这就是我的全套2Air系统，包括收纳包、盘管、shraeder气嘴，和备用接头。
“四驱攀爬”越野产品公司的罗杰·布朗拥有一项创新性的产品，专门针对那些希望快速给轮胎充放气的顾客，那就是2Air/4Air系统。该系统可以一次对两个或四个轮胎进行快速的同步调压工作，并且该系统同时还可以使这些轮胎获得均衡的气压。这意味着驾驶员可以确定所有的轮胎都已经获得了最优化的工作压力，而不用跑来跑去对各个轮胎进行检查，并且可以从备胎或其他三个轮胎中“抽气”来给那个压力过低或瘪掉的轮胎打气。
2Air/4Air系统到底是什么东西？
越野前，我将四个轮胎都泄放到了一个相同的胎压，但是重新上路前，由于考虑到我的皮卡前后重量分配并不一致，我选择了将前后轮胎充气至不同压力。因此，我倾向于一次调整两个轮胎，而不是四个，所以我认为2Air比4Air更加符合我的需要。
带有schrader气嘴接头的中央铜阀
2Air/4Air系统包含一个中央歧管，用于控制气压调整操作。除此之外，可以根据情况，对该系统进行各种配置，以适应各种类型车辆的需要。可以在中央空气控制阀加装一个schraeder气嘴，以便与一般维修站所使用的气枪的打气头相配合，还要装一个快速分离空气接头，和一个用来监测胎压的气压表。打气时，可以使用带夹子或不带夹子的铜质打气头来搭配轮胎气门嘴。气候极其恶劣时，还可以选用“耐用型”接头和软管。基本上，“四驱攀爬”公司可以针对你的特殊要求，为你定制任何类型的充气系统。
不带夹子的快速分离式气门嘴铜质套头
中央空气控制阀可以说是这套系统的中枢。这种空气歧管带有一个阀门，可以让操作人员打开系统，放出或充入空气；或者，让系统进行自平衡而不会损失空气。这在处理气压过低的轮胎、瘪胎，或者用备胎来为气压过低的轮胎/瘪胎充气时尤其有用。在这种情况下，可以在充足气的备胎上套上一个接头，将其用作气源。一个胎压为50psi的备胎可以为四个胎压为10psi的轮胎各提供8psi的气压（平衡后，各轮胎的气压都将为18psi，包括备胎）；也可以将该系统进行调整，使备胎仅为单个轮胎充气。
套在气门嘴上的不带夹子的快速分离式打气头
已布置到位、准备开始为后轮胎打气的2Air系统
关闭阀门，让气压稳定下来，然后再确定读数
用该系统进行充气或放气都很简单。将空气管线沿车辆四周布置好，经过准备放气的轮胎时，要注意管线与该轮胎之间应当留出足够的间隙，以防止轮胎放完气瘪下后，将管线压住。我发现，在放气时，最好先将最靠近中央阀门的那个轮胎用打气头套好。然后，将其他的打气头套在轮胎气门芯上，然后在打开中央阀门进行放气。在系统对轮胎进行放气时，你可以腾出手来做一些上路前通常要做的准备工作。不过要时不时地将中央气门关上并检查气压。检查前，要等待一分钟，以便让系统完全稳定下来，因为这样，所有轮胎才能获得一个相同的气压，并且气压表才能提供一个精确的读数。
结论
这套2Air/4Air系统能为四驱越野爱好者们提供极大的便利。实际上，除了越野之外，其他时候我也经常使用这套系统。该系统是个多面手，无论你面对的是何种行驶工况，它都能给你提供一个合适且均衡的气压设置；并且在越野时，可以消弥掉气压过低的轮胎。2Air系统使我可以放心地设置我的轮胎气压，而不用再在上路后频频重新检查胎压是否合适；并且越野时，它还提供了另一套轮胎补气安全网。
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