越野e族论坛

标题: 中国小排量发动机将面临危险 [打印本页]

作者: ksj7341 时间: 2011-10-26 19:34
标题: 中国小排量发动机将面临危险
一、发动机的排量小型化与动力提升
随着技术提升，发动机的升功率不断提升，相应车型的发动机搭载越来越小。以前老款轿车的升功率仅有40千瓦左右，现在已经是50千瓦以上。
过去的1.6升车型搭载a级车似乎都是动力不足，最早的桑塔纳是1.8升车型，发动机动力也不强，而现在的很多1.5升自然吸气发动机已经到了桑塔纳1.8升的动力水平。由此带来发动机的排量小型化趋势明显。

二、新能源是综合竞争
1、通用的发动机系列简化升级
通用汽车将与上海汽车工业公司SAIC、上海通用汽车SGM和泛亚汽车技术中心 PATAC合作设计和研发Ecotec系列发动机，该系列发动机将涵盖三缸和四缸构型，排量在1.0升到1.5升之间，采用轻型化设计、燃油直喷、涡轮增压、替代性燃料等技术，并且改善了NVH（噪声、振动及声震糙度）特性，具有更优秀的动力品质和更低的油耗及二氧化碳排放。为了降低设计制造的复杂性，控制成本的同时提高工作效率和竞争力，通用汽车决定对旗下发动机产品谱系进行整合，将目前的三个发动机系列削减为一个。
2、小排量发动机的前景广阔
通用的小排量发动机策略调整力度不小，其意图很长远。小排量发动机仍是新能源车的重要载体，通用的雪佛兰增程车还是有小排量发动机。而其他的插电式混合动力或者是增程电动车都需要小排量发动机。
与此同时的车辆小型化是世界趋势，绝对省油是硬道理。实现家用轿车的小排量化是节油的必然选择。目前中国的相对节油政策是不合理的。

三、中国的小排量发动机较危险

此次公布的第七批节能车补贴中，自主品牌的节能车补贴车型集中于A级车，而A0级车的产品少，布局排量严重偏离现实分布。

级别、排量	0.8	1	1.3	1.5	1.6	总计
a00	2	6				8
A0		1	1			2
A				9	4	13
微客			2			2
总计	2	7	3	9	4	25

自主品牌的A0级车的产品布局的排量大型化很吃亏，这在未来的车辆小型化趋势中，自主品牌仍会面临长久的问题。

四、产品多样性与核心技术的一体化
1、德系的动力总成简化
此次第七批节能车的补贴中，大众的优势明显，其进入补贴目录的基本都是1.4T+DCT。这样的单一动力总成配合诸多车型，形成广泛的适用性，单一动力总成生产批量在中国就是几十万台，这是很大的成本与技术的组合优势。无论是朗逸、高尔夫、速腾、迈腾、途安等都是有这样的动力总成。大众的动力总成投资收益很高。
而通用的发动机研发单一化也有类似大众的特色，形成单一动力总成匹配多种车型的强势产品布局。其B系列发动机在赛欧、微客等的通用组合就是很好的例子。
2、自主品牌的发动机研发投入压力大
通用研发发动机还要把有钱的上汽拉上，同时不在上汽的研究院研究，这说明发动机研发的投入巨大，且技术封锁仍是客观现实。联想到丰田与福特联合研发货车的混合动力，这都是说未来的节能技术竞争是迫切的、且投入是巨大的。
自主品牌的企业实力较弱，研发实力更差。如果没有明确的研发线路，中国自主品牌将真正输在节能竞赛中。

五、中国应该对小排量发动机有全面的鼓励政策
1、小排量概念已经混淆
我们的鼓励范围始终是1.6升和1.5升的两个门槛。为了照顾合资企业的利益，我们的节能车竟然是1.6升一下车型，这是很不合理的，甚至社会消费者认为1.6升就是小排量，是国家鼓励的。而现在的1.4T已经是B级车，上一批的节能车补贴车型的最高端竟然是奔驰C系列，这是我们节能减排的笑话。
2、小排量定义应该明确
目前首先是对小排量的排量范围有说法，这样才能使厂家研发有明确方向。现在的排量概念不明确，企业研发只能针对1升和1.5升两个门槛进行研究，中间排量的发动机只是延伸性的，综合指标不理想。
3、应有合理的鼓励政策
由于天天怕WTO的制裁，我们对自主品牌很少有任何明确的支持政策。但我们至少在产业政策中应有针对小排量的鼓励政策，如果是消费政策没有鼓励，则研发补贴政策也应该有合理的支持，这样才能促进自主品牌务实的发展小型车。现在很多自主品牌天天喊要突破中高级车的天花板，但我们的根据地已经严重丢失，节能车的补贴车型已经体现危机。这方面国家有责任修正自己的错误，针对自主品牌小排量有切实的鼓励政策。

作者: 青花瓷老大 时间: 2011-10-27 21:14
学习了，学习了

作者: 苍屋食客 时间: 2011-11-6 20:33
国家有责任针对自主品牌小排量有切实的鼓励政策

欢迎光临越野e族论坛 (http://static.fblife.com/)

X3.2