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标题: 床车副电瓶系统二次改造 [打印本页]
作者: 漫游者MYZ 时间: 2021-4-6 17:26
标题: 床车副电瓶系统二次改造
[block][style=body] 本人的大通G10床车, 其附加用电系统，原改装厂采用了200AH磷酸铁锂电池副电瓶，智能电瓶隔离器，及可用市电充电的逆变器等。
然而在后来的实际使用中马上发现了问题：首先是行车过程（即便是高速行驶数小时后）也充不上电。 副电瓶亏电后，在发动机怠速状态下也用不了逆变器得到220V电力。 因此我十分困惑，不知问题到底出在哪里。也曾一度认为是假锂电池，或是车上发电机功率太小造成的。 在请教了E族网友吕洞宾、江湖相忘大侠我的问题之后，感觉收益非浅（在此也再次表示感谢）。
经反复测试、观察发现智能隔离器太“保护”主电瓶了（几乎不让发电机向副电瓶充电）。改装厂配的逆变器貌似也出现了故障。我毅然拆除了原来配置智能隔离器和逆变器。从某宝上购得的1P120A空气开关充当手动隔离器（行车时连通，驻车时断开）。3000W逆变器及可充锂电池的市电充电器。没有更换原车引擎发电机及锂电池。自己动手完成了二次改装。 目前使用下来效果不错。行车时可以给副电瓶充电了。前几天跑去郊区开了1个多小时， 2个显示器都显示电瓶有13伏多的电压（此前副电瓶只有11.8伏电，呈亏电状态）。 在车里试着煮了一壶茶，整了一顿火锅午餐。副电瓶储存的电能已完全胜任。 由于没有更换大功率发电机（4S店强烈不建议更换，怕烧坏行车电脑等电器），因此不能完全依靠它来充满副电瓶（理论计算充满200AH的锂电池至少要跑十几小时才行）。好在安装了市电充电器，可在家里的车库里预先充满，行车过程补充电能。
可能从理论上讲，我这样的改动并不专业，所以我不提倡和建议这样改装。 仅向网友分享本人瞎折腾的过程而已。
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[block][img=31822515]http://img4.fblife.com/FricZBbBToUIO6AISGMISpjJNOCd[/img][desc]副电瓶电路系统图。后面已将智能隔离器拆掉，换成1p 120A 的空气开关。[/desc][extend]{565,375}[/extend][/block]
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作者: enjoy 时间: 2021-4-7 00:25
建议随车配一个钳形表，多测测各种状态下的电压、充放电电流等。
虽说电池是免维护的，但整个充放电系统是需要定期维护的，包括各个接插件紧固螺丝等是否正常，有没有异常发热等，尤其是大电流回路。
另外建议点烟器上插一个电压表，或者另接一个电压表头，放在驾驶员附近，随时关注启动后发电机输出电压如何。
作者: 漫游者MYZ 时间: 2021-4-7 15:13
非常好的建议，谢谢。
作者: shadow822 时间: 2021-4-8 16:42
可以考虑安装太阳能充电板作为电力补充，如果没有天窗车顶可以考虑利用一下。
作者: shadow822 时间: 2021-4-8 16:44
[block][style=body]你的G10不是大通原厂RG10带升降顶棚，所以你上面说的那些问题都是改装厂的问题。[/style]
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作者: 小车895 时间: 2021-4-8 18:05
加装大发电机，与行车电脑有什么关系？那是四儿子忽悠你,莫听。在线路上加一个库仑计，冲放电电流，电压，功率啥都有了。你这机械开关熄火假如忘记关，喝点酒，吃个火锅，最后就走不了啦。哈哈哈
作者: 洋片子 时间: 2021-4-12 21:25
从别克凯越到大通V80，我一直采用这种手动开关，连上或者断开副电瓶和主电瓶。
作者: 第二部车 时间: 2021-4-16 18:48
我与楼主的做法差不多，只是在空开后增加了一个车充，电流可在1--到30A间手动调节。自己觉得这样做的好处是可以控制充电电流大小，同时减少了发电机负荷，延长发电机寿命，安全了很多。前几天去新疆，来回3000多公里，用的很好。
作者: cdch414 时间: 2021-4-18 17:53
终究是麻烦。盼望类似于比亚迪dmi或理想one一类驱动形式的，G10体积的车子早点出现，增程式，或者插电混动式，本身带20甚至40度电，有220V放电接口，功率3000W，再也不用折腾床车的电了，电随便造。
作者: enjoy 时间: 2021-4-18 22:49
合格的大发电机可以，就怕质量不好的，车用发电机不光是发电，还需要根据负载大小自动调整输出电压，万一没控制好输出电压过高就容易烧东西了。
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