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标题: 转贴，希望对X5改装有所帮助！ [打印本页]
作者: fmfm19    时间: 2011-9-15 15:08
标题: 转贴，希望对X5改装有所帮助！
迟到的X8作业——提车、首保、小改——北京红色汽油四驱超豪加锁前些日子碰到了个不大不小的麻烦，少不了经常要和衙门打交道，真是好不郁闷！郁闷之中，X8的提车磨合小改倒成了一个很不错的消遣，只不过因此少了些拍照片的心情，所有的过程中一次都没想起来把相机带在手边。麻烦基本过去，X8第一阶段的折腾也基本告一段落了。

X8是我买过的第6辆车：其中的越野和SUV车型分别是6缸切诺基、东风悦达起亚狮跑、帕杰罗V33（猎豹2030A）和X8……LP大人曾经说过一句“名言”:“以后的车都不过是车而已，只有第一辆车才是人生的梦想。”……说老实话，在经历了好几番折腾、倾注了无数热情之后，今天面对X8时心里已经找不到太多的热情和兴奋了；从另一角度而言，看待X8的态度倒也格外平和：既没有太多的悬念，也没有过分的苛求。记得当年买第一辆“梦想之车”的时候，视觉、听觉和嗅觉似乎都格外敏锐：看到、听到和闻到任何一点问题，都会心急火燎而无比认真地当做头等大事去呼吁、请教、研究、探讨……不知不觉，不少年头已经悄悄过去了。（补充一句：本人豁车、毁车、换车的频率确实高了点儿，实际上未必像听上去那么老）。

我的X8是红色汽油四驱超豪加锁的版本——选择红色，纯粹是为了让家母高兴一下。
当初买车时的备选车型分别是陆风X8、尼桑帕拉丁、铃木超级维特拉和长丰帕杰罗V73……开了几年的三菱，暗中一直盯着的车型是4.0的普拉多或是帕杰罗V97——没买它们的原因，相信地球人都知道的。因为X8是备选车型中价格最低的，开着它，时常更容易有“物超所值”或是“捡了便宜”的好心情，收拾车用车的时候，也就不用时时担心着银行卡会不会刷爆了。

[ 本帖最后由 向地平线远行 于 2011-6-16 03:45 编辑 ]




提车、上牌这些没什么可说的了。上牌的当天例行公事地做了贴膜、底盘装甲。（十八里店4S本来答应送贴膜的，到准备贴时我看了一眼膜的质量，当即主动放弃了这项优惠。）因为还要赶着跑衙门，我居然把车扔给了家门口新开张的一家爱义行做贴膜和装甲——事后被朋友讽刺为“比菜鸟还菜”的大头行为。不那么“菜”的是我订车的同时就订了老圃的升高弹簧、在运良拿了韧冲9000减震——这已经是我第三次换韧冲减震了，几乎是不假思索的选择。
看了lane2000老兄做的关于韧冲的作业不禁惭愧——我从来没有那么仔细研究过韧冲的型号，每次在运良报上车型、升高几寸之后就坐等现成了。至于在坛子里听说运良X8用的韧冲9000需要订货，肯定是已经被我先下手为强了。
磨合期规规矩矩跑了3K公里，按照保守的方式：1K公里内发动机转数控制在2500以内，3K公里内转数不超过3000。减震和弹簧提车前10天就准备好了，不过我还是忍着到了首保时才换上——是不是有点心态成熟的意思？呵呵！弹簧、减震和轮胎：
之所以选择较贵的老圃弹簧而没有选最近坛子里最火的“板砖牌”弹簧减震，主要是看中了老圃弹簧的高度——我以往的几辆车，都是经过了2-3英寸升高的——对我而言这绝对是“必须的”……在十八里店换的弹簧和前后减震，换后减震时请张站长把关，切了后油箱的一角。
老圃的升高弹簧刚换上高度是92CM，跑了2天加上后备箱的重物高度变成了91CM。请教过张站长，X8出厂前扭力杆的调整标准是82.5-86CM，跑了几天后弹簧稳定后，我把前桥的高度调到了86CM——后桥因此降了1CM，变成前86CM、后90CM，整车升高了4-5CM约2英寸，目前的高度和前后的平衡基本满意。
按照以往经验，厂家给出的数据肯定是一定保留的，不至于达到上限就岌岌可危——从调整后高速、越野路面的测试效果来看也完全符合我的判断……至于说升高后会增加风噪、影响稳定性、缩短球头寿命等等——如果连这些都不知道，千万别去琢磨什么改装啊！
轮胎方面，几款最常见AT胎：固铂STT、固铂ATR、百路驰AT和倍耐力ATR“蝎子”等，我都有过不少于几万公里的使用里程，反倒是这次换的固特异“静音装甲”以前没有长期使用过，有点尝鲜的意思。就目前感觉来说，“静音装甲”的长处主要在于其侧壁的强度，虽然挂着“静音”的招牌，铺装路面的实际胎噪还是要略大于固铂ATR和倍耐力蝎子。
轮胎的规格我选的是245/65/17，没有换轮毂——16寸的规格轮胎选择更多，但是北京这两年验车越来越爱找麻烦，仅仅因为轮毂去求助于车虫未免太犯不上了。
不知何故，几个牌子的AT胎17寸胎都是黑字——16寸的就有白色的——黑字就黑字吧！
踏板也是我原本最看不上的东西，不过升高后LP说上车变得很费劲了，立刻乖乖去装了——LP或许还能将就，总不能说服家里老人也将就吧……等出门时再拆吧！

[ 本帖最后由 向地平线远行 于 2011-6-16 03:45 编辑 ]









作者: fmfm19    时间: 2011-9-15 15:10
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射灯和顶杆：
很多人认为加装射灯纯属烧包之举——说这话的人，恐怕多数都没有过在夜里跑过川藏线或是草原路的经历。对于城里甚或乡下的国道来说，原车的灯光再不济也基本够用了，在非铺装路面上则绝对是两码事。此次车顶上我装了4个海拉的FF300——之前参照了“成都佰易”的改装方案。这4个灯的主要作用是在越野路面上形成足够的照射宽度，这是原车灯无论如何做不到的。
前射灯选择了海拉“纪念版”FF500黑面版射灯——说实话，对我来说这款灯并不够用，之所以选它是只为了将就有点“忽忽悠悠”的原厂前杠和IPF牌照灯架——尽管安装时已经把灯架固定到了前防撞梁上，在烂路上它还是无法承担起类似海拉雷力3000或IPF900X的分量！X8的装饰杠也绝对是摆设——可如果不装它，IPF牌照架灯杆在原车前杠上晃悠得更厉害。前杠和射灯只是过渡状态——一旦市面上能找到比较靠谱的改装前杠，我会毫不犹豫地把现在的杠换掉并把前射灯升级为IPF900X。
比较满意的是这次买的酷客（PRORACK）顶杆，多数适合硬派越野车的顶杆和顶框，对于X8这类外观软调的车来说并不合适，最适合的选择还是拓乐、酷客这类产品。拓乐的顶框以前我在狮跑上装过，强度和分量都不是问题，唯一的问题是拓乐的顶杆架起来太高了——这次碰到的酷客（PRORACK）横杆则没有这个问题——装上后和原车纵杆一样高，同时横杆采取了“机翼形”的设计，风噪无疑能降到最低了。酷客采用的是与拓乐差不多的带锁的可快拆的设计，价格当然也不算便宜——我买了2对，一条装灯，另外一对准备出门时装上拓乐的“远征820”顶框。
因为酷客节省下来的宝贵高度，经过底盘升高之后，装上射灯和顶框的高度约在198CM左右——我的老V33顶框高度215CM，80%限高2M的地库都能进——只不过开进去的时候总有点头皮发麻。

上次开着外形威猛的V33，在青藏线上真被罚惨了，因此本次我坚持着“无损改装”的原则——装射灯时特意在车顶加装了一个防水插头，遇到情况拔下插头，自己在10分钟之内就能将顶框、顶杆和射灯拆下以“恢复原状”。到了验车时，所有加装的东西都能在1小时内复原。





X8的毛病：
我发现，除了职业车黑之外，对X8的种种毛病最纠结最激动的，往往是拥有第一辆车（或是第一辆越野车）的车主——这也很正常，“只有第一辆车才是梦想”么，对于“梦想之车”，当然不容易容忍诸多不完美的存在——如果你的上一辆车是跑了10年的小切，相比之下X8在各方面真的已经近乎“完美”了……这么说很像抬杠，因为毕竟小切绝对算不上是什么好车的标准；不过，毛病的大小，的确在很多程度上取决于你从什么角度、以什么心态来看。

对我而言，不跑上几万公里，对一辆车是很难有真正的发言权的。X8在我手里刚跑了3500公里，做太多的评价为时尚早。倒是可以汇报一下首保时要求4S解决和调整的问题：
1 后雨刷喷头不能喷水了——换喷头；
2 手刹太松——第一次在坡上用手刹真的吓了一跳——调整；
3 左侧车门不太好关——调整；
4 检查空调压力，张店长发现空调不太凉，主动提出更换了空调制冷剂——在此郑重感谢！
5 没了——也许是我太迟钝了，也许只是运气好，更可能是时间没到，发现毛病随时解决吧——反正开小切和猎豹的日子久了，不隔三差五跑趟修理厂我心里反倒不踏实了——够变态的吧？

虽然很少在X8坛子发言，但这些日子没少在这里窥视众多大侠的宝贵经验，在此一并郑重提出感谢！未免万一有所遗漏，这里就不一一提名致谢了！

顺便说一句，我平时在亦庄出没，离十八里店不远，北京的兄弟去十八里店，有兴趣的欢迎找我聚聚！


http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1663420&extra=page%3D2原帖：

作者: hillyuanshi    时间: 2011-9-15 22:44
这老兄就是当初在X5和X8之间犹豫许久，最后选了X8的。



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