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标题: 1KZ-TE柴油机的动力提升改装(排量扩至3.2L)-----（完工！） [打印本页]

作者: pd4x4 时间: 2013-3-18 11:06
标题: 1KZ-TE柴油机的动力提升改装(排量扩至3.2L)-----（完工！）
   丰田1KZ-TE柴油机目前在国内的改装市场上已大量的使用，并展现了很好的动力性能。从民用车辆到竞技比赛车系都可以见到他身影，但目前随着1KD、4M41、4M40升级型、ZD30T等机器的不断使用，1KZ与他们相比，有一点的压力，这些机器动力及扭力都超过老款的1KZ-TE机型，为此，在研究相关系列机型的基础上，想对1KZ-TE机器进行硬件升级，挖掘潜力。欢迎大家交流，让老机器发挥第二春。

这是1KZ的英文资料

1KZ-T

   The 1KZ-T is an early version of the KZ series engine and used a fully mechanical injector pump. 2982 cc, 4 cylinders, SOHC, 2 valve per cylinder turbo diesel engine. Maximum output is 125 hp (93 kW) @ 3600 rpm and maximum torque is 287 N·m (211 ft-lb) @ 2000 rpm.
Used in KZJ71W, KZJ78W

   1KZ-TE

   The 1KZ-TE is a 3.0 L (2982 cc), 4 cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder turbo diesel engine with indirect injection. Bore is 96 mm and stroke is 103 mm, with a compression ratio of 21.2:1. Maximum output is 130 hp (97 kW) @ 3600 rpm with maximum torque of 287 N·m (211 ft-lb) @ 2000 rpm. Redline is 4400 rpm. First produced in 1993, it is still used in new model vehicles today. The 1KZ-TE also adopts the electronically controlled fuel injection, ETCS-i (Electronic Throttle Control System - intelligent) technology which is similar in basic construction to a modern gasoline injector, although utilizing considerably higher injection pressures, it is an indirect injection engine which gives it a significant efficiency and fuel consumption penalty. It was replaced in most markets with the 1KD-FTV engine which uses common-rail direct injection and delivers more power while using considerably less fuel.

Used in KZJ71W, KZJ78W, KZN160 and KZN165R (Australian & South African delivered model).
The intercooler equipped version of the engine increases the output of the engine 145 hp (108 kW) [Aust. 130hp (96kW)] @ 3600 rpm and maximum torque of 343 N·m (253 ft-lb) @ 2000 rpm.
Used in KZJ90 (Land Cruiser Prado, Colorado 3-door), KZJ95 (Land Cruiser Prado, Colorado 5-door), KZN130 and KZN185 Hilux Surf

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2013-3-18 11:08 编辑 ]

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2013-9-23 17:44 编辑 ]

作者: 方片七 时间: 2013-3-18 11:11

努力学习字母,好好学习知识.

作者: ayanga1982 时间: 2013-3-18 11:12
第二春

顶~

作者: pd4x4 时间: 2013-3-18 11:28
1KZ比较容易出问题的是他的活塞、大小瓦、平衡轴瓦。1KZ的活塞第一道环与第二道环之间容易断裂，而且几乎所有的断裂都是在一个位置，主要是1KZ的活塞没有镶圈，像ZD30、4M40、4M41、1KD、QD32这些第一道环位置都有镶圈。我们好多发动机都是从广东进货回来的，许多用户都以为进口拆车的发动机就是好的，只要能打着，声音正常就OK，拿回来就直接装车，其实谁也不知道发动机内部是否正常，就是卖发动机的他也只是凭肉眼从外面看个一二，既然是拆车的就肯定有好有坏，这些机器最好都打开检查一下。竞技比赛的机器由于功率调大，活塞及大小瓦、平衡轴瓦吃不消，活塞容易坏，大小瓦容易拉，由于1KZ原装的轴瓦是铝基材料的，经不起高转速大负荷的折腾。

作者: 通辽疯和尚 时间: 2013-3-18 11:48
好贴子啊顶一个不能让他沉了

作者: 通辽疯和尚 时间: 2013-3-18 11:49
听君一席话胜读十年书啊

作者: pd4x4 时间: 2013-3-18 11:52

这是1KZ容易受伤的部位

作者: luoqiang 时间: 2013-3-18 14:49
进来学习，学习。

作者: 鬼谷 时间: 2013-3-18 17:02
进来学习了
铜基的轴瓦不好买

作者: pd4x4 时间: 2013-3-18 18:18
标题: 回复 9楼鬼谷的帖子
早就整出来了

作者: 鬼谷 时间: 2013-3-18 19:19
那是你专门弄的
我是说日常机器

作者: 丫丫的 时间: 2013-3-18 19:31
我只有顶的份哦

作者: 写意企业 时间: 2013-3-19 00:38
我来帮你顶顶

作者: 角斗士2 时间: 2013-3-19 11:43
关注老李----

作者: 写意企业 时间: 2013-3-19 13:41
再来顶顶

作者: pd4x4 时间: 2013-3-19 15:40

这是1KZ活塞受伤部位图

作者: pd4x4 时间: 2013-3-19 15:43

上面是1KZ，下面是带镶圈的活塞，二者对多，1KZ没有镶圈。

作者: 写意企业 时间: 2013-3-20 12:37
麻烦你继续开课

作者: pd4x4 时间: 2013-3-20 12:56
标题: 回复 18楼写意企业的帖子
恩平的温泉不错

作者: PAJRO 时间: 2013-3-20 15:36
丰田也有偷工减料的时候，连圈也舍不得镶，国产柴油车都有镶圈

作者: 放肆ZhangKK 时间: 2013-3-20 15:36
关注老李，火前留名

作者: 通辽疯和尚 时间: 2013-3-20 15:40
永远活在我们心中的老李顶一个阿门

作者: 弑血 时间: 2013-3-20 16:20
学习了、呵呵

作者: pd4x4 时间: 2013-3-20 17:38
1KZ升级的方法基本设想有2种：

1、将1KZ-TE由8气门改成16气门，燃烧方式由原来的涡流方式改成直喷，改完后就变成了1KZ-FT，也就是1KD的机械泵版本，就是1KD取消了共轨系统的版本。这样改的好处就是动力增大，高速更顺。这种改法需要更换缸盖、活塞等相关部件，这个工作已试验成功。
2、将1KZ-TE的活塞进行加大，也就是说将排量由原来的3.0扩增到3.2L排量，只需更换加大的活塞及相关部件，排量的加大意味着发动机的功率的加大，活塞、瓦进一步加强，活塞采用镶圈内油冷、大瓦、小瓦、平衡轴瓦采用合金瓦，以满足大功率的需求。

作者: 银色闪电侠 时间: 2013-3-20 18:57
严重关注中！！！

作者: 越野红辉 时间: 2013-3-20 21:53
学习学习了。谢谢楼主

作者: pd4x4 时间: 2013-3-20 22:47

这就是单缸4气门结构，二进二排。

作者: 写意企业 时间: 2013-3-20 23:54

原帖由 pd4x4 于 2013-3-20 09:38 发表
1KZ升级的方法基本设想有2种：

1、将1KZ-TE由8气门改成16气门，燃烧方式由原来的涡流方式改成直喷， ...

请问,这样一改,需要多少成本,耐用不?比原来功率大多少,比原来耗多少油?
我想这些问题,不单单是我想知道的.期待你的回复

作者: 红烧排骨 时间: 2013-3-21 01:09

该柴油扩缸径厉害 1KZ 发动机很牛扭矩很大建议试试康明斯的240虽然自重有点过重，如果装的上提速不会肉的曾经美国人改过汽油RB26TT的三菱EVO越野

[ 本帖最后由红烧排骨于 2013-3-21 01:33 编辑 ]

作者: pd4x4 时间: 2013-3-21 07:24
标题: 回复 29楼红烧排骨的帖子
康明斯是扭力大，但发动机重了，本身发动机不适合高转速，目前赛场的1KZ都是在跑4500以上的转速，康明斯不知道能不能跑4500以上的转速，如果能的话还是不错的。

作者: 写意企业 时间: 2013-3-22 03:05
我的问题还是没有回复??????????不知道是不是从中有???????????`!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

作者: 飞翔20116 时间: 2013-3-22 11:03
可以学学

作者: 粉墨人生 时间: 2013-3-22 11:05
1kz温升块，容易水温高，加大活塞对温控要求更高。

作者: BL校长 时间: 2013-3-23 00:44

原帖由 粉墨人生 于 2013-3-22 11:05 发表
1kz温升块，容易水温高，加大活塞对温控要求更高。

作者: PAJRO 时间: 2013-3-23 11:43

原帖由 写意企业 于 2013-3-22 03:05 发表
我的问题还是没有回复??????????不知道是不是从中有???????????`!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

这种玩法，还在意成本，在意油耗，那你就别考虑了，这是终极玩家才玩得了的，至于动力，可靠性，试了车就知道了

作者: PAJRO 时间: 2013-3-23 11:46

原帖由 粉墨人生 于 2013-3-22 11:05 发表
1kz温升块，容易水温高，加大活塞对温控要求更高。

水温高的原因很多，，机器整体状况，供油角度，水箱，风扇，排气，都会影响水温，扩缸后，缸壁深薄了，更利于机器散热

作者: 0467摩托 时间: 2013-3-23 14:18
期待。不知道国产机器配件的耐磨成度可以媲美进口件吗。

3。0直接扩缸3.2只换活塞瓦费用是多少，这样比较适合要大修的1KZ

作者: 写意企业 时间: 2013-3-24 20:45

原帖由 PAJRO 于 2013-3-23 03:43 发表

这种玩法，还在意成本，在意油耗，那你就别考虑了，这是终极玩家才玩得了的，至于动力，可靠性，试了车就知道了

再问一下,,终极玩家也会喜欢这鸡头吗??????

作者: 越野红辉 时间: 2013-3-24 20:59
这东西真的是专家了。我们只能看看

作者: 高顶 时间: 2013-3-24 21:44

作者: 挑战者（军军 时间: 2013-3-24 22:03

技术贴，学习下

作者: pd4x4 时间: 2013-3-25 08:38

原帖由 粉墨人生 于 2013-3-22 11:05 发表
1kz温升块，容易水温高，加大活塞对温控要求更高。

工作正常的机器温升正常，水温也是正常的，反之亦然。

我们好多拆来的机器不打开检查，光凭看个外表，听个打着的声音，就能断定机器的好坏，这是凭感觉，就好比娶个妓女，怎么得检查一下是否有病吧。

作者: pd4x4 时间: 2013-3-25 08:42
标题: 回复 28楼写意企业的帖子
结实不结实你看1KD就知道，因为1KD是1KZ的升级版，1KZ改成16V的其实与1KZ也就是燃烧方式及供油方式有区别，至于油耗，机械的是可控的。

作者: 写意企业 时间: 2013-3-25 10:54

原帖由 pd4x4 于 2013-3-25 00:42 发表
结实不结实你看1KD就知道，因为1KD是1KZ的升级版，1KZ改成16V的其实与1KZ也就是燃烧方式及供油方式有区别，至于油耗，机械的是可控的。

不耻下问，，，，可以直接说说，耐用度。油耗，功率。

作者: 13575101127 时间: 2013-3-25 17:50

作者: langzhu123 时间: 2013-3-25 23:13
这东西一套多少钱，想当吃螃蟹的，给报告价吧

作者: PAJRO 时间: 2013-3-27 11:22

原帖由 写意企业 于 2013-3-24 20:45 发表

再问一下,,终极玩家也会喜欢这鸡头吗??????

你到中汽联的各种越野赛看一下，10台柴油机8台都是1KZ，这些玩家不知道算不算终极玩家，如果不算，请教一下，什么才算，请举例说明

作者: 写意企业 时间: 2013-3-27 11:54
等结果

作者: pd4x4 时间: 2013-3-27 13:48

这是破开的1KZ活塞图

作者: 写意企业 时间: 2013-3-27 23:30
有空就来E族,顶顶,,充充电!

作者: 越野红辉 时间: 2013-3-28 01:41
好像1KZ 第一道环也有铁圈呀？

作者: 性野心静 时间: 2013-3-28 12:43

原帖由 pd4x4 于 2013-3-20 17:38 发表
1KZ升级的方法基本设想有2种：

1、将1KZ-TE由8气门改成16气门，燃烧方式由原来的涡流方式改成直喷， ...

我想知道，如果是取消共轨系统，也就是说使用大泵，请问发动机还能有4千多转？？加大缸径，是否在原发动机基础上镗缸？？不会损坏缸壁的硬度？？我看着事玄乎

作者: PAJRO 时间: 2013-3-28 14:41
1KD是共轨的，1KZ不过是电子泵和机械泵之分，至于缸壁，镗薄了，更利于散热，硬度和厚薄没关系，只和材质和表面热处理工艺有关

作者: 写意企业 时间: 2013-3-28 16:50
再顶顶

作者: pd4x4 时间: 2013-3-28 19:10
标题: 回复 52楼性野心静的帖子
取消共轨系统那是针对1KD-FTV的发动机改机械泵的改法，而非1KZ-TE，请见http://www.4x4-life.com/showtopi ... 655&forumpage=1

共轨改机械，能否上4000转要看你的油泵了，我基本上能调试出5000转的柴油泵，而且能从750转---5000转保持衡定的供油量，共油曲线呈水平线，而非目前大部分的柴油泵前面高后面低（包括15B-F油泵也是这样）。
加大缸径这是针对1KZ-TE的改法，加大缸径当然是要保证原来的缸桶的厚度在能满足强度的前提下进行的，而且通过切割1KZ发动机的缸桶部位就能知道。

作者: 0467摩托 时间: 2013-3-28 19:11
老李开发这升级套件估计没少花啊。不错。这样弄适合机器需要大修的直接上，最好不过。

1KD好像曲轴连杆都是加强新设计的。小鬼子的技术每一款都会更新的。

作者: pd4x4 时间: 2013-3-28 19:32
标题: 回复 56楼 0467摩托的帖子
哈哈，我是在瞎研究，1KD因为活塞不同，连杆也变了，不过变得与1KZ差球不多，我以前的贴子中有比较的。

作者: 海水123 时间: 2013-3-28 21:00

作者: 越野红辉 时间: 2013-3-28 23:36
看看......

作者: 通辽疯和尚 时间: 2013-3-29 20:05
用尽全力一顶

作者: pd4x4 时间: 2013-3-30 16:38

这是16气门---直喷版的1KZ

作者: 三江水牛 时间: 2013-3-30 16:55
标题: 1KZ是不错，
但不如4M41改油泵来得直接。

作者: pd4x4 时间: 2013-3-30 17:04

作者: pd4x4 时间: 2013-3-30 17:06
标题: 回复 62楼三江水牛的帖子
4M41可以买2台1KZ了

4M41我也在对他进行改装，用13的泵头及加大的喷油嘴。

作者: 开车来接你 时间: 2013-3-30 19:14
看了这贴，我有一个个人的见解，这是我之前问过一个生产柴油机厂家的工程师给我的答案，再加上我自己本身对柴油机的了解得出的结果：
之前我一直在考虑改装升级4jb1的机器，当时一直盲目的根据自己的个人见解去做，后来通过一个朋友认识一个生产柴油机工厂的工程师给了我很有建议的结果:
1、升级4jb1的进排气系统：8气门改成16气门：发动机当初设计的气门数的时候是有考虑到进气在缸体内所形成的气旋是否有利于燃烧。所以如果要改变气门的数量和布局是对气旋有很直接的影响，这个是一定要经过很专业的设计，不是随便改就会有好处的，反而会影响燃烧的效果导致马力的不足。如果是想提升效率直接就是加装增压器（针对4jb而言）
2、柴油机器的马力输出除了提高工作的效率意外，本身机器的设计输出扭矩也是很关键，特别是柴油机在低速低马力的时候，扭矩的产生直接可以表现机器的动力！而这扭矩的大小直接由活塞的压缩比、曲轴影响行程、低速供油角度都有很明显的关系。
3、其实很多人都误解，柴油机额定的转速就是柴油机的最高速度，那是错误的，柴油机器其实也可以拉到很高的速度，只不过柴油机本身设计的时候考虑到最佳的马力和扭矩输出时的转速，就把那个速度设为额定转速，即使你超出额定的速度机器一样可以运行，但是扭矩和马力就成了互相抵触而达不到理想的效果，速度越高反而马力不会升高，油耗反而增加。但是很多机器因为考虑成本的问题，曲轴、连杆、活塞、缸套、活塞环、等等很多的部件都一切简化，大部分的配件都不是强化生产件，往往在机器高负载（包括高速、高扭、高功率、高温）输出的时候配件承受不了而出问题。这种情况为什么我会知道？因为我们在维修进口的康明斯发电机组的时候，同一个型号就有分大功率和小功率的配件，而配件的数据是一样的，但是零件号就不一样，而价格也是相差一倍，同样汽车上的配件应该也是有这样的区分，这是应该的。所以如果你是在机器的基本条件下增加它的速度、扭矩、功率、温度，就一定要改良大部分的配件才行，不然机器是很容易出问题，所见加强的部件大部分是锻钢！刚好有事情要赶出去，接下去的分析我会随后慢慢分析给大家听！

作者: MONEY族长 时间: 2013-3-30 19:56
拼命挣钱也要买个一KZ柴油发动机

作者: pd4x4 时间: 2013-3-31 10:30
标题: 回复 65楼开车来接你的帖子
4JB1的升级版就是16V的，只是把缸盖换成了16气门，原来的从边上直喷改成了顶置直喷。

1KZ改直喷其实就是对他进行升级，升级成1KD的，燃烧方式也采用1KD的顶置直喷、W形的燃烧室、气门结构、进气管路都与1KD相同。其实你找台1KZ及1KD拆开一比较就什么都清楚了。改的效果好与差，只有看实际的使用以及赛场的表现。

作者: pd4x4 时间: 2013-3-31 10:41
标题: 回复 65楼开车来接你的帖子
目前1KZ在竞技赛场上转速都拉到5000转左右，大小瓦、平衡轴瓦、涡轮、活塞都容易出问题。日本的柴油机同样的硬件配置，出厂电脑设定不同，输出的功率就不相同。像ZD30，发动机内部完全相同，可输出功率就是90KW、97KW、118KW、130KW之分，ZD30的曲轴、连杆、活塞、缸盖都是一样的，不同的是电脑及供油系统。

作者: 头仔 时间: 2013-3-31 23:26

作者: pd4x4 时间: 2013-4-11 22:29
今天去把一个1KZ缸体镗完了

作者: pd4x4 时间: 2013-4-11 22:36
从镗的情况来看，完全可以扩至3200CC排量，目前4M40扩缸工作已完成，并且发到台湾兄弟手上又试车通过，新疆阿克苏的也试车通过。

作者: 向往走遍中国 时间: 2013-4-12 01:44
好好学习