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标题: 高铁司机“疲劳驾驶”都有预防 [打印本页]

作者: ksj7341 时间: 2011-7-9 21:12
标题: 高铁司机“疲劳驾驶”都有预防
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京沪高铁沿线仍存在安全隐患

“安全，是我们最核心考虑的元素，其次才是速度。”这是在300公里时速的高铁列车上，参与京沪高铁设计、测试的相关专家都一再强调的核心意思。晨报记者近日搭高铁列车飞驰在北京上海之间体验的5小时里，积累许久的各种“不专业”问题不断向随行的各路专家抛出，结果被专家开玩笑称为“问题王”。晨报记者在此罗列8个疑问，也为即将开通的京沪高铁作一回安全“宣讲”。
问题1：到站下车后，记者看到CRH380A的车头有不少呈溅射状的血迹，是撞上的鸟留下的么？
解答者（中国南车集团四方公司副总经理马云）：无意中闯入前行线路的飞鸟是最常见的“障碍物”。京沪高铁动车组车头上安装的是防弹减速玻璃，不仅鸟撞上没事，就是石头砸上都不怕。
问题2：如果高铁列车在高速运行中，前方线路上出现障碍物怎么办？
解答者（中国南车集团四方公司副总工程师梁建英）：风驰电掣中，高铁的车头既是保证其速度的关键，也是安全性能的“排头兵”。高铁列车的车头是有两级排障设计的。一是位于车头鼻锥的下方，有一个排大物体的排障器；而在车前两个轮子的下边，即轨道正上方有两个小排障器，可排除小异物。对于大型异物侵线，地面的监控系统会发挥作用，提前警示，让车上相关的设备做好准备。
问题3：300公里时速的高铁列车刹车距离是多少？
解答者（梁建英）：从0加速到300公里，需要4分钟。而从时速300公里减速到0，不到100秒，整个过程可在3800米的距离内完成。而京沪高铁列车还有着很好的“主动防御”能力。比如，车辆在行驶过程中，一旦铁轨遭遇严重损坏，将导致车辆失电，列车就会自动实施紧急制动。
问题4：司机万一“疲劳驾驶”怎么办？
解答者（梁建英）：驾驶室里，司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦超出规定时间没有踩，该按钮就会发出警示，提示司机作出反应。如果司机在几秒之内没有作出回应，列车就会自动停车。
问题5：万一遇到事故，比如火灾，如何逃生？
解答者（中国南车技术工程部工艺主审于延尊）：京沪高铁列车上有多重逃生安全装置。如每节车厢四个角都有应急锤，而应急锤紧挨着的那片车窗上，还特别设有黑底红色圆点的醒目标志。这是提示乘客在应急状态下，应该用应急锤敲砸这里。同时，在车厢两端门的顶部，还有两个按钮，分别用来在紧急情况下的报警和制动。每两节车厢间都有一道防火门。
问题6：高速开行时，万一遇到地震怎么办？
解答者（京沪高铁联调联试总负责、铁科所研究发展中心副研究员白鑫）：列车上配备了防灾监控系统，实现了对各种可能发生的灾害实施全面监测。列车高速行驶中，一旦出现危急到行车安全的地震、高空落物等自然灾害时，防灾安全监控系统可及时触发报警形成相应的自动控制行车命令，实现降速或停车，从而保证乘客的人身安全。
问题7：万一遇到类似2008年的雨雪冰冻灾害，高铁列车还能开么？
解答者（中铁电气化局）：高铁相对于飞机，受天气的影响小一些，但也并非“百无禁忌”。高铁列车的牵引供电系统中接入了防融冰装置，采用电气融冰技术，会根据现场的环境参数给出防（融）冰预案，并通过远程智能控制模块，在接触悬挂导线产生分段可控的持续电流，以实现接触悬挂导线的安全融冰。
问题8：高铁列车运行时车厢内是否存在电磁辐射？
解答者（白鑫）：这个数据是京沪高铁联调联试时需要检测的项目之一。通过我们的测试，车厢内的相关指标是完全符合标准的，唯一可能数据比较高一点的，就是在车厢连接处的风挡那里。一点辐射都没有是不可能的，只要是在指标内，对人体是不会有影响的。

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