北京车展是谁的盛宴？
今年北京车展延长为9天，更多的渴望拥有汽车的国人带着梦想汹涌而来。不过，这个A级车展绝对不是他们的盛宴，他们只不过是盛宴餐桌上的一部分。
今年北京车展铁定升级为A级车展了。世界汽车巨头的捧场，572款展车，其中10款全球首发，92款中国首发，39款概念车，预计参观人数将超过55万，众多价格在数百万的豪车两日内售出，还有比往届更抢眼的车模。媒体为此激动不已。
其实，讲北京车展算作A级一点也不过分，看看观众对那些豪车既羡慕又辛酸的眼神，想想国人面对的超A级的汽车价码。国际汽车巨头积极捧场，赐予一个A级车展的名头，不过是因为中国汽车市场能够贡献超A级的利润。
如果只是看20多万元以下的中小型车，似乎已经和国际水平接轨了。不过，要是考虑到中国的制造和人工成本与发达国家相比，就不难知道汽车厂商的利润空间有多少了。
当然，我们政府看见好处也是不要白不要。先向企业收消费税，再向买车的人收汽车购置税。一个产品收两种产品税，收税也是超A级水平的。
至于高档车和进口车，仔细比较一下中国价码和美国价码，中国的汽车消费者就是挨宰没商量。
对于进口车，第一关还是我们政府，横刀立马，留下买路钱。进口汽车需要缴纳关税、消费税，增值税。即使是今年关税降到了最低的25%，如果是2.5升以上的车型，三税合计之后，税率高达57%到70%。别忘了，买车时还要再交纳购置税。每个买车的人都是无名英雄，支持了我们恐怕是世界上超A级的、最庞大的公务员群体的生计。其中就有那些当你办理各种手续、或是办理违章罚款时呵斥你的人。
其次，汽车厂商也是挥舞大刀，宰客当仁不让。越是有钱的主，刀片尺寸越大。以宾利的欧陆飞驰为例，在美国的售价大约是16万5千美元，按此价钱，进口完税之后大约是人民币218万。但是其售价高达338万。别忘了，在美国的售价是已经包含了厂商的利润，也就是说在中国，一辆车又赚取了额外的120万。
当然，这种车对于绝大多数国人来说只是一个视觉盛宴。看到有富豪在路上开的时候，尽管我们大可像阿Q那样说：看，这家伙让人家狠宰了一刀，但我们毕竟是在食物链的下端，先让这些国内富豪宰，这些国内富豪再被国外的富豪宰。
参与这场盛宴的可不止仅仅是宾利这样的厂商，绝大多数进口汽车厂商精于此道。比如，奔驰新推出的GL450，在中国售价高达130万以上，而在美国市场上不到6万美元，进口完税之后又可以赚到60余万元，利润比在美国的原车价还要高。斯巴鲁的SUV驰鹏，在美国的售价不到4万美元，而在中国要卖到57万，完税之后一辆车可以赚到近15到20万元。这些高额利润部分流向了国外厂家，更多的是进了国内的经销商的腰包。
国内的豪华车制造厂商在赚取超A级利润方面同样是技艺精湛。奥迪在中国统领风骚近十年，以桑达纳、捷达两支老枪打下中国几乎半壁江上，获取了巨额利润。为了改善其总拿旧货到中国市场的声誉，这次真情回报，推出了带有FSI发动机的A6L系列，售价从57万多到85万多。先不说其国产率有多少，就是整车零件进口，完税之后的成本与售价相比，其毛利率可以分别达到16%到37%。国际汽车行业的平均毛利率在5%之下，奥迪这几款车的毛利率一定可以顺便为总裁明年来中国参展再换一架公务机了。这样看来，如果是两黑之中取其轻的话，宝马新推出的加长5系价格比奥迪还厚道一些。
今年北京车展延长为9天，更多的渴望拥有汽车的国人带着梦想汹涌来来去去。不过，这个A级车展绝对不是他们的盛宴，他们只不过是盛宴餐桌上的一部分。
顶了！
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