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标题: 德系汽车为什么烧机油？？？？ [打印本页]
作者: 包头中队潜水员    时间: 2013-10-24 09:27
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作者: 漠视    时间: 2013-10-24 09:40
标题: 中国人越来越不好忽悠了
确实如楼主说的，我单位奥迪几乎要带机油跑长途，，，，，，，，，，，，，

德系只要带涡轮和直喷的发动机都是这样，，，，，，


对小日本我们仇恨，德系又如此，国产又只喜欢模仿外形，没有质量和质感可言，，，，，，，，，，，，，


苦逼了我们玩车的人，，，，，，，，，，，
作者: 包头中队潜水员    时间: 2013-10-24 09:46
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作者: 刘北    时间: 2013-10-24 10:13
作者: 牵手喜乐    时间: 2013-10-24 10:16
真言如针啊，呵呵，顶一个
作者: 无锋剑    时间: 2013-10-24 10:24
楼主说的是，我家的奔驰ML350也烧，两个月之内机油灯必亮！
作者: 5D兔    时间: 2013-10-24 10:37
曾经的奥迪车主泪奔...
作者: 雄震天下    时间: 2013-10-24 12:11
作者: 奥迪C4A6    时间: 2013-10-24 12:21
作者: 周飞机    时间: 2013-10-24 14:11
我也看了很多这个，大部分都是首保后开始烧机油的，问题可能就是4S提供的机油不能完全达标，也可能是故意而为，后期维修大赚忒赚
作者: 粉墨人生    时间: 2013-10-24 16:17
我家附近
一土豪的奥迪Q5
本月才换的一新发动机

也不知道，一个Q5新发动机多少钱？旧发动机还给4S了
作者: 衡水周玉川    时间: 2013-10-26 21:27
还是越简单的车越经造以前的破捷达破普桑都结实的生铁似的就像现在的高科技柴油机怎么也造不过破4jb1一样你看看德系车不管多好的那个开个几年机器就像叫机油泡了虽然小日本很操蛋但是他们的机器确实比德系车好看多了我一哥们专修奥迪帕萨特那个破车一打开机盖都是黑乎乎一片
作者: 九连山车队    时间: 2013-10-27 23:45
我的马儿新车烧机油烧到七万公里决心中修了下至今不烧机油、尾箱那1升装机油要退休了欧洲车主要机温太高了、密封件受不住、设计是没错的国情是现实的·谁叫小日本欺负过咱、谁叫美国车那么费油、不买欧洲车买啥！怪不得韩国车那么火
作者: 河北王杰    时间: 2013-10-29 17:22
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作者: 龙云ks    时间: 2013-11-1 00:46
德系车烧机油主要是德国工程师对保护冷车启动的磨损为出发点，而且大多数是全铝发动机烧机油，小弟的四眼POLO也是这德性，当初特意上网和咨询4S的弟弟，网上给的说法是为保护冷车启动磨损特别在磨好的缸桶内进行二次激光焠火，以增加缸体内硬度和微细纹存油以保护汽缸冷启动磨损，4S的弟弟说是最大机油消耗量是千公里0.3升机油(大众针对我1.4POL0车解释)，晕!那我每次到下一保养期不是得消耗2升机油，换次机油才3.5升多，德系车就是以多消耗机油来保护发动机，但是工程师怎么不考虙机油烧多了积炭就会多了。
作者: 遥远的梦想    时间: 2013-11-1 12:15
作者: volvo2012    时间: 2013-11-2 15:51
看来烧机油还是个通病？？？？？？ 我日 奔驰宝马都操蛋了·那其他的？....
作者: 阴山憨羊    时间: 2013-11-2 20:50
作者: 精工造车    时间: 2013-11-22 19:07
德系基本都是高性能发动机，为了减小阻力，活塞与气缸的间隙比其它发动机加工比较大些，用粘度大点的机油会好点
作者: backtoschool    时间: 2013-11-29 16:45
我来说两句，说得不好别拍我哦。我一辆530 N52的6缸车，两千公里就差不多一升。另外一辆霸道90 二十六万公里了，8千一换油就烧。我后来跟一个玩长江750的德国造船的工程师聊了这个问题。他表示汽车消耗机油是正常的。德国的发动机设计是有一部分机油留在缸壁上用于润滑，他说6缸更厉害。后来我也跟长期开日本车的聊过。日本车缸壁表面是有镀一层耐磨层的，这就不用机油去润滑，但一旦烧机油发动机就完蛋了。德国车从一开始烧，但这个消耗率是几乎不变的。而且发动机也可以开到50,60万公里。我个人猜想是，德国人的设计是用机油代替日本人的耐磨镀层，达到的目的是一样的，只是实现的方式不同。这纯属个人意见。
作者: 荒漠狼    时间: 2013-11-29 21:13
买不起好车，几年前买了个polo车，从不烧机油，从感觉来说比现在开的丰田车各方面性能优越多了。
作者: 写意企业    时间: 2013-12-1 01:02
我说说自己的见解；日系车：把发动机的性能调到均衡以下。德系车：把发动机的性能挑到均衡以上。
比例：1KZ  3.0L ，出厂是93KW
奥迪3.0V6TDI 199KW。
难道丰田调不到吗？？
不是的，丰田是从耐用的方面去做。
大众是从技术方面去。
他们很明白自己在市场中，自己站的位置
作者: 不会玩车    时间: 2013-12-1 21:16
作者: 一日游    时间: 2013-12-2 10:20
烧就烧吧，，千万别让车缺机油啊。。
作者: 中巍69    时间: 2013-12-2 16:28
写意企业于 2013-12-1 01:02 发表在22 楼

我说说自己的见解；日系车：把发动机的性能调到均衡以下。德系车：把发动机的性能挑到均衡以上。
比例：1KZ  3.0L ，出厂是93KW
奥迪3.0V6TDI 199KW。
难道丰田调不到吗？？
不是的，丰田是从耐用的方面去做。
大众是从技术方面去。
他们很明白自己在市场中，自己站的位置
是不是六缸和四缸功率不好比,虽然都是3.0
作者: 良子爱美景    时间: 2013-12-3 17:01
学习中......
作者: 飞侃侃    时间: 2013-12-4 14:12
常见病呀！！！！！！！！！！
作者: sean0546    时间: 2013-12-5 19:58
学习学习。。。。。。
作者: 神威    时间: 2014-1-7 15:52
我那马儿6W公里，新车去4S换过一次机油，后期全是自己换全合成机油。没有发现烧丁点机油。每一万公里保养时油位正常。
作者: 神威    时间: 2014-1-7 15:56
很多Q5车主反映烧机油，但有十多台新车就在我厂保养的Q5，无一发现烧机油。
正如楼主所言，4S专用机油怕是问题大大的。
作者: 夜冷风    时间: 2014-1-9 18:36
今天电视上说，拿国内油品差来搪塞车子质量的话是忽悠大家的。
好的车子是不挑油品的。
作者: itonylee    时间: 2014-1-12 22:38
所有车都烧机油，只是程度的问题而已。汽缸壁跟活塞环摩擦是需要润滑的，干磨肯肯定不行，打开过发动机的人都知道，汽缸壁上有很多微细的纹旋绕著，这是特意加工出来的，目的就是为了要让更多的机油能够附著在汽缸壁上，让活塞环运动更好些。可以想像，发动机运转时，部分的油肯定会在燃烧的过程中被消耗掉。全合成的油抗高温性好些，应该也会比半合成或矿物油要来的耐用些。只要车子工作正常，没有可视蓝烟之类的，不用特别担心机油的正常耗损。
作者: 开心的绿洲    时间: 2014-1-17 11:23
又学习了很多知识！
作者: KEEPWALKING111    时间: 2014-1-28 17:42
下文仅代表个人观点，供各位参考。
首先明确一个非常关键的问题：烧机油！
相信大部分朋友都知道，发动机烧机油是会冒蓝烟的，对于此种发动机故障性问题不在本帖的探讨范围内。所以，需要澄清的一个概念不是烧不烧机油，而是机油消耗量的问题。是这样吧？
由于涉及问题较多，而且朋友们都喜欢跟日系车作对比，所以后续文字叙述的逻辑性可能需要朋友们慢慢消化。
第一个话题：为啥德系车机油消耗量大？（再次注意不是烧机油，除非老旧车辆或发动机故障，没见几台德系车冒着蓝烟满大街跑的）
原因1：德系车发动机为了提高扭矩的爆发力，同排量条件下气缸普遍设计成缸径小、活塞行程长。
这样做的好处：你会从发动机的动力数据上发现，德系发动机的峰值功率、扭矩都来得比较早（指自然吸气发动机，TURBO的问题后面再说）；在实际驾驶中同样能够发现，即便是高速行驶中深踩油门，车子依然有很好的加速性能。原因就在于活塞行程较长，力矩更有优势。
这样做的弊端：活塞行程长需要更好的润滑，所以也需要更多机油参与润滑，导致机油消耗量增大，发动机震动稍大
另（这部分跟机油消耗量关系不大，只是衍生话题，不感兴趣的朋友可以跳过，直接看原因2），有些朋友可能会喷：德系车扭矩爆发力没比日系车好啊，尤其起步加速根本就没有很大优势！这个问题涉及的范围就更广了，我尽量说简单直白点儿：
首先，发动机ECU与电子节气门。现在的IT技术已经广泛应用到汽车上面了。说简单一点，原来靠拉线控制，后来靠电脑控制，现在靠车载电脑的联网来控制。为了避免人为操作不稳定、不精确而造成燃油浪费，发动机ECU和电子节气门甚至变速箱电脑都会参与到燃油喷射量的计算中去。您的脚在油门上的每个细微动作都会让这些电脑不断计算，根据您脚踩下去的深浅、轻重来判断合理而经济的喷油量。所以，您的感觉是车子加速反应好像慢半拍，但是省了很多油。
其次，日系车的发动机气缸设计普遍与德系车相反，采用大缸径短行程，好处是很容易提高发动机转数，起步当然猛。当然油门踏板行程与节气门开启大小的匹配也完全不同，说简单点儿就是日系车把油门踏板行程的前三分之一给到节气门开启行程的前二分之一；而德系车的油门踏板行程与节气门开启行程的匹配基本上是相同的，所以感觉德系车起步没那么有劲儿的朋友可以仔细对比一下：尤其起步时，感觉油门踩下去不少了，但是您看看转速表就知道了，同样的踏板行程日系车早就上了三千转了，但是德系车只有一千多两千而已。所以，不是德系车起步弱，是设计不同而已——油门踏板行程与节气门开启行程同步，可以更容易用油门控制车速和喷油量。
再次，日系车发动机与变速箱的速比设计与德系有些许不同。高速档位就不说了，只说起步用的一档：日系车更倾向于把一档的速比降低，这样在起步时发动机可以更省力地提高转速，起步当然也感觉快一些，但是要知道这个感觉是靠发动机转数和油耗来支撑的。（想不明白的朋友可以去骑一下山地自行车，起步就用爬坡档更省力是不是？）
说回正题！
原因2：为了保证发动机工作的可靠性和寿命，德系车发动机活塞与缸壁的间隙稍大
这样做的好处：利用大量机油参与润滑，尽量减轻金属磨损（金属磨损是不可逆的）。金属磨损与润滑油消耗两害取其轻。
这样做的弊端：增加机油消耗量、发动机震动导致的声音稍大
原因3：涡轮增压器（貌似TURBO发动机出现机油消耗量较大的情况也多一些）
这样做的好处：涡轮增压器的使用大大提高了同排量发动机的动力性和经济性和环保水平，这个不用多说。要说的是，好多朋友还对涡轮增压器的寿命和涡轮迟滞问题抱有怀疑，但是那已经是很多年之前的问题了，现在尤其是德系车的涡轮增压技术已经很成熟了，这些问题完全不用担心了。
这样做的弊端：涡轮增压器也是要用机油润滑的，而且它的转数更高、温度更高，自然会消耗一些机油，使得发动机整体机油消耗量增加。但是有句老话说得对“要让马儿跑，就得给马儿多吃草”——TURBO发动机动力迅猛、燃油经济、排放清洁，喝点儿高标准汽油、消耗点儿机油应该也不是大罪过吧？！
第二个话题：怎么能尽量降低机油消耗？其实一点儿也不难，但是真正都能做到的也不是很多
必须做：按时保养，这个不用解释！
必须做：绝不冷车启动就跑。“干磨”你不疼吗？疼就对了，发动机也会疼，只不过它不会说而已！另外，热车后即便怠速已经回落到8-9千转也不要马上提高车速，变速箱还没转，它也干着呢！
推荐做：每隔两三千公里就以低档高速的形式，用相对较高的转速跑一两百公里。尤其是堵车较为严重的地方。这个不必非得“拉高速”，“拉高速”也不是新车的专利，以正常档位降一档就行。至于为啥就不用解释了吧？！当然，如果有能力经常做发动机清洁的朋友，就不用麻烦了。
推荐做：使用全合成机油。虽然良好的驾驶和养护习惯才是法宝，但有条件的朋友多用用全合成机油还是有好处的。
第三个话题：机油消耗量大就一定要换发动机吗？
当然不是，除非已经做过各种尝试也找不到原因，就是跑个三五千公里机油就低于最低限值了。不要跟日系车的机油消耗量比，看过前面的内容您应该知道：实在是设计不同，没有可比性。
新车首保前的机油消耗量大，这个大家都知道。我从新车开始开过的一辆大众一辆奥迪，都是三千多公里就已经低于最低限值了，因为心里有底，我没管它。去店里加点机油，跑到五千正常做首保。后面就一切正常了，全合成机油七千五一次（别听那帮家伙忽悠，非要五千保养一次）。到目前为止，大众现在已经跑到快二十万了，奥迪也出保了，机油一切正常。
以上，欢迎指正、交流！
作者: 玉龙谷茶业    时间: 2014-1-28 20:56
作者: 本田狼    时间: 2014-1-30 19:47
顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶达到
作者: xiaojun206    时间: 2014-1-30 19:55
KEEPWALKING111于 2014-1-28 09:42 发表在34 楼

下文仅代表个人观点，供各位参考。
首先明确一个非常关键的问题：烧机油！
相信大部分朋友都知道，发动机烧机油是会冒蓝烟的，对于此种发动机故障性问题不在本帖的探讨范围 ...
终于有明白人了......只有同时开过并且长期开过两种车的人才有资格说这种话，因为对比出真知！我开过4年的1.8T宝来，2.4雅阁，完全体会得到，发动机动力曲线、机油消耗。如果说机油消耗量大的话，我4L机油刚好能坚持到5000km，雅阁就每次都浪费每桶的那0.5L。相信开过相同车的肯定有共鸣的。多说两句，宝来后期确实机油消耗大，同样带来火花塞有油胶，所以火花塞不能听信常规，必须按照说明书或者感觉车不正常抖动就得及时检查！
作者: 会游泳的飞鸟    时间: 2014-2-1 23:10
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作者: G0866    时间: 2014-2-4 21:18
顶（习总说一切从简）
作者: 海之南    时间: 2014-2-4 21:38
学习了
作者: 自由猎鹰    时间: 2014-2-5 22:40
小弟之间      是车的发动机温度高  散热不好 导致缸体受热变形才导致的烧机油  变形的那点量你跟本看不出来  这是我和 修车的老师傅聊天时他提出来的观点
作者: 自由猎鹰    时间: 2014-2-5 22:42
特别是A6 系列  新车就开始烧机油   说的不知道对不对  大家品一品
作者: 鸿鑫888    时间: 2014-2-7 10:57
大家好，新年好，。机油消耗大一点，就勤补充机油。。如果担心积碳和油泥，就改气。改气的发动机绝对没有一点点积碳，对发动机有极大的好处，大家都知道出租车改气，很多保养得好的改气出租车，发动机跑了40多万公里无大修，不烧机油。很常见坐出租车的时候问一下就知道了。。。烧油的发动机能跑40多万不烧机油吗？?(可能性很小），因为烧气完全清洁，烧油会有很多积碳和油泥损坏发动机。。。注意烧气的发动机，在工作时温度略高点，所以必须要用好机油，最好是全合成机油，或半合成机油，也不多花钱，因为烧油车5千公里必须换机油， 而且换下来的油很黑很脏，烧气的车如用好机油8千多换机油，而且换下来的机油很清很干净。我大众车改气的，用壳牌机油（黄壳X6半合成机油，保养），每次保养换下来的机油一点也不少，发动机声音纯正很静，很像新车刚磨合出来的声音。（一定要加真的好机油，可以上网查到机油的总部电话，然后问问你们那里的真机油专卖地址。不要迷信4*店的“专用机油”）。。。仅供参考，多指正。
作者: 勇敢的兵    时间: 2014-2-19 23:20
进口的730也烧  都烧
作者: qq564627215    时间: 2014-2-22 23:04
作者: 江路轩    时间: 2014-2-27 20:05
作者: linxhui    时间: 2014-2-28 19:43
作者: 越野暴徒    时间: 2014-3-16 16:36
路过；；；；；
作者: 飞翔的骆驼    时间: 2014-3-22 20:50
技术贴，顶！
作者: SJY小林    时间: 2014-4-10 17:02
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作者: 一起开车去流浪    时间: 2014-4-19 01:11
不要乱说，我的欧宝威达B,2000年的车子，到现在都没有烧一点机油，
作者: Grandofive    时间: 2014-4-19 11:51
不知道外国人开烧不烧。
作者: hy86896    时间: 2014-4-21 22:22
烧机油，发动机功率大，同样排量的车，德系比美系的力道大，反应快，而美系的却油耗大
作者: 行十万里路    时间: 2014-6-4 08:45
泪！！！
作者: 愈挫愈勇    时间: 2014-6-10 14:07
要是我们族人有自己的车厂就不会出现现在的问题了 说的不对不要见怪
作者: 紫熊    时间: 2014-6-12 12:00
作者: 滦州达人    时间: 2014-6-26 14:20
标题: 个人感觉跟4S店关系密切
2.4奥迪07年车，在保期间始终轻微烧机油。出保后在外面自己保养，一直用全能合成。几乎至今不烧。所以感觉跟4S店的机油有关。
作者: 阳光野人    时间: 2014-6-27 09:28
作者: 玩车老男孩    时间: 2014-6-29 22:58
烧得有多厉害？有没有族友谈谈经历？
作者: 飞翔的平凡人    时间: 2014-7-2 15:07
家用车有家用车的悲哀，豪华车有豪华车的难言呀。
作者: get7911111    时间: 2014-10-22 20:43
不知楼主从哪查的资料，但可以肯定的是，销往中国的带T大众奥迪宝马，烧德国汽油也解决不了烧机油问题
作者: 志在千里500    时间: 2014-11-3 13:15
标题: 回复 1楼 包头中队潜水员 的帖子
说的太好了。
作者: yuleyule    时间: 2014-11-24 10:10
问题是我的日本车也烧机油，10万公里开始跑5000公里中间加一升机油保养机油基本到底线了，我的是凯美瑞，朋友10年的车37万公里丰田佳美进口的，5000公里保养机油少一点，中间不添加。
作者: yuleyule    时间: 2014-11-24 10:12
其实很多日本车也烧的，只是烧的少点5000公里换油中间可以不添加
作者: 光棍王    时间: 2014-11-27 16:42
有人说进口车也烧机油，我不认同，让德国人在后备箱装里装着机油到处跑，，，，，这个只有亲自到过德国的朋友才能理解。
作者: 志在千里500    时间: 2014-12-23 18:07
作者: 三燃料途乐    时间: 2014-12-26 22:44
烧机油车有劲！
作者: 丑蛋    时间: 2015-1-3 23:01
机油消耗过大原因很简单 缸套 活塞 活塞环配合间隙过大 这种现象一般不会出现在新车上 因为新件装配间隙正常 过了所谓的磨合期这种正常数据就会磨损加大 过度损耗机油也就见怪不怪了

针对这种情况 德系车在大修时（日系车也同样适用）注意以下几点

一：严格紧固缸盖螺栓 按各个要求检查扭力数值（铝合金缸体尤其关键） 以免造成缸套近处拉伤变形*（圆柱变形）

二：缸套 活塞大修镗磨后 配合数值要比厂家资料标注的小：0.01-0.02（mm） 根据时下气温调整

三：活塞环的开口间隙 测量后如果小于厂家维修资料数据0.03-0.05（mm） 就可正常装车 如等于或大于 就需要购买加大一级活塞环 手工修理至需要的数值

四：完工车辆注意发动机温度变化 切莫高转 高速行驶 过大修磨合期的车辆 三样部件配合的数据基本在厂家维修资料最小数值内 机油过多损耗也就彻底解决

以上是本人在修理过的发动机德系 日系手法 仅代表个人经验 参考者慎用~~~！
作者: 圣堂    时间: 2015-1-4 17:04
看来还是损耗机油比较在理一点，调教不同。
作者: 侍超    时间: 2015-1-5 09:15
搞个机油自动补偿机制就不愁了   缺了自动加
作者: laom1    时间: 2015-1-5 17:05
作者: 大野老婆    时间: 2015-1-8 18:36
俺看过哭了，之前都瞎乱赖啊，没文化不可怕，怕就怕没文化还装有文化。
作者: get7911111    时间: 2015-1-24 15:13
烧机油符合国标，所以不是德国人的错，是中国政府错误引导
作者: 黄小歪A    时间: 2015-4-24 11:51
何止是烧机油，德国车的毛病还有就是各种渗油，渗水。很是烦人，维修费又很高。
作者: wym821021    时间: 2015-4-29 11:58
我的EA888 1.8用5w-40的壳牌就跑冒滴漏渗烧，换了10W-40的嘉实多除了有渗油不烧了……跑了两趟青岛机油尺未见变化。
作者: wym821021    时间: 2015-4-29 11:59
标题: 回复 74楼 黄小歪A 的帖子
我的雷克萨斯新车2年发动机漏渗油……
作者: 远一帆    时间: 2015-5-9 22:32
好好的帖子，为啥看不到了呢。
作者: 踏遍神州不是梦    时间: 2015-6-12 10:04
20楼说得对，烧机油是润滑好，对发动机保护好，发现少了就添加，麻烦一点



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