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标题: 拉力赛用直牙密齿变速箱改装 [打印本页]

作者: shi 时间: 2013-10-4 08:32
标题: 拉力赛用直牙密齿变速箱改装
在拉力赛的改装中，有一项行之有效的改装就是直牙密齿变速箱，在发动机不改动的情况下可以提高车辆的加速性，尤其是比赛竞速过程中频繁的减速和加速，可以大幅缩短时间。举例说明：大家在开车过程当中，一档已经油门到底，马上换二档，但换上二档发动机转数又不能马上提高，所以车速也上不去，这时我们通过改变速箱的传动比，可以让发动机很轻快的提高转数，随即车速也很快提高。（山路多弯和上坡更为明显）3、4、5档也是如此。最明显的就是F1，每加一档发动机只掉很少转数，发动机始终处于最大功率区域。这样可以保证油门有极好的响应，随时加油都有充沛动力。巴黎达喀尔的职业赛车、WRC的赛车、FI的赛车、场地房车赛的赛车都装配直牙密齿变速箱。
   由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。而改装变速箱又分为对变速箱内部零件进行改装和对变速箱类型的改装。主要是改变变速箱内传动齿轮之间的齿比来改变变速箱的工作特性，齿比差距较小的搭配能营造出快捷的加速表现，不过极速会相应下降一定水平，也就是所谓的密比变速箱。而齿比差距较大的搭配会减少加速性能，相应的提高极速表现，也就是所谓的疏比变速箱。
   一般密比变速箱主要用于车速起伏较大，极速接近平均时速的拉力赛，而疏比变速箱主要用于车速较平均、极速高的场地赛。另外，密比变速箱适合于扭力相对较小的自然吸气引擎，可以发挥出高转速、响应快的自然吸气引擎工作特性。疏比变速箱较适合涡轮或机械增压引擎，增压式引擎如果使用齿比过密的变速箱容易造成崩齿，使用疏比变速箱尤其是涡轮增压引擎，可以减少涡轮迟滞现象造成的加速突兀感，还不会因瞬间扭力过期过强而损弧凛轮，较大的扭力也不会因齿比疏而影响正常加速。
赛车为了追求低动力损失，齿轮都换成了直齿
我们利用三菱V55和4M40的普通的手动变速箱更换齿比和强化直齿轮强度外，我们还设计强化了操作各齿轮组运作的狗牙拨叉，加强了排档杆缩短换档行程，因此有同样少的动力流失,以适应激烈的赛车驾驶方式。
直牙变速箱就是变速箱内部采用有异于普通变速箱内的斜齿齿轮的直齿齿轮，这种变速箱由于采用了特殊的啮合方式来实现换档操作，车辆只有进一档时需要踩下离合器踏板，其它各档位的升降均可直接进行，这种变速箱在正常行车的时候会发生高频的“嗡嗡”声，降档时需要配合“跟趾”动作以保证换档时的顺畅。
   由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。
换档方式:
R-2-4
N
1-3-5

图片

[ 本帖最后由 shi 于 2013-10-11 06:59 编辑 ]

作者: shi 时间: 2013-10-4 08:51

改装直牙(齿)变速箱或序列式变速箱——直齿变速箱其实并不是什么高科技的东西，因为从前的变速箱都是直齿的(现在在老款的货车和摩托车上都可以见到)，直齿变速箱被淘汰的原因是在换挡时动作比较突兀(当然很大程度上在于驾驶员的技术)和噪音偏高，影响了乘坐舒适感。现代汽车的变速箱因采用了斜齿设计并加装了同步器，降低了换挡时的顿挫感(对驾驶员的技术要求较低)和变速箱的噪音，但却带来了换挡速度较慢和动力流失较大等负面影响，直齿变速箱每个挡位齿轮比密每个挡位衔接动力直接，适合比赛用而这正是赛车使用直齿变速箱的原因。

齿轮比1挡-3.53 /2挡- 2.17 / 3挡-1.56 /4挡- 1.23 / 5挡-1.00

700 hp
评级

[ 本帖最后由 shi 于 2013-10-8 16:12 编辑 ]

作者: 三沟润 时间: 2013-10-4 19:08
学习了

作者: 越野痴狂 时间: 2013-10-5 10:23

学习了。。。。。。。。。。

作者: 长白山浪子 时间: 2013-10-5 16:55
学习了。。。。。。。。。。

作者: 奥迪C4A6 时间: 2013-10-5 18:34

作者: 野狮 时间: 2013-10-7 11:56
您有成熟产品吗?3VZ能改吗？可以试用吗？

作者: nba 时间: 2013-10-8 09:42
直牙密齿，对材质强度，加工工艺要求较高。

作者: shi 时间: 2013-10-8 10:42
标题: 回复 7楼野狮的帖子
3VZ变速箱分动箱不够结实所以没有考虑3VZ 第一批我们开发5台直牙密齿变速箱，已经装车3台3UZ发动机钢管车，一台柴油钢管车，一台6G75发动机 3个月测试完回复你

[ 本帖最后由 shi 于 2013-10-25 07:51 编辑 ]

作者: 我心飞翔Zpf 时间: 2013-10-11 12:26
专业

学习了顶起

作者: 鲁BA9E23 时间: 2013-10-11 16:30

作者: shi 时间: 2013-10-20 12:18

作者: 楚天舒888 时间: 2013-10-20 17:07

作者: 快乐男生 时间: 2013-10-20 18:06

作者: 天富蕴藏 时间: 2013-10-22 02:43
够专业，顶一个！！

作者: 越野越修 时间: 2013-10-22 09:46
学习了

作者: 1101 时间: 2013-10-22 16:35

作者: shi 时间: 2013-10-25 08:28
经过一个月的测试，速度结果 3UZ装4.1差速器速比速度过快后换4.3桥每个档推背感明显，QD32柴油车装差速器4.1桥效果最好，123档每个档推背感明显，4档动力输出没有123档感觉好，5档1比1输出，我们匹配的直齿密齿比齿轮明显减少动力损耗提高车辆的档位衔接性能和提高了加速性，但是缺点是噪音大，而且换挡感觉生硬温度高，经过加装变速箱油散热器已经解决油温高问题，噪音大问题在考虑加工齿轮过程中提高磨齿精度
后期准备开发竞技用加强差速器速比4.25，转向总成
所有改装目的是让车手把更多的注意力放到控制赛车的方向盘上。

[ 本帖最后由 shi 于 2014-1-18 06:16 编辑 ]

作者: 老枪撒野 时间: 2013-10-25 16:43

不同的赛事选用不同齿比很重要可以减少换挡频率

作者: 飞跃的牛 时间: 2013-10-25 18:20
好

作者: 坐标D点 时间: 2013-11-14 00:53

作者: 天下英雄66 时间: 2013-11-14 15:08
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作者: shi 时间: 2014-1-18 06:17
狗腿式变速箱是为了竞技专门开发出来的特殊机构，它与一般变速箱不同在于：它目的是尽可能直接传到引擎动力/缩短换档间隙。因为竞技中更多用到二三档，所以狗腿变速箱的档位布局重点在于把二三档的位置，从一般变速箱的二档（左下）/三档（中上），改为二档（中上）/三档（中下），使竞技中常用到的二三档保持在同一纵向，达到迅速换档的效果。
狗腿式变速器是从发动机功率到变速器最大负荷变速器，也就是这种结构
挂档顺序是主要的改变
：

R---2---4

N

1---3---5

狗腿式布局：二档中上，三档中下。1档也就起步的时候用，其它时候没用。二档就走了（发动机动力好，变速器也可以承受），转速上来，很快速的往后一拉就是三档，动作十分干净利落。
狗腿的含义是指从1档到2档的行程轨迹好像狗的后腿的形状，所以就叫狗腿变速箱了, 多见于赛车。比赛中，1档很少用到，仅仅就是起步用一下，赛道中很难再用到一档，所以为了便利2到3的设计让车手更好上手。

作者: TTTTIGER 时间: 2014-1-18 23:18
学习学习！

作者: E喇嘛 时间: 2014-1-19 14:19

作者: 2丫 时间: 2014-1-20 21:44
顶一个

作者: 半导板砖 时间: 2014-10-11 12:22
产品成熟了吗？什么价格？

作者: shi 时间: 2014-10-12 20:03
经过这2年赛场测试已经改进可以用了

作者: 越野未来2010 时间: 2014-10-13 16:26

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