请教一下NBDX和诸位前辈 先谢过！本人车车不做越野,5月想进藏,走川藏,青藏,
原车是JEEP6420,发现原厂配件质量比较差,前后减震都漏了半年多了,车车才6W公里
右后钢板更是不堪一人的体重,不换是不行了
请坛子里的DX推荐推荐,最好把大致价格和采购地点报上,小弟我在苏州,
跪谢各位先!!!
6420，6万KM
方案1：1600左右
或蒙诺的黑色“路感”
前面换红簧
天津5片钢版
加装后桥稳定杆
方案2：2600左右
4根原厂的六缸减震
前面换红簧
后面原厂的西藏行再加一片
加装后桥稳定杆
方案3：9000左右
减震：0MEN35/N36减震
前簧：OME930
后纲板：OMEJC1B
转减：OMESD40
加装后桥稳定杆
方案1、2都属于物美价廉
方案3我个人比较推荐，但价格较高
这三个方案都整体升高2英寸
适合长途跋涉，兼顾高速和越野。
如果长途负重可以再加一对LP4（700元左右）
请问nba,
1.ome减震是双向油气混合减震吗?
2.ome的减震的软硬度怎样?和procomp或rencho相比有什么特点?好像坛子里这方面的文章比较少.
3.红簧比超级6缸切的原车簧(是不是就是6缸加重簧)高多少?
4.升高2英寸还用改装前桥的套件吗?(下支臂,止推杆连接座等)
这方面知识严重欠缺,请给介绍介绍.谢谢.
1、OME减震器的一个突出的优点是为了生产出优质的产品在研制和生产方面都进行了大量的投入，研制开发出氮气减震器，一方面大大减小了液压油对密封件的侵蚀，另一方面通过氮气大大降低OME减震器工作温度。
2、至于ome、procomp、rencho哪个好，就好比AMD和INTEL，HELLA和IPF一样，各有千秋。推荐OME也属于个人恶好问题。主要喜欢澳洲OME的设计思路“荒郊野外，长途跋涉。”procomp、rencho都是美国品牌，感觉美国的越野思路和中国还是有较大差距。
3、红簧比原车6缸簧要细，相对弹性好，适合简单升高的4缸车用，能高1.5-2英寸。
4、升高2英寸以内，基本上原车设计什么都不用改。（注意超切后桥应该加个小楔块）
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名称： |
OME 氮气减震器 |
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原理： |
只有很少产品能像OME减震器一样能够改变汽车的性能。像这些产品是最值得用来改装4WD的，随着性能的提升会让您驾御您的爱车更加自如。 澳洲独特的驾驶条件要求不同的避震器设计，但不变的是，汽车仍然能满载在荒芜崎岖的路面行使。 随着避震器的发展，OME 把这些因素都考虑在内了，这种氮气避震器的整体结构性能良好，基于这些因素他完全能胜任各种复杂艰巨的地形。 |
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功能： |
特点： 1.钢制防尘套提供最大程度保护了连杆装置。 2.强硬的聚氨脂胶套可使其延长寿命 3.独特的止回阀3倍密封提供极好的气、油压力。 4.内涂一层聚四氟乙烯，可减少摩擦，并保持套筒内低温。 5.低压能使氮气发挥最佳性能。 6.35㎜的连杆和止回阀的转换有利于控制阀门。 7.强而有效的双管设计,用1.6㎜厚的钢材保护着里面最至关重要的部份。 8.压缩行程阀的上下氮气流量调节， 在驾乘过程中增加柔韧度。 9.辅助的顶部和尾部的焊接能够增加强度、安全性 10.OME避震器在遇到地形、速度或精确度改变时会在它压缩调节过程中有七个阶段，回弹控制有4个阶段。 11.OME独特的止回阀密封装置能保持其里面的润滑油成分，能有效的减少摩擦。 |
4楼5楼一起抄收.
另外有的同学提到ome容易漏油算不算缺点?还是属于个别的质量问题?影响使用吗?
谢谢.
本人车车不做越野,5月想进藏,走川藏,青藏,
原车是JEEP6420,发现原厂配件质量比较差,前后减震都漏了半年多了,车车才6W公里
右后钢板更是不堪一人的体重,不换是不行了
请坛子里的DX推荐推荐,最好把大致价格和采购地点报上,小弟我在苏州,
跪谢各位先!!!
我觉得跑长途选则澳洲钢人的钢板和弹簧比较不错
4楼5楼一起抄收.
另外有的同学提到ome容易漏油算不算缺点?还是属于个别的质量问题?影响使用吗?
谢谢.
但从整体评价看，反映好的比不好的多
漏油的抱怨只是在网上看到，周围使用OME减震的TX还没发现。
所以不好妄加判断。
请问nba,
1.方案3的能装得下31的胎吗?
2.你原来的帖子里提到过的ome LTR减震器(肯定比普通的好了)是什么价位?
谢谢
小切装31最好升3英寸以上
2英寸方案装235的合适，装30的也可以
FCC的历史讲起来一箩筐，但是简单来说就是中国解放前的福昌汽车行！后来在美国注册的品牌，现在已经倒闭，现在市面上有FCC标志的，大部分是假货，一般来自台湾！
请教一下NBDX和诸位前辈 先谢过！
2021EL 主要长途公路砂石路及土路草原旅行 而非硬派越野的情况下
1：方案2和方案3实际耐用程度及效果能差多少？能像两者价格那样差3倍多么？
2：升高2英寸合适 还是3英寸合适？是否3英寸就会触及有更多的改动了？
多谢！
答
1、方案2和方案3差别是有的，但没有3倍那么大。个人感觉OME的品质明显高出一大块。个人感觉性能与耐用程度OME比国产高出50%以上~
2、升高多少是个人喜欢问题，超过2英寸要改动的地方就会随高度的增加成几何增长~
PS：EL升高对传动轴长度、后桥角度要求更高~
6420，6万KM
方案1：1600左右
或蒙诺的黑色“路感”
前面换红簧
天津5片钢版
加装后桥稳定杆
方案2：2600左右
4根原厂的六缸减震
前面换红簧
后面原厂的西藏行再加一片
加装后桥稳定杆
方案3：9000左右
减震：0MEN35/N36减震
前簧：OME930
后纲板：OMEJC1B
转减：OMESD40
加装后桥稳定杆
方案1、2都属于物美价廉
方案3我个人比较推荐，但价格较高
这三个方案都整体升高2英寸
适合长途跋涉，兼顾高速和越野。
如果长途负重可以再加一对LP4（700元左右）
这是一年前的讨论
现在六缸原装减震、13MM的红簧和质量合格的天津5片已基本绝迹
LP4只适合载重，如果越野就别考虑了。
OME好像也出新规格了
变速箱降低套件，比加楔块效果好。
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