越野e族论坛
标题:
V8 BAJA 换了沙漠胎还是很酷的。。。。。。
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作者:
老枪撒野
时间:
2013-4-16 22:47
标题:
V8 BAJA 换了沙漠胎还是很酷的。。。。。。
http://player.youku.com/player.php/sid/XNTQ5MDcyODky/v.swf,600
http://player.youku.com/player.php/sid/XNTQzNjMxMjQ4/v.swf,600
沙漠胎太宽了 很给力
这是自己的工程师设计的1.2米避震 外发代工的 返弹阻尼还要调整 整体感觉不错 发个视频给大家看看
加强离合器正在想办法装上去 看似和北京130的差不多哈哈。。。。。。
改齿比的铁坨坨做了一大堆 很烦
手工画了下新外壳 3D制作也在进行中
定制的轮毂轴承只来了一小批 车架焊的一般般 数控弯管一时还用不来 不过精确度没商量
做这车最头大的是配件全部要非标定制 3/4的反牙美制螺母起订量5万个晕 应该是所有订单中最大的批量 估计100年也用不完。。。。。。看
[
本帖最后由 老枪撒野 于 2013-5-13 22:41 编辑
]
作者:
老枪撒野
时间:
2013-4-16 22:51
http://player.youku.com/player.php/sid/XNTQzMzQ4MDMy/v.swf,600
这个更凶。。。。。。
还有记录仪拍的下次公布
[
本帖最后由 老枪撒野 于 2013-4-16 22:55 编辑
]
作者:
峰林火山
时间:
2013-4-16 22:52
作者:
klwx
时间:
2013-4-16 23:26
支持自己开发，以后产品完善也好造福族友
作者:
写意企业
时间:
2013-4-17 18:34
漂亮
作者:
ziminyu2013
时间:
2013-4-18 09:30
顶一个
作者:
野狮
时间:
2013-4-18 13:00
这个车和X18是否一样?
作者:
1101
时间:
2013-4-18 16:00
牛
作者:
老枪撒野
时间:
2013-4-18 23:42
标题:
回复 7楼 ">野狮 的帖子
改进版、。。。。
作者:
梦幻时代
时间:
2013-4-19 13:28
标题:
太强悍了
我一定按照这个标准造一个。。
作者:
east_ly
时间:
2013-4-19 13:30
真有感觉
作者:
野狮
时间:
2013-4-19 23:45
标题:
枪总留个联系方式，方便请教。
原帖由
老枪撒野
于 2013-4-18 23:42 发表
改进版bobk、。。。。
枪总留个联系方式，方便请教。
作者:
老枪撒野
时间:
2013-4-19 23:56
标题:
回复 12楼 野狮 的帖子
QQ1150556967
作者:
蒋波
时间:
2013-4-21 13:56
张sir如果把减震数据给你匹配好，而且能撑的住用的话，现在的动力发挥会比以前那个好很多，不过前悬架还是建议改下。
作者:
伪四驱
时间:
2013-4-21 15:51
作者:
老枪撒野
时间:
2013-4-21 18:49
标题:
回复 14楼 蒋波 的帖子
前悬的转向角度有所改进 转向半径6.5米 应付大场地应该没问题 前避震表现很好 后减差了点 是弹簧供应商有问题 代工厂检测设备不完善 数据不详细 不精确 无法交涉 头大
[
本帖最后由 老枪撒野 于 2013-4-23 02:34 编辑
]
作者:
webaroo
时间:
2013-4-22 09:37
标题:
回复 16楼 老枪撒野 的帖子
前后减震都改成2.5”的可以选择的余地就会大很多，国产的减震是跟不上进口的，检测设备也不完善，价格差异也很明显，国产8根减震配弹簧也就能买一根进口入门级的，再说这家减震工厂也不至于差到无法技术上无法沟通交涉的地步。
凌志400的发动机加你改过的变速箱比原来X18的动力总成重不少，保守也要重150KG，后减震安装支点从视频上看都没有变，2.5“的装不上去，也就是说还是用的2“的减震，难怪后减震差了，这个问题貌似和减震工厂的关系不大，和工程师的设计更有关系。
建议工程师把前后减震安装支点都改过，用2.5”的减震，前面比较轻，如果匹配合理还可以取消阻尼器，降低一些成本。
作者:
老枪撒野
时间:
2013-4-23 01:52
标题:
回复 17楼 webaroo 的帖子
你认为是2的吗 仔细看看是2.5的 不是技术上无法沟通 是加工上问题 象百把套这种小批量的定制弹簧 有能力的大厂没人愿意跟你搞 一个弹簧的K值就让你趴下 计算的再好做不到 有用伐 不信试试
工厂还是有一点实力的 他的避震也在批量装车出口 多的时候也要几万支 不然你怎么介绍匪兵去那里做 看见匪兵的东西了正在组装 外表工艺真的不怎样 我对他说要改 就表面抛光工艺问题争了20分钟 他也有苦衷 总之做事不严谨 心有余 力不足
加工的价格也不是给你的价格 我出高了 要他做好 也希望他做好 他也在努力 现在的性能远高于当时美国设计的性能 我去年就要他按老美以前的设计理念做 性能和优力马的一样 试下来感觉不好 我没用
[
本帖最后由 老枪撒野 于 2013-4-23 02:26 编辑
]
作者:
野狮
时间:
2013-4-23 13:41
收听！
作者:
老枪撒野
时间:
2013-4-23 14:17
标题:
回复 19楼 野狮 的帖子
http://player.youku.com/player.php/sid/XNTQ2OTM4NDg0/v.swf,600
进口避震和国产避震只是在材质和工艺上有区别 设计理念和数据计算是一样的 因为物理定律国内外是一样的 你的进口避震要测试出数据来 根据数据进行调整对比 没办法调整的 要局部更换 零件花不了什么钱 几百大洋够了 人工很贵哦 因为测试抓数据 很繁琐
今天的测试视频
[
本帖最后由 老枪撒野 于 2013-4-23 17:02 编辑
]
作者:
写意企业
时间:
2013-4-23 19:29
ka看一次,顶一次
作者:
泰国大头
时间:
2013-4-23 23:13
顶你！！！！！
我朋友他们公司自己做牌子，eagle line, 要不要帮你问看看，在泰国
作者:
野狮
时间:
2013-4-24 01:14
是有技术含量地。上次向你电话请教的问题，我要提供的参数麻烦贴出来下。
作者:
老枪撒野
时间:
2013-4-24 11:42
标题:
回复 23楼 野狮 的帖子
串联刚度 弹簧刚度
弹簧高度 钢丝直径 外径 圈数
旋绕比 切变模量 英制刚度
分配载荷 充气载荷 实际载荷 压缩量 压缩总量 减震行程 减震弹簧总长 实际空载总长 辅簧并紧高度 可用行程
并紧力值
理论并紧载荷
切应力1.12τⅢ 曲度系数
最大载荷 F2 最大力值
上面这些条件 输入你的数据后通过软件进行计算 得出避震制作的数据 不是告诉我车重多少就能得出数据的 你现成的避震 那要测出数据 反推结果 根据反推结果进行比较 和调教 最少红色的这些数据要给我
[
本帖最后由 老枪撒野 于 2013-4-24 11:50 编辑
]
作者:
老枪撒野
时间:
2013-4-28 01:57
作者:
日照费大庆
时间:
2013-4-28 07:42
作者:
巴吉赛车科技
时间:
2013-5-10 22:19
作者:
北看台
时间:
2013-6-22 19:09
作者:
marsflea
时间:
2013-6-23 17:45
提示:
作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者:
赛车设计
时间:
2013-6-24 08:52
作者:
巴吉赛车科技
时间:
2013-6-24 15:25
标题:
回复 30楼 赛车设计 的帖子
作者:
赛车设计
时间:
2013-6-25 13:45
标题:
好多年了，还是老样子！
作者:
nmgbtdxy
时间:
2013-6-25 15:30
漂亮 牛
作者:
火西瓜
时间:
2013-6-25 17:37
沙上飘
。。。
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http://player.youku.com/player.php/sid/XNTQzNjMxMjQ4/v.swf,600
漂亮 顶一个
牛
。。。
