W三个相位，汽车发电机才是三相交流的，通过几个二极管整流成12v直流输出。我还是来讲讲直流变频这个词是怎么来的。
自从变频空调诞生以来，其优越的性能迅速被市场认可。但是生产成本很高，因为变频器在当时很贵，所以有的厂家就生产出直流压缩机，用PWM来控制压缩机转速，以此来降低生产成本，美其名曰直流变频。随着电子工业的进步变频器成本也下来了，现在民用空调领域没什么人生产直流压缩机了，但直流变频这个名词却被汽车电动空调压缩机厂家继承了下来。好比李嘉诚这个王八卵发明了住房公摊面积，现在香港都不用了国内却一直在用一个道理。直流空调压缩机采用的都是三相无刷电机，其工作原理类似于异步电机，采用星三角启动。异步电机主要应用在数控机床、机器人、直线电动导轨包括你家的喷墨打印机上，特点是可调速好控制。那么是不是采用直流无刷电机的电动空调压缩机都可以调速呢？你家有电动自行车吗?电动自行车控制器上是不是有三根霍尔控制线，你百度下“霍尔”这个关键词，无一例外的全是卖传感器的。如果没有三根霍尔线反馈速度信号，控制器怎么对电机进行调速？调情还差不多。
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[block][style=body]这种压缩机电源接口只有U、V、W三个相位，没有霍尔控制线接口，显然是不能调速的。直流空调压缩机控制器一般有三组线束，见下图；[/style]
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[block][style=body]U、V、W电机启动线一组，粗线。4根细线一组，两根是控制器电源，一根是压缩机启动控制，一根是故障信号。还有一组电源线接电瓶。那么有没有可调速的直流压缩机？市场上很少，你也别买，买了你也不会用。这种压缩机至少6根控制线。见下图；[/style]
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[block][style=body]两根控制器电源，两根状态信号反馈，两根控制电机转速，通过10K电阻调节转速，两根线接通压缩机启动进入最大转速，电阻越大速度越慢，断开后停机。并且这种压缩机带有8种状态显示，方便排除故障。见下图； [/style]
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[block][style=body]高端的可调速直流涡旋压缩机都是生产空调厂家用，某宝可没有。厂家要开发单片机控制它，芯片中还要写入电子膨胀阀的驱动程序,与压缩机吸排气温度关联。我买东西不是在某宝而是去展会，人家一看你是行家又有测试设备就不敢跟你胡说八道了，就像瘾君子能买到粉你买不到一个道理。所以，对于个人用户来说无法判断压缩机性能优劣，但你至少要知道什么压缩机能用什么不能用。
像上面的那两款压缩机，就是直流涡旋式压缩机，一种是控制器与压缩机分开的，一种是一体式的。分体的好处是控制器坏了好换，一体的好处是体积小，像这种压缩机，见下图；
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[block][style=body]贴着直流变频的大标签，转子式的，就是把民用空调压缩机的电机换成直流的，卧式的则改变了润滑油的管路。要知道效率最低的空调压缩机是活塞式的，普遍用在汽车上，转子式压缩机曾经是冰箱和空调的主流，现如今涡旋式压缩机的性能秒杀转子式，转子式压缩机即使被吹出花来也难敌涡旋式压缩机的效率，难道开发涡旋压缩机的工程师是傻子吗？比涡旋压缩机效率还高的是螺杆式、离心式，不过那是应用在中央空调领域。这种低端的转子式压缩机地球上你也找不到一台能调速的。如果工作电压是12v的，这种压缩机能效比不可能超过二，超过了我把它吃了，而且是切成片蘸芥末吃。所以，只要是涡旋式的、工作电压大于等于24v的压缩机都可以用，当然工作电压越高效率越高，这就是国家电网为什么非要搞特高压的原因。
压缩机选好了咱们来配置空调系统总成。选择冷凝器的时候推荐类似于这样的冷凝器，见下图；
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[block][style=body]这个冷凝器自带干燥瓶，如果不带干燥瓶你就要外接一个干燥瓶，就要多做一节管，多一个漏点。很多冷凝器都自带干燥瓶，可接口是专用的，不像这个，4分进3分出。买一个尺寸合适的吹风型的风扇，再买一个有刷电机调速器，把风机速度调下来，这样即节能噪音又低。汽车冷凝器自然散热面都大，就像冰箱，没风扇散热不也一样制冷，最后冷凝器表面再用百叶做保护。
最后咱们来选择蒸发器，冷凝器可以选大点的，因为134A是低压制冷剂，不会产生高压上不去的问题，而蒸发器要选择换热量与压缩机匹配的。比如404蒸发器，这是一种通用型蒸发器，适合排量15cc-25cc的压缩机。分明装带开关型，暗装开关外置型，和冷暖两用型，见下图；
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[block][style=body]如果你想省事买第一种，开关在面板上。看第二张图上的控制开关，左边的是控制风量，中间的红线是电源线，还有一根绿线是汽车压缩机电磁离合器吸合线，开机会输出一个12v/24v信号，你可以拿它控制电动压缩机启停，但压缩机停了风机不停，有点费电。右边的是温控开关，调冷量的，但只能通过测管温的方式控制压缩机启停，控制环境温度只能靠皮肤。但你可以把它改成电子温控来控制环境温度。暗装的可以装在吊顶里像中央空调一样档次高，而且改温度控制器方便。第三张图是冷暖型，带热水盘管，需要接到汽车内循环冷却水管路上，驻车时想制热装一台尾巴私通的驻车燃油加热器就可以。你说我想利用原车后空调的蒸发器，跟前空调气体管路断开，用电动压缩机带，让它独立工作行不行？如果是全顺依维柯这个级别的车告诉你不行，一体式的压缩机开机15分钟就会热保护，分体式的压缩机30分钟烧掉。一般分体式压缩机厂家都会给你一个90度的常闭温控开关保护压缩机，你自己串在启动控制线上来防止压缩机过热。全顺这个级别的车分客版和货版，货版不带后空调。不知道你们买车看不看说明书，这类车空调制冷量都在10KW左右，原装的后蒸发器换热量不会低于5KW，会导致压缩机回气温度过高，小马拉大车拉不动。这是依维柯的后空调蒸发器,7000w换热量；[/style]
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[block][style=body]有一种300v的压缩机可以带动；[/style]
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[block][style=body]看看这种压缩机配套的转向阀，莫非你想拉着半吨电池跑？但是如果是GL8或金杯阁瑞斯这个级别的商务车，可以用小排量的电动压缩机带后空调，再换个电子温控开关就可以实现独立工作。如果你想用冷暖型，又做的高大上，用这个温控器，见下图；[/style]
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[block][style=body]这个温控器是液晶触摸屏的，它可以直接控制蒸发器风机的三个转速，可全自动控制风速，也可手动控制风速调节冷量，压缩机停风机停。制冷时会给压缩机一个12v/24v信号，制热时也会输出一个信号给燃油加热器。
一切零件准备就绪，咱们开始组装它。压缩机和冷凝器都可以固定在底盘，最大的噪音源用底盘来隔绝。在固定压缩机时，最好做个外壳保护它，铝制的压缩机没钢制的坚固，飞溅起来的石头子就可能打坏它。一般一体式的压缩机高度加上减震垫在18cm，压缩机排气的压板接头一定要用这种侧出气的，如果用上出气的，会极大的增加压缩机的高度。因为你要挂底盘，压缩机离地距离越高越好。见下图；
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[block][style=body]安装好压板接头后，做四根胶管，一根4分的短管，用来连接压缩机排气和压力传感器，压力传感器和温控开关一起串在启动控制线上，这样，你的压缩机就有了高低压和过热保护。为什么要装压力传感器呢？防止气体泄漏或堵塞。一般气体泄漏问题都是出在接口上，堵塞要么你管路没清理干净，要么就是你的空调管质量太次，被制冷剂腐蚀后杂质堵在了膨胀阀。见下图；[/style]
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[block][style=body]一根4分的长管，用来连接传感器和冷凝器，一根3分的管，用来连接冷凝器和蒸发器。一根5分的管，用来连接蒸发器和压缩机回气。空调系统的控制我就不指导了，因为我不知道你用什么压缩机控制器和温控器。但一定要有有刷电机调速器这一环节，夜间使用，把冷凝风机转速降下来，冷凝风机20多w的功率空调就已经很凉了，你市场上买的通用型直流驻车空调，因为体积的限制冷凝器都很小，全靠风机强排，又费电又吵。
这样一来，一台专用的驻车空调制作完毕，所有配件都是成熟的通用产品，只要你用排量18cc以上的压缩机，2000w左右的冷量基本可以满足所有的B、C型房车夜间使用。当然也有更大排量的直流压缩机，可满足白天宅在车里的需求，不过我觉得这段时光要么在景区，要么在去景区的路上。不算安装费这套系统要花掉你2000多大洋。你问这个空调系统行车时能不能用？只要你的备用电池组容量够完全没问题，跑高速时甚至可以关掉冷凝风机，这样更省电。也许你目前最关心的就是这台空调的能效比了。前面说过，直流驻车空调行业没有国家强制标准，厂家不比产品质量性能比谁会吹牛逼，反正吹牛也不上税。目前直流驻车空调产品做的最好的能效比可达2.5，不可调速的也就2-2.2左右的样子，12v工作电压的压缩机全在2以下，电池很诚实的。你看某大品牌的卡车空调；号称能效比2.7，还算靠谱，不过我还是持怀疑态度，除非他们自己开发了能效更高的压缩机，你看它也没贴国家认可的能效标识，数据还不是自己说了算。
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[block][style=body]按照民用建筑设计规范，普通住宅每平米设计冷负荷90w。白天大太阳底下车壳把热量都吸收了，估计要按每平米300w设计，而夜间就跟住宅没有区别了，就房车那么点空间，500w冷量就够你老老实实睡觉了，除非你还有其它事要做。
我公开了直流驻车空调的真实数据是不是觉得直流驻车空调能效比太低？我给你算比账。直流空调2500w冷量耗电1000瓦（能效比2.5），一级能效一匹变频空调2500w冷量耗电736瓦（能效比3.4），逆变器至少烧掉100多瓦的电，加起来900w。而且逆变器是负荷越低越费电。就好比你每天吃6个馒头，你不干活了是不是就可以不吃了，那你得吃10个，闲饥难忍啊。其实家用空调和品质好的直流空调一晚最多差1度电左右，那还得看工况，而且用直流空调你还省台逆变器。置顶式空调跟直流空调比能效上没有一点优势，对于B型房车来说，直流空调还是有一定的优势的。现在你敢不敢自己动手攒一台专为你车打造的直流驻车空调呢？
说到这里大家应该对直流驻车空调有一定认识了吧，不管直流空调还是交流空调，适合你的就是最好的，有人追求高能效，有人追求制冷效果好的，有人追求可靠性，有人追求体积小不占空间，还有人追求无损安装。如果想自己攒，买不到的零件我可以提供帮助。实操过程中遇到问题我给你指点，最后希望你选到对的产品。
艳茶
2020/4/22
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作者: bkjg 时间: 2020-4-23 02:23
牛逼普拉斯，顶顶顶
作者: 渔夫老宝 时间: 2020-4-23 03:47
虽然我似懂非懂，很喜欢楼主这种可以指点迷津的热心人。顶起来。
作者: 许愿树 时间: 2020-4-23 07:35
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[block][style=body]这回明白直流无刷电机怎么工作了吧[/style]
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作者: 齐风鲁韵 时间: 2020-4-23 09:42
高人呀，惹得我又换车改装的冲动了，你要负责。
作者: 可惜 时间: 2020-4-23 12:30
作者: qgyniqqq 时间: 2020-4-23 12:54
真是牛人啊，房加空调自己制造。
作者: 郑州三窝 时间: 2020-4-23 17:32
作者: 蓝风筝 时间: 2020-4-23 18:52
感谢楼主的技术普及。
作者: operawq 时间: 2020-4-23 21:36
作者: 许愿树 时间: 2020-4-23 22:21
谈不上牛人，在你所处的行业，我也是个小白而已
作者: 忘记咪咪 时间: 2020-4-24 08:54
顶楼主，但楼主严重低估了家用变频空调的性能，比如我车上的空调，额定功率565w，制冷量2550，你也知道，当变频空调半功率运行时效率最高，按国内测试的大品牌空调，最高能效比大于7，所以实际能效比大于7，因为我空调标称能效比是5.85，比一级能效空调标准高1，我车上的空调一般在200w左右工作，低于150w会停机，实际使用情况是晚上车内车外十度温差，平均功耗不到100w，基本上等于燃油加热器的耗电量。
作者: 忘记咪咪 时间: 2020-4-24 08:55
调，额定功率565w，制冷量2550，你也知道，当变频空调半功率运行时效率最高，按国内测试的大品牌空调，最高能效比大于7，所以实际能效比大于7，因为我空调标称能效比是5.85，比一级能效空调标准高1，我车上的空调一般在200w左右工作，低于150w会停机，实际使用情况是晚上车内车外十度温差，平均功耗不到100w，基本上等于燃油加热器的耗电量。
作者: 在每条大街上 时间: 2020-4-24 09:34
楼主是个专业达人啊！不过这个弄法可能不适合绝大多数普通用户吧？因为普通用户绝大多数没这个自己攒的能力，而请人定制，也需要持续的质保和技术支持服务。
作者: 忘记咪咪 时间: 2020-4-24 09:46
补充，以上100w功耗指冬天制热，制冷会因为人体散发热量，耗电量会大一些
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-24 11:40
首先顶楼主，花了这么多篇幅个大家做科普辛苦了。
咪咪哥说得对，有空间绝对是家用变频空调优势大，R410能效比轻松就能过5，而R134能碰到4已经是极限了。
另外楼主说的直流无刷电机不能用来描述直流变频电机，前者利用霍尔元件检测转子位置使得控制电路换向，从而取代了电刷整流子，从原理上来说依然是个直流电机；而后者完全没有霍尔元件或其他传感器检测转子位置，是直流电源通过控制器产生频率可变的三相交流电，从而产生转速可控旋转磁场驱动永磁转子，从原理上来说就是个交流同步电机。
作者: 许愿树 时间: 2020-4-24 12:46
国家只承认额定工况下的能效比，什么叫额定工况？规定的环境温度下，最佳工况都是厂家的宣传，我把冷凝器放冷库里，能效比达10你信吗？正常情况下的最佳工况在什么时机出现？比如下雨天，我在南方测试空调发现比北方效果还好，因为南方湿度大，冷凝器和空气与空气中的水分子可进行全热交换，北方湿度小，只能进行显热交换。变频空调半负荷效率高，因为压缩机转速开始追踪房间的温度，就省去了压缩机频繁启动以及蒸发风机的无功功耗。你追求高能效，是放弃了空间和无损安装做为先决条件，再省电也就1块电瓶的事。所以我就说，每个人追求不同决定了你选择的产品不同。
作者: swj87289 时间: 2020-4-24 17:17
厉害，这才是行家，学习了
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-24 19:13
忘记咪咪 发表于 2020-4-24 08:55
调，额定功率565w，制冷量2550，你也知道，当变频空调半功率运行时效率最高，按国内测试的大品牌空调，最高 ...
至于半功率效率最高绝对同意，我就是用一整套制冷功率1800w的东西，自己写代码把制冷范围控制在400-1000w，这才使得能效比能到达4了，偶尔救急也把最大制冷功率限制在1400以内，但是能效比就急剧降低至3左右了，正因为这样才能避免楼主提到的回气温度过高引起压缩机过热问题。
作者: 许愿树 时间: 2020-4-24 20:25
就像我帖子里说的那样，直流变频就是个伪名词。如你所说直流电源通过控制器产生频率可变的三相交流电，这种控制器过去没有，现在没有，永远不可能出现。交流变直流一个十几块钱的整流桥就可以搞定，直流逆变成三相交流再变频那成本，直流无刷霍尔电机无论是低速下的扭矩还是效率都不输交流变频电机，成本低廉，谁还会去舍近求远？找台你所说的直流变频控制器，拿个万用表秒懂的事何必讨论这个话题。关于你所说的134A能到4并不代表采用134A的压缩机EER就能到4.汽车机械式压缩机压力更大，换制冷剂效率就能上来吗？410和134两种制冷剂的传递效率在额定工况下是一样的，就好比汽油车和柴油车，不拉东西时油耗是一样的。当压缩机的机械性能被压榨干净后，工程师就用沸点更高的高压制冷剂410，来获得更高的换热效率以此提高能效比，这时柴油车的优势就体现出来了。EER不是算出来的是测出来的，好的直流空调没有想的那么差，交流变频空调也没有厂家吹的那么神，选择驻车空调的时候，都有取舍的。
作者: fbramu 时间: 2020-4-24 23:52
不懂，也没有动手能力，但还是顶楼主！！！
也喜欢行家们讨论，希望能有最优的解决方案。
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-25 10:37
1，你拆借一个直流变频压缩机及控制器就会发现，没有霍尔元件什么事，控制器就是一个直流-交流的变频器。
2，能效比不是以制冷剂的沸点高低来决定的，你可以深入研究以下制冷工况曲线，就会发现R134a的理论能效比高于R12，和R410a几乎不相上下，但是饱和压力小得多，至于怎么实际发挥我不做叙述。
#，总之我还是这句话：我一个业余爱好者不和和专业人士抢饭碗。。。。。。
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-25 10:38
没有最优，只有最合适。
作者: 许愿树 时间: 2020-4-25 11:51
代码能控制回气温度，换句话说，冷负荷也能控制吗？太离谱了吧。这篇文章没有针对谁的意思，只是想教会大家如何选择适合自己的驻车空调系统，点到为止吧，如有冒犯请理解。
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-25 13:57
代码当然不能控制回气温度，但是可以控制变频输出，从而使得压缩机以较低的功率运行，从而避免回气温度过高造成压缩机散热不足导致过热保护。
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-25 14:01
还有，我在这里讨论的全部是技术观点，对事不对人谈不上冒犯请别介意，既然您说点到为止那就是了，您的帖子您说啥就是啥咯
作者: 许愿树 时间: 2020-4-25 19:05
[block][img=31588543]http://img4.fblife.com/Fl4cua1QfCuXROxJMus6yFpQufrj[/img][desc]先拿两块电瓶串24v电压[/desc][extend]{1440,1920}[/extend][/block]
[block][img=31588548]http://img4.fblife.com/FqxhXAnDGkHXxp_sjmtRj42l7hMx[/img][desc]串起来以后是27v
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[block][img=31588553]http://img4.fblife.com/FnJtW-Hg9REW21QSGguymPL0ZQ1i[/img][desc]端子接到压缩机UVW[/desc][extend]{1440,1920}[/extend][/block]
[block][img=31588562]http://img4.fblife.com/FoanIBQA5JS8bdn9O1ZZf2jws_gE[/img][desc]看清楚[/desc][extend]{1920,1440}[/extend][/block]
[block][img=31588564]http://img4.fblife.com/Fp4JDM_8m67euJ1aND2J1IAiFxOV[/img][desc]故障代码E02代表压缩机掉压，无法启动[/desc][extend]{1920,1440}[/extend][/block]
[block][img=31588567]http://img4.fblife.com/Fnmxs1gvYI69cmh9GIyj2r-2orP3[/img][desc]强制启动压缩机[/desc][extend]{1440,1920}[/extend][/block]
[block][video=mp4,32615]http://bbs-video.fblife.com/lg_Jm8ncHareAjHYaPnhQ8HIltCN[/video][desc]看清楚压缩机电机到底是直流驱动还是交流驱动。听着是不是噪音比较大，接上管灌氟就没事了[/desc][/block]
作者: 高震宇 时间: 2020-4-25 19:09
作者: 许愿树 时间: 2020-4-25 19:15
可调速的压缩机才带霍尔，不要什么都信卖家的，有句话怎么说来的，傻子太多，骗子明显不够用。
作者: 177177 时间: 2020-4-25 21:41
李嘉诚这个王八卵发明了住房公摊面积，现在香港都不用了国内却一直在用
作者: 基佬 时间: 2020-4-25 22:16
好贴。文无第一，请各位大神继续就事论事讨论，正如你们说的没有最好的，适合自己的就是好。
作者: 许愿树 时间: 2020-4-25 22:54
[block][style=body]假设代码能控制“变频”压缩机低功率运行，那温控器干嘛用的，压缩机听温控器的话还是听代码的。房间温度32度，我设定26度，然后压缩机就是不听话，拿鞭子抽都不干活，慢慢悠悠的磨洋工，电子膨胀阀释放的冷量瞬间就被空气吸收，导致回气温度升高，压缩机讲话，我拉的动你不让我拉你个死代码，烧了不负责，逻辑不成立呀
[/style]
作者: masxusheng 时间: 2020-4-25 23:23
大神，你找个DC48V的通信基站空调改造一下不就可以了。闲鱼找个二手的。好多！
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-26 01:00
请把两个表棒分别接U、V、W中的任意两个，比如红棒接U黑棒接V。
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-26 01:08
用霍尔的是直流电机，通过霍尔元件检测转子位置，产生一个领先于转子的磁场，从而始终牵引着转子前进（旋转），转速会随着负载和电压的变化而变化，负载大转速低、负载小转速高，电压高转速高、电压低转速低。
而直流变频压缩机是交流同步电机，所以不需要霍尔元件检测转子的位置，转速是随着控制器输出的三相频率变化而变化，不会随着负载和电压变化！
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-26 01:15
温控器就是我自己做的，写的就是温控器代码，电子膨胀阀也是按我的指示调节！
算了和你说了也不懂，至于什么淘宝卖家等等我都可以做他们的老师了，如果你真心想学我可以教你，但是在这里就算了，我不想影响相关行业赚钱。
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-26 01:32
如果您自己制作过音响功放电路就会明白，直流变频电机的驱动电路就是BTL电路，其零电位是正负电源的中点，就您的实验的电池电压27V来说就是13.5V，所以您用万用表直流电压档去测量电池电极和U、V、W之任何一点其电压都是13.5V，也就是虚拟的零电位，如果您用交流档来测量两个电池之间的连线（中点）和U、V、W的任意一点，就能测量到交流电压了，这就类似于测量三相市电零线和相线之间的电压（220V），也可以用交流档来测量U、V、W之任意两点的电压，也就是类似测量三相市电两根相线之间的电压（380V）。
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-26 07:00
不好意思昨晚说话有点过。。。。。。测量电机的工作电压应该以电机的输入端做参考系，因为电机的输入只有U、V、W这三个，所以用万用表测量电压只能是这三个点里的任意两个，而不能用这三个点之外的点，这就是个”坐地日行八万里“的问题，就如一列高铁以300公里时速前进，车上有个人以2公里时速向车头方向行走，如果您以大地做参考系的话，这人的行走速度就是每小时302公里了？
作者: 基佬 时间: 2020-4-26 11:02
鸟爷刷子真多，音响功放都玩过。很久以前我们的毕业作业就是组装一台功放，不过工作就没深入到电子这行了。
作者: 许愿树 时间: 2020-4-26 13:52
刚给压缩机厂家打了个电话，你说的没错，是三相交流输出，我买过这么多压缩机都没问过这个问题，只是主观的判断。
我想问你的电子膨胀阀是按照什么原理调节？控制信号是电压还是电流？
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-26 16:23
我用的电子膨胀阀是用脉冲控制开度，类似于一个步进电机。
作者: 今生宝贝year 时间: 2020-4-26 17:45
楼主是哪里的朋友，可以请你安装吗
作者: 许愿树 时间: 2020-4-26 19:36
北京，工厂搬离北京到河北
作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-4-27 06:42
[block][style=body]好奇心重而已，对一切都要知其所以然，感兴趣就会动手实践一下。
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作者: 珍惜人生 时间: 2020-4-28 16:19
妹妹挺不错，我也想要有一个
作者: ssnhssnh 时间: 2020-4-28 16:23
这才象个论坛的样，这样的技术争论再多点，这样的观点交流碰撞再多点，双方的回帖都可以凑成两篇论文，看到这样的争论才觉得这趟论坛没白来
作者: 汉川车痴 时间: 2020-4-29 06:20
只讨论技术，对事不对人，顶起。
作者: 齐风鲁韵 时间: 2020-4-30 13:26
小鸟挂个美女头像大家就认定是女人了？工科里这么专业强又会动手的有几个女的。我坚信小鸟是雄鸟!
作者: 百科全书 时间: 2020-5-2 13:28
学习才能进步。感谢楼主分享。
作者: 百科全书 时间: 2020-5-2 13:28
学习才能进步。感谢楼主分享。
作者: yaoxinxinlang 时间: 2020-5-6 16:29
你们这么牛逼，我等只能膜拜了[微笑]
作者: diaoyuzhu 时间: 2020-5-7 23:40
楼主，我想知道，像g8，格瑞斯这样的改了后排直流空调之后是否可以实现原车，电动双用。如果不行，电
作者: diaoyuzhu 时间: 2020-5-7 23:41
楼主，我想知道，像g8，格瑞斯这样的改了后排直流空调之后是否可以实现原车，电动双用。如果不行，电
作者: hiandy 时间: 2020-5-8 08:39
顶楼主，技术贴棒棒的
作者: 许愿树 时间: 2020-5-8 10:59
[block][style=body]gl8理论上改没问题，但GL8是承载底盘，底盘下面没有安装压缩机和冷凝器的空间。阁瑞斯就不存在这样的问题。像这种前后双空调的车后空调蒸发器一般用的是双尾膨胀阀，因为前空调是受温控开关控制的，后空调不受温度开关控制。双尾阀除了回气管上的感温包，在进气管上也有一个感温包，还有一个旁通毛细管，将多余的冷媒旁通到低压管里，保护后空调蒸发器不会结霜。后空调改装独立电动压缩机空调系统可以把双尾阀换成普通的1.5t膨胀阀，用电子温控开关来控制压缩机启停。电子温控开关有两种，一种是汽车专用的，一种是通用的，两种的区别在于汽车专用的温控开关是把传感器贴在蒸发器的管上面，它可以保证换热盘管不结霜，结霜了你风就吹不出来了。通用的温控开关可以控制环境温度显得更高端，但保护不了蒸发器不结霜，而且设定环境温度还要设回差温度很麻烦。压缩机选电压24v以上排量15cc以上的就可以，冷凝器选择汽车通用的就可以，但冷凝器怎么控制里面有点学问。如果你用温控开关同时控制压缩机和冷凝器启停，压缩机因故障或电压低停机了冷凝器不停，蒸发器不停，白烧你的电，直到把你的电瓶电耗光。最简单的办法是用复位温度小的机械式的温度开关直接来控制冷凝器的启停，不受温控器控制。要知道压缩机的排气温度是65度到110度之间，这是变频压缩机，一般的定频压缩机排气温度都大于80度，你用65度常开式的温度开关直接贴在压缩机排气管上，抹上导热硅银脂，压缩机工作几秒温度就达到65度以上，温度开关闭合，接通冷凝器和蒸发器电源，电机才开始干活，压缩机停机冷凝器自动停。有的压缩机控制器是带故障反馈信号的，就不用这么操作。压缩机故障信号分状态信号和停机信号，所以具体问题具体分析。我手里还有汽车冷凝风机智能调速器，它可以根据冷凝器的排热量控制风机转速，达到节能降噪的作用，这是我为真正的变频空调设计的产品，带排风温度传感器的，也可以用在定频空调上。总之，自己做直流驻车空调系统里面有很多细节，这需要足够的工程经验。如果你动手能力强就可以尝试一下。[/style]
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作者: 许愿树 时间: 2020-5-8 11:00
gl8理论上改没问题，但GL8是承载底盘，底盘下面没有安装压缩机和冷凝器的空间。阁瑞斯就不存在这样的问题。像这种前后双空调的车后空调一般用的是双尾膨胀阀，因为前空调是受温控开关控制的，后空调不受温度开关控制。双尾阀除了回气管上的感温包，在进气管上也有一个感温包，还有一个旁通毛细管，将多余的冷媒旁通到低压管里，保护后空调蒸发器不会结霜。后空调改装电动压缩机可以把双尾阀换成普通的1.5t膨胀阀，用电子温控开关来控制压缩机启停。电子温控开关有两种，一种是汽车专用的，一种是通用的，两种的区别在于汽车专用的温控开关是把传感器贴在蒸发器的管上面，它可以保证换热盘管不结霜，结霜了你风就吹不出来了。通用的温控开关可以控制环境温度显得更高端，但保护不了蒸发器不结霜，而且设定环境温度还要设回差温度很麻烦。压缩机选电压24v以上排量15cc以上的就可以，冷凝器选择汽车通用的就可以，但冷凝器怎么控制里面有点学问。如果你用温控开关同时控制压缩机和冷凝器启停，压缩机因故障或电压低停机了冷凝器不停，蒸发器不停，白烧你的电，直到把你的电瓶电耗光。最简单的办法是用复位温度小的机械式的温度开关直接来控制冷凝器的启停，不受温控器控制。要知道压缩机的排气温度是65度到110度之间，这是变频压缩机，一般的定频压缩机排气温度都大于80度，你用65度常开式的温度开关直接贴在压缩机排气管上，抹上导热硅银脂，压缩机工作几秒温度就达到65度以上，温度开关闭合，接通冷凝器和蒸发器电源，电机才开始干活，压缩机停机冷凝器自动停。有的压缩机控制器是带故障反馈信号的，就不用这么操作。压缩机故障信号分状态信号和停机信号，所以具体问题具体分析。我手里还有汽车冷凝风机智能调速器，它可以根据冷凝器的排热量控制风机转速，达到节能降噪的作用，这是我为真正的变频空调设计的产品，带排风温度传感器的，也可以用在定频空调上。总之，自己做直流驻车空调系统里面有很多细节，这需要足够的工程经验。如果你动手能力强就可以尝试一下。
作者: 许愿树 时间: 2020-5-8 11:01
[block][style=body]gl8理论上改没问题，但GL8是承载底盘，底盘下面没有安装压缩机和冷凝器的空间。阁瑞斯就不存在这样的问题。像这种前后双空调的车后空调一般用的是双尾膨胀阀，因为前空调是受温控开关控制的，后空调不受温度开关控制。双尾阀除了回气管上的感温包，在进气管上也有一个感温包，还有一个旁通毛细管，将多余的冷媒旁通到低压管里，保护后空调蒸发器不会结霜。后空调改装电动压缩机可以把双尾阀换成普通的1.5t膨胀阀，用电子温控开关来控制压缩机启停。电子温控开关有两种，一种是汽车专用的，一种是通用的，两种的区别在于汽车专用的温控开关是把传感器贴在蒸发器的管上面，它可以保证换热盘管不结霜，结霜了你风就吹不出来了。通用的温控开关可以控制环境温度显得更高端，但保护不了蒸发器不结霜，而且设定环境温度还要设回差温度很麻烦。压缩机选电压24v以上排量15cc以上的就可以，冷凝器选择汽车通用的就可以，但冷凝器怎么控制里面有点学问。如果你用温控开关同时控制压缩机和冷凝器启停，压缩机因故障或电压低停机了冷凝器不停，蒸发器不停，白烧你的电，直到把你的电瓶电耗光。最简单的办法是用复位温度小的机械式的温度开关直接来控制冷凝器的启停，不受温控器控制。要知道压缩机的排气温度是65度到110度之间，这是变频压缩机，一般的定频压缩机排气温度都大于80度，你用65度常开式的温度开关直接贴在压缩机排气管上，抹上导热硅银脂，压缩机工作几秒温度就达到65度以上，温度开关闭合，接通冷凝器和蒸发器电源，电机才开始干活，压缩机停机冷凝器自动停。有的压缩机控制器是带故障反馈信号的，就不用这么操作。压缩机故障信号分状态信号和停机信号，所以具体问题具体分析。我手里还有汽车冷凝风机智能调速器，它可以根据冷凝器的排热量控制风机转速，达到节能降噪的作用，这是我为真正的变频空调设计的产品，带排风温度传感器的，也可以用在定频空调上。总之，自己做直流驻车空调系统里面有很多细节，这需要足够的工程经验。如果你动手能力强就可以尝试一下。[/style]
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作者: 许愿树 时间: 2020-5-8 11:02
gl8理论上改没问题，但GL8是承载底盘，底盘下面没有安装压缩机和冷凝器的空间。阁瑞斯就不存在这样的问题。像这种前后双空调的车后空调一般用的是双尾膨胀阀，因为前空调是受温控开关控制的，后空调不受温度开关控制。双尾阀除了回气管上的感温包，在进气管上也有一个感温包，还有一个旁通毛细管，将多余的冷媒旁通到低压管里，保护后空调蒸发器不会结霜。后空调改装电动压缩机可以把双尾阀换成普通的1.5t膨胀阀，用电子温控开关来控制压缩机启停。电子温控开关有两种，一种是汽车专用的，一种是通用的，两种的区别在于汽车专用的温控开关是把传感器贴在蒸发器的管上面，它可以保证换热盘管不结霜，结霜了你风就吹不出来了。通用的温控开关可以控制环境温度显得更高端，但保护不了蒸发器不结霜，而且设定环境温度还要设回差温度很麻烦。压缩机选电压24v以上排量15cc以上的就可以，冷凝器选择汽车通用的就可以，但冷凝器怎么控制里面有点学问。如果你用温控开关同时控制压缩机和冷凝器启停，压缩机因故障或电压低停机了冷凝器不停，蒸发器不停，白烧你的电，直到把你的电瓶电耗光。最简单的办法是用复位温度小的机械式的温度开关直接来控制冷凝器的启停，不受温控器控制。要知道压缩机的排气温度是65度到110度之间，这是变频压缩机，一般的定频压缩机排气温度都大于80度，你用65度常开式的温度开关直接贴在压缩机排气管上，抹上导热硅银脂，压缩机工作几秒温度就达到65度以上，温度开关闭合，接通冷凝器和蒸发器电源，电机才开始干活，压缩机停机冷凝器自动停。有的压缩机控制器是带故障反馈信号的，就不用这么操作。压缩机故障信号分状态信号和停机信号，所以具体问题具体分析。我手里还有汽车冷凝风机智能调速器，它可以根据冷凝器的排热量控制风机转速，达到节能降噪的作用，这是我为真正的变频空调设计的产品，带排风温度传感器的，也可以用在定频空调上。总之，自己做直流驻车空调系统里面有很多细节，这需要足够的工程经验。如果你动手能力强就可以尝试一下。
作者: 许愿树 时间: 2020-5-8 11:06
gl8理论上改没问题，但GL8是承载底盘，底盘下面没有安装压缩机和冷凝器的空间。阁瑞斯就不存在这样的问题。像这种前后双空调的车后空调一般用的是双尾膨胀阀，因为前空调是受温控开关控制的，后空调不受温度开关控制。双尾阀除了回气管上的感温包，在进气管上也有一个感温包，还有一个旁通毛细管，将多余的冷媒旁通到低压管里，保护后空调蒸发器不会结霜。后空调改装电动压缩机可以把双尾阀换成普通的1.5t膨胀阀，用电子温控开关来控制压缩机启停。电子温控开关有两种，一种是汽车专用的，一种是通用的，两种的区别在于汽车专用的温控开关是把传感器贴在蒸发器的管上面，它可以保证换热盘管不结霜，结霜了你风就吹不出来了。通用的温控开关可以控制环境温度显得更高端，但保护不了蒸发器不结霜，而且设定环境温度还要设回差温度很麻烦。压缩机选电压24v以上排量15cc以上的就可以，冷凝器选择汽车通用的就可以，但冷凝器怎么控制里面有点学问。如果你用温控开关同时控制压缩机和冷凝器启停，压缩机因故障或电压低停机了冷凝器不停，蒸发器不停，白烧你的电，直到把你的电瓶电耗光。最简单的办法是用复位温度小的机械式的温度开关直接来控制冷凝器的启停，不受温控器控制。要知道压缩机的排气温度是65度到110度之间，这是变频压缩机，一般的定频压缩机排气温度都大于80度，你用65度常开式的温度开关直接贴在压缩机排气管上，抹上导热硅银脂，压缩机工作几秒温度就达到65度以上，温度开关闭合，接通冷凝器和蒸发器电源，电机才开始干活，压缩机停机冷凝器自动停。有的压缩机控制器是带故障反馈信号的，就不用这么操作。压缩机故障信号分状态信号和停机信号，所以具体问题具体分析。我手里还有汽车冷凝风机智能调速器，它可以根据冷凝器的排热量控制风机转速，达到节能降噪的作用，这是我为真正的变频空调设计的产品，带排风温度传感器的，也可以用在定频空调上。总之，自己做直流驻车空调系统里面有很多细节，这需要足够的工程经验。如果你动手能力强就可以尝试一下。
作者: bg7tco 时间: 2020-5-8 21:45
全网说自己的直流空调是变频的，可是就没有一个人测量一下频率变化范围，不难测，一个福禄克F319钳表就能测频率了。
作者: diaoyuzhu 时间: 2020-5-9 02:07
那gl8后空调改完电动压缩机之后，能不能原压缩机和电动压缩机相互切换呢，行车用原压缩机估计效果更好，把电留在驻车的时候用
作者: diaoyuzhu 时间: 2020-5-9 02:10
那Gl8后空调改成了电动压缩机之后，行车时能不能还是使用原车压缩机，把电留在驻车的时候用呢？
作者: 许愿树 时间: 2020-5-9 09:44
那你只能用（植入式驻车空调）
http://bbs.fblife.com/forum.php? ... amp;fromuid=2127892
作者: 许愿树 时间: 2020-5-9 09:46
那你只能用（植入式驻车空调）
作者: 许愿树 时间: 2020-5-9 09:47
那你只能用（植入式驻车空调）
作者: 漫游者MYZ 时间: 2020-5-9 10:39
感谢热心楼主的科普知识。本人感觉如果哪位高人大师能发明一种可行的，利用原车空调的方法就好了。即驻车时用专用直流电机而不是车辆发动机来拖带原车空调。期盼中...
作者: 漫游者MYZ 时间: 2020-5-9 10:44
[block][style=body]感谢热心楼主的科普。我感觉如果哪位高人大师能发明一种可行的，直接利用原车空调的方法就好了。即安装专用的直流电机，断开本车发动机来驱动原车空调。[/style]
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作者: 快乐滴小鸟 时间: 2020-5-9 11:19
完全可以啊，我的格格就是这么改的，行车压缩机带前后两个蒸发器，电动压缩机只带后蒸发器，用电磁阀分隔行车和电动两个系统，同时动态调整各自的制冷剂注入量。
另外对于直流变频压缩机来说必须使用电子膨胀阀，不能再沿用汽车空调膨胀阀或者热力膨胀阀，不然没法正确应对不同的制冷剂流量，从而导致能效比低下。
作者: 许愿树 时间: 2020-5-9 19:09
已经有了，去看看
http://bbs.fblife.com/forum.php? ... amp;fromuid=2127892
作者: 广安车迷 时间: 2020-6-26 01:38
这个方案可以请问怎样联系你
作者: 净水张 时间: 2020-8-8 15:46
?学习了！
作者: 换房车游天下 时间: 2020-8-8 23:36
不知道户外便携智能移动空调mark2 比较下 该机除了没性价比外，优势劣势在哪??
作者: 许愿树 时间: 2020-8-9 14:22
所有直流空调包括哪些交流的玩具空调、置顶空调，能效比超不过2.5。直流空调只有实在找不到安装空间了才可以考虑。只有半夜没电了，热醒你才会感觉还是家用变频靠谱，毕竟家用变频永恒的目标只有一个，省电。
作者: masxusheng 时间: 2020-8-9 20:25
我想能不能弄个外置电机带转子 或者汽车压缩机，然后在接一套制冷的冷凝、蒸发、控制系统。现在都弄48V 锂电池了？大神你说说有什么缺点！
作者: 许愿树 时间: 2020-8-10 13:34
有48v压缩机
作者: 许愿树 时间: 2020-8-10 13:43
[block][style=body]专为变频空调打造的冷凝器铜管长达24米，排热量3500w，家用空调1匹14米，大一匹19米铜管，适用于一至大一匹的变频空调改造。冷凝器可以挂底盘，可以背在后门上。由于采用了贯流风机，噪音水平大大优于轴流风机，可以与家用变频空调媲美。[/style]
[/block]
[block][video=mp4,33693]http://bbs-video.fblife.com/ljOM-4qYJ526nbnWt3UVKV03opZV[/video][desc][/desc][/block]
作者: 十八戒 时间: 2020-8-17 09:21
楼主v5，就是动手能力弱，一看这么复杂的接线和管就晕了，有没有一体化或者快捷接入的，就更方便了
作者: waymond 时间: 2020-8-17 12:25
这才是本论坛应有的文章，点赞
作者: 鲁B晓亮 时间: 2020-8-18 21:29
第十张照片不是我的嘛，依维柯新宝迪电动车空调。已经拆废品了，还有几个外转子风机！
作者: 318209hq 时间: 2020-8-19 10:27
不错，虽然看不懂，但不影响我对这篇帖子认可
作者: WHMYL2 时间: 2020-11-26 08:48
牛???
作者: BH4IDS 时间: 2020-11-28 09:41
[block][/block]
作者: 游风 时间: 2021-6-28 16:29
实际上目前有成品可以使用，并且攒空调的手段大多车主搞不来。
目前，海尔，格力都量产了24V货车用直流变频驻车空调。分体的，一体的都有。相比自己找零件，套管路，还是这种批量生产的工业品靠谱，制冷效率估计在这种空调中也是极度考前。并且是成套的组件，连制冷剂都给充好了。哪怕把外机改车底，也不如拆解这些商品空调匹配更好。
特别海尔2代还推出了，外机顶置的空调。这个就更简单了，固定再车顶行李架即可。正常的海尔售后服务就能给安装。
这种空调号称货车24V165AH的电瓶晚上能用十小时，哪怕房车空间大于货车驾驶室，但是货车没有保温，并且房车可以带更多的电瓶。
个人认为，这个是目前比较靠谱的了。各地售后服务都能给安装施工难度低，产品质量有保障
作者: w331397562 时间: 2021-7-5 02:06
TB就有原件改装，大概1600左右就能实现，手不残基本上都能在卖家的指导下完成。另外提醒一点，非常省电
作者: 游风 时间: 2021-7-6 07:40
[block][style=body]依维柯欧胜有第二发电机安装位置，网上也能买到原配2045的24V发电机及第二发电机支架。搞个单独的24V充电系统没有问题[/style]
[/block]
[block][img=31857852]http://img4.fblife.com/Fi8y5T8aIl6saQ4MaVweIrSBAUMl[/img][desc][/desc][extend]{580,580}[/extend][/block]
[block][img=31857853]http://img4.fblife.com/FixUfcYcAy7ydwlsVgBwhL7q--db[/img][desc][/desc][extend]{746,467}[/extend][/block]
作者: 游风 时间: 2021-7-6 07:40
[block][style=body]依维柯欧胜有第二发电机安装位置，网上也能买到原配2045的24V发电机及第二发电机支架。搞个单独的24V充电系统没有问题[/style]
[/block]
[block][img=31857852]http://img4.fblife.com/Fi8y5T8aIl6saQ4MaVweIrSBAUMl[/img][desc][/desc][extend]{580,580}[/extend][/block]
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作者: 游风 时间: 2021-7-6 07:45
[block][style=body]依维柯欧胜有第二发电机安装位置，网上也能买到原配2045的24V发电机及第二发电机支架。搞个单独的24V充电系统没有问题[/style]
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[block][img=31857852]http://img4.fblife.com/Fi8y5T8aIl6saQ4MaVweIrSBAUMl[/img][desc][/desc][extend]{580,580}[/extend][/block]
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作者: 游风 时间: 2021-7-6 16:17
[block][style=body]依维柯欧胜可以加装第二发电机，发电机支架及2045配套24V发电机某宝都有[/style]
[/block]
[block][img=31858329]http://img4.fblife.com/FixUfcYcAy7ydwlsVgBwhL7q--db[/img][desc][/desc][extend]{746,467}[/extend][/block]
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作者: 游风 时间: 2021-7-6 16:17
[block][style=body]依维柯欧胜可以加装第二发电机，发电机支架及2045配套24V发电机某宝都有[/style]
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[block][img=31858329]http://img4.fblife.com/FixUfcYcAy7ydwlsVgBwhL7q--db[/img][desc][/desc][extend]{746,467}[/extend][/block]
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作者: 游风 时间: 2021-7-8 11:09
[block][style=body]大家看看海尔的各项数据如何[/style]
[/block]
[block][img=31859186]http://img4.fblife.com/FixUfcYcAy7ydwlsVgBwhL7q--db[/img][desc][/desc][extend]{746,467}[/extend][/block]
[block][img=31859187]http://img4.fblife.com/Fi8y5T8aIl6saQ4MaVweIrSBAUMl[/img][desc][/desc][extend]{580,580}[/extend][/block]
作者: 地精军刀 时间: 2021-7-10 00:26
134相当于汽油机……低压（涡流机排量也大），全靠流量大……外散热器也大……好像全是铝管道接头……
410相当于柴油机……高压，压缩机小，制冷剂量一瓶……顶134好几瓶……外散热器也小……铜管
134和410加注都要抽真空……134必须有干燥瓶，只要有一点水，就会化学反应腐蚀管道……
设备成本上410更划算……同等制冷量，耗电量上……410系统也没多大优势……
噪音上134更大……410的换热效率高，凉的快……更利于内机调速噪音控制，外机明显比134噪音大……410也不存在管道腐蚀…但是410一般是家用铜管，高压…主要还是安全性问题，管道抗震性能，和安全性问题……
加了410的变频窗机都够凉……窗机的管道短没接头……安全性更高……或移动空调……就是风噪控制的不好……
134是低压软管……泄露主要是……进水气化学反应，内外散热器腐蚀穿孔泄露……
改装的话……134……并装或换一个电动压缩机方便……散热器换电子扇就行……难点是改变频……（这就要找贴主了）
作者: masxusheng 时间: 2021-7-10 11:03
鸟港的对！不争也不屑争
作者: 今生宝贝year 时间: 2021-7-31 00:03
300v空调好评，电动车用的空调。
作者: 卡卡老K 时间: 2021-8-7 11:15
，，，，，透彻。。。。??
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