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标题: 战神 EVO 你了解多少 [打印本页]

作者: 浮生如梦 时间: 2012-7-4 13:41
标题: 战神 EVO 你了解多少
EVO V55全称(英文):EVOLUTION 是日本三菱公司1997年出产的一款专为达喀尔越野拉力赛研发的一款日本版短轴帕杰罗,在世界上首次安装了直喷汽油发动机"GDI",并采用了可选手,自一体的自动变速箱.帕杰罗根据赛车的根基在这一年限量生产了2500辆特别纪念版(EVO),该车拥有280匹马力及四轮独立悬挂,发动机型号为6G74排量3500.这款车至今仍是三菱帕杰罗的经典之作!EVO虽然是一辆因达喀尔赛事而生产的一辆越野车,但是从人们将其称之为"战神"也可以想象出它的威猛.自97年出世后EVO也确实没有辜负人们对它的爱称,取得了令人敬畏的荣耀在达喀尔赛场上获得了多次头名.06年达喀尔的赛道上再次出现了EVO新的形象这又再次证明了该车的实力,由于该车只出产了2500辆特别纪念限量版而且全部是右舵车,所以该车未曾正式向国内出口只有部分少量在香港出现.现在国内拥有的少量EVO基本上都用于赛事很少民用.而部分几量流于民用个人手里的左舵EVO车辆都是经过了右改左的车辆也基本上都是套用帕杰罗其他车辆的手续并非正规手续.

作者: 浮生如梦 时间: 2012-7-4 13:42

作者: 浮生如梦 时间: 2012-7-4 13:43

作者: 浮生如梦 时间: 2012-7-4 13:45

作者: 浮生如梦 时间: 2012-7-4 13:45

作者: 浮生如梦 时间: 2012-7-4 13:47
专业改装后，猛兽 ----------------

作者: 浮生如梦 时间: 2012-7-4 13:47

作者: 浮生如梦 时间: 2012-7-4 13:47

作者: 0318老兵 时间: 2012-7-4 15:34
学习了~~~~~~~~

作者: ZJKQS 时间: 2012-7-4 18:29

好车。很难碰到。。。。。。

作者: GJP213 时间: 2012-7-4 21:35
哈哈，版主也在研究啊，我也特别感兴趣，只是车源太少了

作者: 浮生如梦 时间: 2012-7-4 22:20

原帖由 GJP213 于 2012-7-4 21:35 发表
哈哈，版主也在研究啊，我也特别感兴趣，只是车源太少了

咱要有的是！

作者: 南辕北车 时间: 2012-7-4 22:26
介西毒物，绝对的好车……

作者: 野行也行 时间: 2012-7-5 22:08
长见识了1！！！！

作者: 孤鸿 时间: 2012-7-6 06:48
我也想搞一辆呀！！

作者: 迁安小妮子 时间: 2012-7-6 10:21

原帖由 浮生如梦 于 2012-7-4 22:20 发表

咱要有的是！

牛啊！学习了又懂点

作者: GJP213 时间: 2012-7-6 13:32
标题: 回复 12楼浮生如梦的帖子
版主往回搞几辆，咱们成立‘战神’纵队一起和山猫纵队比赛，呵呵

作者: 浮生如梦 时间: 2013-9-17 20:40
顶起来，有用 -------

作者: 浮生如梦 时间: 2013-9-19 02:06

战神－关于ＥＶＯ的N个话题

EVO是一辆车，一辆日本生产的越野车，但是人们将其称为“战神”，是因其是专为达喀尔拉力赛定制的，自19997年出世后，取得了令人敬偎的荣耀，在达喀尔拉力赛获得多达十几次的头名。1997年，日本版的帕杰罗在世界上首次安装了直喷汽油发动机“ＧＤＩ”，并采用可选用手、自排一体的自动变速器。帕杰罗在这一年限量生产了２５００辆特别纪念版（EVO），其拥有２８０匹马力及四轮独立悬挂，发动机型号为６Ｇ７４。这款车至今仍是帕杰罗的经典之作。EVO经过十年的征战，据说目前全球仅存不到2000辆，国内存有量约100辆。
提到EVO，很多人都会立刻想到那台配备280马力红头4G63的三菱街头霸王。其实EVO的全称“Evolution”是进化的意思，这只不过是三菱对于旗下高性能车型的一种特殊命名方式，就好像宝马的M和奔驰的AMG一样，并非某一款车的专属。我们平时说的那款EVO，准确地说应该叫做LANCER EVO才对，而其他的三菱车，同样有EVO的版本，就像今天说的帕杰罗EVO。
在帕杰罗EVO身上，三菱毅然放弃了整体车桥的设计，而采用独立悬挂，目的就是为了体现其高性能。独立悬挂并不代表不适合越野，虽然它在越过起伏路面时对于保持离地间隙不如整体桥，但是在沙石路面上高速行驶的时的抓地性，却是整体桥不可比的。并且帕杰罗EVO的车身刚度和悬挂强度都很高，恰好适合沙漠赛车的改装，因而被很多车队选中。

帕杰罗EVO是一台很具备改装潜力的车型，因为它的车身刚度非常高，改装时不需要在车身上下功夫。要知道改车如果要改车身的话，是非常难的，稍有不慎反而会使性能比以前更低,帕杰罗EVO已经是经过原厂最完美的改装和匹配的车型.
　帕杰罗EVO采用的是前双差臂悬挂，车轮遇到的任何冲击力，都是直接通过弹簧传递给车身的，期间并没有其他连接结构，不需要考虑这些机构的强度。因此前轮弹簧是装在原有位置的，只要加强弹簧强度就能满足需求。
至于EVO的操控性已经过获取了许多专业赛手的好评,我自己的感觉就是,EVO给了每一位驾驶者200%的信心,在许多比赛中,赛手们说"开EVO比赛只有两种结果,一是第一名,二是最后一名(翻车)"话有点夸张,但EVO是一辆经典好车已无可非议.

三菱的GDI发动机的GDI-gasoline direct inject, (汽油缸內直接噴射)。这些GDI引擎和普通的引擎的不同之处在于气缸的压缩比很高和拥有特有的crown-curved combustion chamber（皇冠式活塞），从而與傳統式引擎的比較：1. 燃油經濟性更好2. 最高動力相似3. 扭力更好，特別在低轉速時4. 有害的氣體更少。

三菱的6G74GDI引擎搭载的车种只有欧洲和日本本土版的普通版长/短轴距pajero，型号GH-V75W LYXCQ。

而Pajero Evolution使用的是MIVEC技术的ECI-MULTI（Electronically Controlled Multi-port fuel injection）电子控制多点燃油喷射引擎,而MIVEC是（Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system）三菱可變氣門电子控制系統。他的原理和本田的VTEC, 丰田的VVT-i运转原理一样。所以MIVEC ECI-MULTI 和GDI系统是完全不同的。

那么GDI和MIVEC ECI-MULTI 他们的区别在于压缩比，首先6G74 GDI引擎的压缩比是10.4:1，而6G74 MIVEC ECI-MULTI 的压缩比是10.0:1. 其次虽然他们都是用6G74引擎本体，但他们的活塞是不一样的，EVO的MIVEC引擎活塞面是平的，而GDI引擎的活塞是呈皇冠型的。

目前三菱官方还没有搭载GDI+MIVEC引擎的车种。

Pajero Evolution作为一台赛用车平台，厂方一定会搭载一台比较稳定的引擎，而GDI技术还不是十分成熟，所以厂方还是选用了稳定，大马力的赛用MIVEC ECI-MULTI 6G74引擎。跑DAKAR的MPR13也是采用MIVEC ECI-MULTI v6引擎。

事實上GDI要求很高标号的汽油，不然她的喷油嘴和油泵很容易坏，一旦坏了就不是一般的维修人员能维修的，而且ＧＤＩ的零件都很贵。香港就有一些GDI版的pajero,耐用度十分差。

Pajero Evo(6G74 MIVEC ECI-MULTI)
V6 3500cc
280ps/35.5kgm

Pajero S/Lwb(6G74 GDI)
V6 3500cc
220ps/35.5kgm
我认为她是唯一的一台真正的Dakar赛用车民用版, 就和她的兄弟Lancer Evolution一样是WRC赛车的民用版。
Pajero Evo是唯一一台真真正正为Dakar比赛制造的民用车，首先她的引擎是第一台运用可变气门结构MIVEC技术，马力达到日本上限280ps/35.5kgm的四驱车，Dakar赛车用引擎就是用这台引擎作为平台。其次她的外形完全是为了空气动力学和散热而改造，完全没有浪费。还有她的四轮独立悬挂更是当年的技术先锋。Recaro桶凳，Super select 4wd, 5速INVECS-II tiptronic加减波/5速手动波箱。
直到现在Pajero Evo的性能还是四驱车中的佼佼者。
直接用Pajero Evo 改装的Dakar1998年度冠军FONTENAY的206号战车

作者: 越不玩越不野 时间: 2013-9-24 20:31
学习了

作者: 丶越野小绵羊 时间: 2013-9-26 22:31
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