文/AUTOlife
公元1983年，对于三菱以及它的车迷们，是一个特殊的年份：三菱车队开始参加一项名为“达喀尔”的汽车比赛——被认为是世界上最严酷的汽车赛事。这项穿越非洲大陆总行程超过10000公里的赛事对参赛的车手和赛车都是一个巨大的考验，因为不仅有砂石路面赛道还有穿越撒哈拉沙漠的沙漠赛段。对于三菱车队来说，车辆的选择很简单：那就是帕杰罗——这个专为越野而生的大山猫。
三菱几乎没有对这辆初代帕杰罗进行太大的改装，原厂强劲的引擎和可靠耐用的四驱系统让这个达喀尔赛场的“新秀”车队大出风头，面对经过大幅度强化的原型车，两辆量产车组的帕杰罗取得了11名和14名的好成绩。
1984年，在对头年的赛车进行了极少的引擎和悬挂系统的改进之后，三菱车队再次参加了量产车组的比赛。这款年轻的赛车在去年给对手们留下了深刻的印象，而这一年三菱给它寄予了更大的希望。在穿越以险恶的沙暴以及无数自然风险闻名的撒哈拉沙漠西部地区的时候，帕杰罗赛车表现出了强大的稳定性，而这对结果的影响是巨大的。三菱车队最终获得了总成绩第三和第七名，而在量产车组，这个成绩无疑是最好的，因为很多专门为参加达喀尔而打造的原型车都只能望着帕杰罗扬起的沙尘。
1985年是值得被纪念的，三菱车队在两年的尝试之后，终于取得了达喀尔的胜利——再一次是以量产车的轻度改装对阵强大的原型车。在超过40摄氏度的高温以及高速行驶状态石子对赛车进行的摧残下，帕杰罗经住了考验，并且以包揽头两名的成绩到达了终点。仅仅三年，三菱车队就取得了看起来难以置信的胜利！现在，毫无疑问地，帕杰罗是真正的沙漠之王。
1986年，保时捷携强大的959赛车卷土重来，三菱车队受到了巨大的挑战。这一年的竞争围绕着保时捷和三菱车队展开。最终，保时捷包揽了头两名，但是帕杰罗仍然取得了季军，并且在前七名中占据了三个位置。
1987年，三菱的对手换成了法国标致车队，由WRC B组怪兽赛车打造的205T16赛车由0-96km/h的加速仅需要6秒。但即使是赛车性能悬殊的情况下, 帕杰罗赛车仍然取得了总共20个赛段中的6场胜利。最终，两辆三菱赛车进入前十名，分获季军和第八名。
1988-1990年，三菱的最大对手仍是标致车队。在激烈的竞争中，T1组别的帕杰罗仍不是标致赛车的对手。但是这三年的比赛也不乏亮点：88年205号帕杰罗赛车仅仅落后2小时而屈居亚军；以及89年三菱发布新的帕杰罗V6引擎之后，三菱旗下的车手占据了总成绩榜前十位的半壁江山，并获得一个季军。
1991年，面对对手的原型赛车，三菱终于坐不住了，发布了三菱首款帕杰罗ProtoType赛车。这一年阻挠三菱夺冠的主要对手是雪铁龙ZX赛车，在总共14个计时赛段中，三菱帕杰罗和雪铁龙ZX就瓜分了12个赛段冠军。最终虽然雪铁龙车手取得了冠军，但是综合看来三菱更为强大，因为雪铁龙车手身后的三辆赛车都是三菱制造。
1992年的达喀尔赛程将穿越11个国家，赛程图纵贯了整个非洲大陆，不限于巴黎-达喀尔的范围，一直延伸到了开普敦。除了熟悉的沙漠和草原赛段，车手们还要穿越雨林、泥地以及河流。三菱车队的领队预测冠军的角逐会在沙漠赛段分出胜负，而之后的狭窄路段落后的赛车只能迷失在前车扬起的沙尘中。经过一年发展的帕杰罗ProtoType已经成了赛场上无可争议的王者，三辆帕杰罗ProtoType发车即确立了领先地位，当赛程进行到了尼日尔的沙漠赛段时，一场巨大的沙暴袭击了这片地区，补给车队在尼日尔等待领先的车手冲出沙暴时，几辆帕杰罗出现在人们眼前！之后的比赛就和车队的计划一样，三菱车队以包揽前三名的成绩完赛，而1小时20分之后，才出现了雪铁龙的身影。
1993年，三菱车队迎来了他们的第一个两连胜，而胜利对三菱车手来说似乎来得简单了些。帕杰罗赛车再次统治了整场比赛，不仅获得了冠军，而且排在前五名车手有三位都是三菱车手。
1994-1996年，竞争依然是在三菱和雪铁龙两支车队间展开。亮点出现在95年，赛会将发车地点改到了西班牙的格林纳达。三菱车队在经历了94年的失利后，对帕杰罗赛车进行了重大改造。车体被扩大为宽2米长4.3米，引擎经过扩缸将排量由2.2升增大为2.4升，在5500rpm的转速下输出350匹马力，最高时速提高到了220km/h。比赛的竞争十分激烈，14个特殊赛段的冠军被三菱和雪铁龙分享了，三菱拿到了其中6个而雪铁龙拿到了8个。最终雪铁龙获得冠军，但是身后的二三四名均是三菱车手，前十位车手中三菱又一次占据了五个位置。
1997年不仅对于三菱是个丰收年，对于日本车手来说也是值得写一笔的。三菱车手筱冢健次郎成为了第一位赢得达喀尔的日本车手，不过他的成绩离不开强大的帕杰罗赛车。由于赛例的变更，规定参赛车辆不得使用涡轮增压汽油发动机，三菱帕杰罗垄断了达喀尔。采用3.5升V6 DOHC引擎的第二代帕杰罗不仅包揽了比赛的前四名，甚至前十名的车手有6位都是三菱旗下的……
1998年，改进了转向和操控性能的帕杰罗复制了上一年的垄断，不仅包揽了比赛前四名，而且再一次占据了总排名前十位的60%！对于三菱的对手来说，帕杰罗在达喀尔只意味着两个字——恐怖。这是三菱的第二个两连胜。
1999年，虽然前两年的帕杰罗赛车在赛场上具有完全垄断的优势，但三菱仍然给他们的赛车安装了一套新的胎压调整系统。这套系统提高了赛车的竞争力，但是这一年施莱瑟的Buggy赛车向三菱的霸主地位发起了强有力的挑战。这辆由施莱瑟自己打造的原型车搭载了雷诺的引擎，并在输出功率上超过了帕杰罗。和上一年一样，四辆帕杰罗在比赛的开始阶段处于领先地位，女车手克莱恩-施密特在前几个比赛日处于领跑地
位，但不幸的是几位三菱车手都遭遇了不同的小故障，施莱瑟驾驶着他的Buggy赛车取得了领先地位。比赛的结果是施莱瑟笑到了最后，三菱车队包揽了随后的二三四名并且占据了总成绩前十位的一半。
2000年，在开始的几个赛段，三菱车手保持了领先，但是进入利比亚之后，地形条件更有利于更轻更快的Buggy和其他T3赛车，而T2组的帕杰罗只能勉强抵抗。进入埃及赛段之后，多弯路段、沙丘和碎石路段以及混合型路况让帕杰罗显示出了它的威力，但最后还是施莱瑟取得了冠军，三辆最快的帕杰罗获得了季军、第五和第六名。而三菱帕杰罗27辆参赛，20辆完赛，高达74%的完赛率表明了帕杰罗一流的可靠性。
从2001年开始一直到刚刚结束的2007年第29届达喀尔拉力赛，三菱车队垄断性地取得了7连胜，虽然在近两年受到了大众途锐车队的挑战，但是每次三菱都笑到了最后，在刚刚过去的第29届达喀尔中，三菱车队的彼得汉塞尔更是在没有获得一个赛段冠军的情况下夺取了总冠军，帕杰罗赛车稳定的表现是他们制胜的关键。
达喀尔还在继续，三菱帕杰罗能够缔造更多的传奇吗？我们08年见！
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