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标题: 5VZ与1UZ的重量问题 [打印本页]
作者: 老解放    时间: 2011-3-13 00:30
标题: 5VZ与1UZ的重量问题
附件全齐的情况下5VZ多少斤？1UZ多重？具体上称称过的朋友给说下。感觉5VZ动力还是差点，虽然低扭大的很像柴油机

[ 本帖最后由 老解放 于 2011-3-13 01:19 编辑 ]
作者: 宁夏老方    时间: 2011-3-13 02:41
5VZ动力表现在车重控制的好的情况下，比1UZ优秀。
作者: PAJRO    时间: 2011-3-13 02:42
1UZ190公斤左右，5VZ不清楚，动力差的不是一点，低扭也不过是相对而言，峰值扭矩的转速想对低，但同转速下的扭矩，比1UZ小，毕竟最大扭矩只有303，1UZ是368
作者: 宁夏老方    时间: 2011-3-13 02:46
标题: 回复 3楼 PAJRO 的帖子
1UZ的问题就是低扭太差，只有在切诺基不改大梁的车上会有一点出色表现，加上大梁后的切诺基用1UZ远不及5VZ表现优秀，这就是很多人说轿车发动机不适合越野车的根本所在，其实就是低扭针对的转速不好而已。
作者: PAJRO    时间: 2011-3-13 02:54
这到也是，听就改2UZ的进气管，可以解决点低扭的问题，哪天试一下
作者: 宁夏老方    时间: 2011-3-13 02:55
标题: 回复 5楼 PAJRO 的帖子
不用尝试，解决不了的。
作者: PAJRO    时间: 2011-3-13 02:56
明白 了
作者: PAJRO    时间: 2011-3-13 02:57
VVT版的低扭有所改善，就是这机器只有老李能玩转
作者: 老解放    时间: 2011-3-13 13:45
知道了，1UZ是190公斤？！确定吧，改天再把5VZ拆下来称称 。5VZ平时用很够用了，推赛弗1吨8左右的车身很轻松，越野的时候都很少过2400转就能过原来一些很费劲的障碍。而且低四基本上不用挂了
作者: 老解放    时间: 2011-3-13 13:49
综合对比下来我目前的结论：根据油耗，改装完以后机器所在车前桥的位置，机器的重量，防水性能，电路等情况，还是5VZ吧。。。毕竟目前侧重方面是越野
作者: PAJRO    时间: 2011-3-13 16:16
5VZ价格虚高，一台顶1UZ三台的价格，不划算，如果能找到进气道上是丰田标志的1UZ，动力肯定比5VZ强，
作者: sipangzi    时间: 2011-3-27 23:08
原帖由 PAJRO 于 2011-3-13 16:16 发表
5VZ价格虚高，一台顶1UZ三台的价格，不划算，如果能找到进气道上是丰田标志的1UZ，动力肯定比5VZ强，


这个有啥说道么？
作者: 尹华    时间: 2011-3-31 23:47
值得探讨 最近帮朋友的帕杰罗选机器 关注
作者: jli5728    时间: 2011-4-14 20:18
原帖由 老解放 于 2011-3-13 13:45 发表
知道了，1UZ是190公斤？！确定吧，改天再把5VZ拆下来称称 。5VZ平时用很够用了，推赛弗1吨8左右的车身很轻松，越野的时候都很少过2400转就能过原来一些很费劲的障碍。而且低四基本上不用挂了


不够的話, 加個机械增压 (TDR Supercharger), 無可比擬的 1800 - 2500 rpm 推背感, 35寸大腳起步時的輪呔响声 ........................
作者: 公莫舞    时间: 2011-4-15 23:20
原帖由 宁夏老方 于 2011-3-13 02:46 发表
1UZ的问题就是低扭太差，只有在切诺基不改大梁的车上会有一点出色表现，加上大梁后的切诺基用1UZ远不及5VZ表现优秀，这就是很多人说轿车发动机不适合越野车的根本所在，其实就是低扭针对的转速不好而已。


老方大侠，这个问题用调速比是否可以解决一点
我现在用的是4.2的速比，三菱系还有4.8的速比可以换
最近听说还有一套5.2的速比，是否患了会有一定好作用。
作者: 宁夏老方    时间: 2011-4-16 07:01
标题: 回复 15楼 公莫舞 的帖子
换速比一般都是赛车用的，原因是他们只是追求某一个阶段的加速，并且不在乎油耗。

相对普通的用户，随便加大速比的做法是不合适的，我认为普通爱好者4.1-4.3就是黄金速比。
作者: PAJRO    时间: 2011-4-17 12:45
1UZ装有大梁的车也猛，唐山大兄牧马人改1UZ，加油前轮都抬起来了，结果把原装传动轴拧断了，说明1Uz的动力是非常好的，5VZ怎么也做不到这样
作者: 宁夏老方    时间: 2011-4-17 17:52
标题: 回复 17楼 PAJRO 的帖子
那是牧马人太轻了。相对低扭而言，1UZ比5VZ差很多。
作者: 公莫舞    时间: 2011-4-19 23:23
原帖由 宁夏老方 于 2011-4-16 07:01 发表
换速比一般都是赛车用的，原因是他们只是追求某一个阶段的加速，并且不在乎油耗。

相对普通的用户，随便加大速比的做法是不合适的，我认为普通爱好者4.1-4.3就是黄金速比。


明白了，那不折腾了，老实用4.272的好了
作者: 卡玛斯    时间: 2011-4-24 21:03
我的77改的1UZ-VVTI，30的片子，4.3的速比，31的轮胎，感觉低扭还是很好的。就是转数表不能用原车的，不知哪位大侠能搞定，先谢谢了！价格好说。

[ 本帖最后由 卡玛斯 于 2011-4-24 21:04 编辑 ]
作者: pd4x4    时间: 2011-4-30 09:50
标题: 回复 20楼 卡玛斯 的帖子
找个丰田的四缸机的不就行了
作者: 山东赛赛    时间: 2011-5-4 12:51
学习了
作者: 广州20    时间: 2011-5-24 13:44
必须好好学习学习
作者: 石都老鹰    时间: 2011-5-24 15:43
好好学习学习！
作者: 卡玛斯    时间: 2011-5-25 16:46
原帖由 pd4x4 于 2011-4-30 09:50 发表
找个丰田的四缸机的不就行了

我原车就是四缸的表，和这个机器信号不匹配，1UZ是数字信号的。
作者: 东安雪峰    时间: 2011-6-3 06:08
我的机器给你
作者: 越野秦兵    时间: 2011-6-13 10:01
好帖子
作者: smartcooper    时间: 2011-12-23 21:11
作者: 马英杰    时间: 2012-1-12 19:53
学习啦！！！
作者: 阳光典当    时间: 2012-1-13 21:05
作者: 本田狼    时间: 2012-1-24 19:25
作者: 2号高地    时间: 2015-9-18 02:52
学习了.......
作者: 汽车兵工厂    时间: 2015-9-18 09:09
好帖好帖 有问题大家一起讨论 太有氛围了
作者: 红旗飘呀飘    时间: 2015-10-30 21:58
看了半天脑壳还是糊的，哈哈哈哈哈
作者: 汽车维修    时间: 2015-11-2 07:14
作者: 云南卫士    时间: 2015-11-16 10:12
O(∩_∩)O哈哈~，学习了
作者: 兄弟联盟领航    时间: 2016-9-2 18:03
低扭1U差点，改B40效果不太理想。
作者: 兄弟联盟领航    时间: 2016-9-2 18:09
1UZ的低扭确实不是很理想，我改在BJ40上加速就不冲，我的80马上就改2UZ。
作者: 西樵68    时间: 2016-9-26 12:48
改过3U的，有得选我都选5V

作者: 俺不忽悠人    时间: 2017-5-5 01:38
作者: 猎豹奇兵2改超选四驱    时间: 2018-5-15 10:28
宁夏老方 发表于 2011-3-13 02:46
1UZ的问题就是低扭太差，只有在切诺基不改大梁的车上会有一点出色表现，加上大梁后的切诺基用1UZ远不及5VZ ...

低扭得问题可以加大差速器速比来解决
作者: ★大红鹰★    时间: 2018-5-15 19:50
我感觉，低扭差，应该是线路没有接对，我这里有三台短途乐，我的那台1UZ短途乐，车重是2T，起步就烧胎，没有感觉哪里低扭差，应该还是线路问题
作者: ★大红鹰★    时间: 2018-5-15 19:57
关于两个发动机的重量问题，我用吊称称过的，两个发动机可以说是一样差的，一个是铸铁缸体，一个是铝合金缸体，应该都在220公斤左右。附件全的情况下。不带飞轮压盘
作者: 爬机    时间: 2018-8-27 14:47
个人觉得大家都忽略了变速箱的速比



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