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标题: 5万元奇瑞E3试驾 [打印本页]
作者: ksj7341    时间: 2013-9-5 19:37
标题: 5万元奇瑞E3试驾
艾瑞泽7的上市，让沉迷许久的奇瑞以全新的面貌展现在世人面前，引起了舆论不小的关注度，这场风波未平，奇瑞又推出了另外一款全新车型，也是E系列的第二款车型，未来它将肩负着奇瑞销量主力军的角色，因此在价格上肯定极具性价比，9月12日将正式上市。这款车在乘坐与储物空间、配置方面比较有看点，是一款为首次购车消费者打造的入门级家轿。 [url=]　　[/url]定位：E系列全新家族成员 未来奇瑞主力销售车型
　　奇瑞E3是一款紧凑级车，出自全新平台，预计售价区间5.68-6.98万元。定位在风云2之上，E5之下，尺寸比E5略小一些。目前只有1.5L排量和5速手动变速器相搭配，主要面对交通状况较好的三四线城市。


　　由于奇瑞E3的申报工作比艾瑞泽7更早，所以不同于艾瑞泽7，奇瑞E3将成为奇瑞历史上最后一款使用老LOGO的新车，而并非车型定位的差异。

　　作为E系列家族的新成员，它比E5定位略低一些，因此在价格优势上也更为明显，而空间方面，从实际体验来看并不小，配置也很有看点，基本以实用为主，该有的都配备了，性价比还是很高的。
  

  

　　奇瑞E3的竞争对手锁定在5-7万元价格区间，包括长城C30、比亚迪L3、宝骏630、海马M3等，都是目前市场销量比较好的车型，不过凭借奇瑞多年的口碑，和完善的经销商网络，以及E3优良的做工表现，相信市场表现值得期待。
作者: ksj7341    时间: 2013-9-5 19:38
外观及尺寸：与E5相差不大 外观设计更有内涵
　　奇瑞E3的车身尺寸为4450mm x 1748mm x 1493mm，轴距为2570mm。长度比E5短了130mm，轴距短了30mm，宽度和高度只是细微的差距。
　　相比以前的奇瑞车，不得不承认，E系列的新车样子好看了很多，整车看起来也更协调动感了，不再古怪。硕大的前格栅甚至有些高端中级车的感觉。奇瑞E3头灯引入了目前高端车上配备的光导式车灯，当开启示宽灯开关，白色的“S”型灯带就会亮起，透镜大灯也依然在E3上沿用。
　　“冰刀式”的车身腰线非常犀利，一直延伸到了尾灯处，也使其成为不同于传统奇瑞车外观的最大亮点。“鸭尾式”尾部设计也让整车的设计更有内涵，而不再是东拼西凑。既然引用了最前沿的设计，那么LED尾灯自然少不了，“C”型LED尾灯在夜晚看起来颇有高端车的范儿，可视性高，也满足了消费心理。

　　无论是左右灯具缝隙、门缝，还是车门橡胶，奇瑞E3的做工都让我很满意，相比老一代的奇瑞车型，进步是显而易见的，不输给任何同级对手。
作者: ksj7341    时间: 2013-9-5 19:39
内饰：做工进步明显 导航\泊车辅助\倒车影像方便好用
　　内饰偏向传统的居家风格，采用上深下浅的配色，中控台大面积使用了时下流行的钢琴烤漆，整体做工优良，缝隙均匀，但用料以硬塑料为主，不够档次。

　　奇瑞这次在方向盘上做足了功夫，可上下调节，皮革包裹，手感很舒服，做工也没的说。设计继承了瑞麒系列的风格，有蓝牙电话、音响控制按键。奇瑞车的内饰向来中规中矩，这次E3使用了炮筒式仪表盘打破惯例，自发光仪表，冰蓝色背景灯，但颜色搭配欠佳，中央屏幕能显示车辆信息。

　　奇瑞E3配备手动空调，按键意图清晰，手感一般，空调系统制冷效果较好。E3拥有泊车辅助系统，不过提示距离较近，适合泊车时使用。


　　7英寸中控屏触感良好，分辨率高，反应也很快，但界面的设计实在有点小家子气，系统支持蓝牙功能，无线连接手机听歌、电话很方便，还支持AUX-IN、USB、SD卡多种外接模式，并支持USB视频播放。
　　奇瑞E3的导航是我用过最好用的一款，支持拼音、首字母、手写等输入，有整屏和双屏显示，有下一个出口距离显示、全程线路、模拟实景显示等。同时还支持3D模式显示，显示信息还包括探头提醒、限速提醒、距离转向路口距离、指南针等，信息全面，如果你超过限速，系统还会报警提醒。这款导航还支持周边查询功能，比如车辆没油了，很轻松变可以知道周围的加油站，同时还支持查找离你最近的奇瑞汽车4S店，以便应急。
　　四车窗都支持一键降窗，但不能一键生窗，有放夹功能，奇瑞车还一个最大亮点，就是遥控锁车后，未关闭的窗户会自动升起。行车不带自动落锁。中央显示屏上方非常平坦，给车主留下了DIY的个性小物件存放空间，考虑周到。车型的价格决定了大面积硬质塑料材质的使用，好在做工尚可。后排儿童安全座椅接口都考虑到了，这个必须值得称赞，适合居家过日子。AUX-IN和USB接口位于变速器挡把前，位置很合理，不影响美观。正副驾驶席遮阳板都没有化妆镜，正驾驶席遮阳板只带有地图夹板。
作者: ksj7341    时间: 2013-9-5 19:40
空间：乘坐空间宽敞 储物空间看点多
　　奇瑞E3座椅面料采用皮革材质，手感一般，软硬适中，坐姿基本符合人体工程学，长时间驾驶没有疲劳的感觉，中央扶手可有效缓解胳膊疲劳。后排座椅的舒适度尚可，没有中央扶手，没有中央乘客头枕，中央乘客安全带不是三点式，中央地台基本没有高度。
　　身高1米68的女模特坐进前排，空间非常充裕，前排座椅没有高低调节，座椅前后与靠背均为手动调节。保持前排位置不变来到后排，腿部和头部空间都超过了两拳。即便是一位身高1米8的男性体验者来看，前后排的腿部空间也比较充裕，头部无压力。
　　谈到储物空间，那可是奇瑞E3的强项了，该有的空间全都有了。后备厢的储物空间非常充裕，同时预备了应急逃生用的开关拉手。按压后排座椅靠背的按钮，后排座椅靠背就可4/6比例放倒，行成更为宽大的储物空间。
作者: ksj7341    时间: 2013-9-5 19:41
动力与操控：城市代步经济性为主 怠速状态噪音控制优良
　　奇瑞E3搭载1.5L+5MT动力组合，沿用了使用多年的奇瑞ACTECO系列发动机，这款引擎确实是很出色的产品，不过匹配在E3上动力缺乏亮点，动力输出较温和，爆发力不足。预计2014年下半年会推出自动挡车型。同时，这款发动机在之前的产品上，也体现出了良好的燃油经济性，平均油耗在6-7L/100km。由于试驾时间有限，这款车型的油耗真实数据还有待未来考验，从行车电脑得到的数据来看，显示数据为7.9L/100km，考虑到试驾时存在激烈的驾驶状态，这个数值还是可以接受的。
　　奇瑞ACTECO-4G15直列4缸自然吸气发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140N.m/4500rpm，排放国IV，发动机布局很规整，带有发动机保护罩，引擎盖上有隔音棉。变速器挡把皮革包裹，做工较好，用料一般。挡位清晰，有一定吸入感，换挡较顺畅，相比上一代车型进步明显。
　　E3的离合器踏板较轻，需要一定时间的适应，与油门的结合点清晰。动力以经济性为前提，所以没有特别强的爆发点，适合城市里的基本代步。车速超过120km/h以后，加速明显吃力，同时方向盘出现轻微的抖动，明显发飘，但开到160km/h仍然不是问题，国内高速长途一般驾驶没有问题。不过由于我们车上坐上了三个体型较大的成年男性，相信如果乘客较少的情况下，动力感受会有更明显的提高。
　　扭力梁式后悬挂在过弯时整体性欠佳，有较明显的侧倾。通过路面的障碍时，软硬适中，没有生硬的感觉，兼顾了舒适性。奇瑞E3的方向盘较轻，指向性也比较理想。但高速状态下，方向盘依然比较轻，不能给予人足够的安全感。
　　由于价格的因素，E3采用了前盘后鼓式制动系统，制动力偏软。不过，相比老一代奇瑞车型，的确进步不少。E3在怠速状态下，噪音控制出色，基本感受不到发动机在运转。车速在80km/h时，发动机转速在2200转；100km/h时，转速在2800转，转速略微偏高，所以发动机的噪音也相应偏大，同时路噪的控制也较为一般。
　　生活其实很简单，就是周末开着奇瑞E3带着媳妇和家人去郊游，享受这其中的阳光与幸福。
作者: ksj7341    时间: 2013-9-5 19:42
综合点评与购买建议：
　　综合我们的试驾来看，奇瑞E3还是和绝大多数自主车型一样，以空间和配置方面作为自身的最大亮点，在价格方面也一定会有它的看点。


　　笔者作为一名同样搭载1.5L ACTECO发动机的奇瑞旗云2车主，奇瑞的品质和完善的售后网络，还是让我满意的，特别是这款发动机，动力充沛，是让我最引以为自豪的，兼顾了动力性与燃油经济性。E3相比上一代的车型，在空间、配置，特别是做工上，都有非常明显的进步，这也让我感到骄傲，不过，比较遗憾的是，这款车在动力匹配上明显不如上一代车型，更偏重经济性，对于更注重动力的我，比较失望。



　　但对于广大第一部车的消费者而言，满足基本的代步不是问题，清晰的挡位，更好的油离配合，都是老一代奇瑞车所不具备的。所以说，要追求高配置带来的性价比，又对动力没有太多要求的消费者，这款奇瑞E3是值得推荐的。
作者: 爱情维修工    时间: 2013-9-6 22:04
奇瑞车族越来越多，这个价位真的不高
作者: 中二少    时间: 2013-10-8 20:10




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