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标题: 小一号的坦途！官图解析丰田皮卡Tacoma [打印本页]

作者: 神算军师 时间: 2013-3-24 23:30
标题: 小一号的坦途！官图解析丰田皮卡Tacoma
提到丰田皮卡你会想到谁？如果你不是不知道的话，我想Tundra坦途应该已经到了你的嘴边。确实，丰田坦途、福特F-150、道奇RAM这几款皮卡目前在国内的人气挺高，而今天这辆皮卡定位略低于它们，可以算是美国人民的一款入门型皮卡，它的名字挺拗口，丰田Tacoma。

Tacoma就像是一辆缩小版的Tundra坦途，也可以说它更像是皮卡版的4Runner，尤其是在这次2012款之后，Tacoma也换上了丰田家族的双梯形前脸（也可以说是A字形前脸），配合那双有些外凸的大眼睛，像极了朋友家的斗牛犬。

熟悉美式皮卡的人都知道，每一款皮卡都会根据车厢、货厢的长度不同而分为不同的版本，丰田Tacoma自然也不例外，按照车厢的长度我们可以把它分为Regular Cab、Access Cab和Double Cab，翻译成中文就是单排车型、一排半车型和双排车型。由于国人实在难以割舍车辆的第二排座椅，所以相信您能在中国买到的现车恐怕还是以Double Cab为主。

由于车厢的长度就各有不同，所以Tacoma的车身尺寸也不统一，比如最短的Regular Cab版的长度就仅有4836mm，而Double Cab版则达到了5286mm，当然这还不是两车车厢的实际差距，因为Double Cab版的货厢还要比Regular Cab版短上335mm，所以里外里算下来，两车的车厢实际长度差值达到了785mm，坐下一排乘客不成问题。

车辆的通过性会因版本而异，还是拿入门的Regular Cab版打比方吧，它的接近角、离去角和通过角分别为27、20和21度，最小离地间隙为206mm；而Double Cab版由于车身更高（最小离地间隙为236mm），所以其接近角和离去角都要明显强于Regular Cab版，达到35和26度，通过角也没有因为轴距的加长而减弱，保持了Regular Cab版21度的水平。

货厢对于国内用户的使用率可能没有那么高，毕竟我们不会像老外那样没事就自己除除草，盖个车棚子之类的。不过货厢的尺寸依然是皮卡的重要数据，我们以引入国内机会较大的Double Cab版为例，其货厢的长宽可达1532mm×1440mm，即便是去掉不易利用的两轮凸起的部分，其宽度也可以达到1054mm，放下一辆全地形车刚刚好.

车辆的内部设计不算熟悉，但也没什么特点，属于无功无过，但过眼即忘的类型，唯一看着眼熟的要算是那个和普拉多一样的方向盘，总算是找到了一些我们熟悉的丰田元素。仪表盘的设计相比要时尚一些，190公里的表底比较保守，应该是出于安全的考虑。

Tacoma在美国市场是很难和高档、豪华这些词联系在一起的，所以它的设计和配置中也透着朴素实用，真皮座椅肯定是没有的，幸好空间有的是，而且后排座椅还可以通过放倒形成一个室内储物空间，增加了空间的使用便利性。

Tacoma共有两款发动机可供选择，其中包括一台2.7升四缸发动机，可爆发出161马力（119kW）的功率，峰值扭矩达到244N·m。此外还有一台动力更加强劲的4.0升V6发动机，其最大输出功率能达到239马力（176kW），峰值扭矩为360N·m，而这台4.0升发动机还提供可选装的机械增压套件，加装后最大功率可提升至308马力（227kW），峰值扭矩为452N·m。

变速箱方面则根据动力的不同有所区别，与2.7升四缸发动机搭档的分别是挡手动变速箱和4挡自动变速箱，而4.0升V6发动机车型自然水涨船高，手动、自动变速箱的挡位各增加了一个前进挡，为6挡手动和5挡自动变速箱。

入门车型采用后轮驱动，不过在后桥上依然配有限滑差速器，保证了轮间的动力分配能力。而高配车型则采用电控分时四驱系统，后桥同样配有限滑差速器。车辆的底盘采用一体式纵梁设计，前悬为双横臂，后悬为整体桥配合钢板弹簧。

全文总结：

对于美国用户来说丰田Tacoma是一款车型丰富、价格便宜、皮实耐用的入门级皮卡，它的起售价格甚至只有16875美元，而对于国内用户而言，尤其是那些钟爱美式皮卡的消费者，丰田Tacoma也很好的拉低了这类车型的门槛。另外丰田Tacoma相对小巧些的身材能帮它更好的适应中国国情，你不需要占用一个半车位，也不会因为太高而进不了地下车库，而在需要越野时、需要拉东西、拖东西时，它又能够比较称职的完成任务。