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标题: 减振器的种类和特点 [打印本页]

作者: 水木春天 时间: 2013-5-17 15:37
标题: 减振器的种类和特点
减振器的类型和特点

普通油/气压减振器
目前常用的油压减振器主要是双向筒式减振器，大体结构如下图所示，有活塞、液缸和多个单向阀门组成。这种类型的减振器伸张阀的刚性比压缩阀要大很多，因此减振器压缩时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在悬架弹起时消除它继续反复弹起的趋势，达到减振的效果。

普通油压减振器也是目前车辆最为常用的，结构相对简单，同时也比较好维护。这类减振器平时要注意检查，如果液缸密封不好，减振器漏油就会失去减振效果，这时就需要及时更换。

[ 本帖最后由水木春天于 2013-5-17 07:40 编辑 ]

作者: 水木春天 时间: 2013-5-17 15:41
充气式减振器与油压式减振器基本原理类似，只是内部充的是高压气体（一般是氮气），结构更为简单，一般采用单筒设计。充气式减振器的工作状态更为理想，但对于减振器的密封和充气工艺要求比较高，多用于改装之用。

作者: 水木春天 时间: 2013-5-17 15:41
标题: 阻尼可调式减振器
这类减振器的阻尼可以调节，分为传统阻尼可调减振器和电控可变阻尼减振器（通常使用电磁控制）。传统的可调阻尼减振器需要比较复杂的机电装置，有的还需要附属液压系统，结构复杂，成本也不低，很难在普通车型上普及。

作者: 水木春天 时间: 2013-5-17 15:43
相比之下，电控的电/磁流变液减振器运用更为灵活，体积重量也更小，而磁流变液（MRF）减振器由于比电流变液（ERF）减振器工作状态更为稳定，隐隐已成为主流技术，在不少车型上已经有装备。同样，电磁减振器也可以通过手动设定调节，或者车辆根据采集到的动态信息，自动调节减振器的阻尼，实现动态控制。