领略老式汽车文化

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2013年10月，世界老式汽车中国公开赛（ CHINA RALLY OF INTERNATIONAL CLASSIC CARS ）迎来了它举办的第三个年头。从百年前汽车诞生之初，发展到成为我们生活中不可或缺的一部分，汽车也从工具逐步的演变成人类工业文明发展的见证者。

　　世界老式汽车中国公开赛 推动汽车文化

　　注：世界老式汽车中国巡礼（4C）源于世界老式汽车中国公开赛(CHINA RALLY OF INTERNATIONAL CLASSIC CARS，简称CHINA RALLY)，是由世界老式汽车最高组织——国际老式车辆联合会（Fédération Internationaledes Véhicules Anciens, 简称FIVA）和中国老式车辆联盟（Classic Vehicle Union Of China，简称CVUC ）联合创建。世界老式汽车中国巡礼活动，始创于2011年，活动已经获得FIVA正式批准并列入2013年全球国际赛历。

　　中国作为文化大国，拥有辉煌璀璨的文明与悠久的历史。不过，要说汽车工业真正的发展壮大并形成规模化，也只是上世纪90年代之后的事情，汽车文化的发展正处于起步阶段。世界老式汽车中国公开赛在国内的持续举办，无疑具有十分重要的积极意义和影响力，这是一个展示老式汽车的平台，更是一场推动中国汽车文化的盛宴。

　　时至今日，现代工业汽车文明已经发展到了相当的高度，细分化的推进与新能源汽车的兴起标志着未来汽车工业的发展方向。然而，当我们追忆过往，那些当年曾经红极一时或取得过无数荣誉的老式汽车，似乎大多数已变为了人们眼中的“老家伙”。

　　这些“老家伙”虽然有的已经几十岁高龄，似乎早已超过了“退休”的年纪，但是当你看到他们行驶在道路上的英姿之后绝对会收回你的想法。几十辆老式古董汽车穿梭于现代化的公路与城市之间，在车流中自信的行驶，宛如走进汽车的时光隧道。


　　包括宾利、保时捷、大众、奔驰、宝马、捷豹、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、凯迪拉克、红旗等国内外数十辆经典车型，全程参与了本次世界老式汽车中国公开赛。无论是参与的品牌广度，还是车型的数量均创下活动举办的新记录。

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　全程近1800公里 几十辆经典老式汽车参与

　　沿途一路上，无论是行驶在国道还是城市中，总会有行人停下脚步驻足观看。看着诸多从未见过的老爷车，相信他们可能并不能全部叫出这些车型的名字。不过从他们的愉快的表情和好奇的眼神当中，我们看到了中国汽车文化发展美好的未来。

　　本次的世界老式汽车中国公开赛，从首都北京出发途经7个城市最终抵达上海。行程穿越三个直辖市、四大经济强省，全程近1800公里。主要选择国道省道，风景秀丽的幽径，既穿行于繁华喧闹的城际，也涉足山青水秀的僻壤。

　　即便是当代制造并生产的汽车，能够顺利的跑完如此绵长行程也并非易事。对于这些年代久远的老式汽车来说，完成这颇具挑战意味的赛程，意味着需要驾驶者强大的意志、专注的驾驶与对于车辆状态的完全掌控。

　　此次世界老式汽车中国公开赛，我们有幸受到大众汽车集团（中国）的邀请，参与并报道此次活动。同时，还有一个神秘的安排等待开启，那就是我们将驾驶1974年的大众第一代scirocco尚酷，完成从南京到杭州的老式汽车拉力赛程。这对于热爱汽车的我们而言，的确是非常珍惜和难得的机会。

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　第一代scirocco尚酷 具备优秀设计的跑车

　　第一代scirocco尚酷正如它的名字一样，为市场带来了一股“沙漠热风”，并且迅速席卷了小型跑车界。一辆令普通消费者梦想成真、燃油效率高并且安全的轿跑车诞生。

　　它采用了VW A1平台，其代号为53，由第一代高尔夫车型衍生而成，因此拥有高尔夫兄弟车的身份，它与高尔夫的设计均出自著名意大利设计师乔治•亚罗之手。

　　车身长3.85米的第一代Scirocco尚酷于1974年首次亮相于日内瓦车展，由位于意大利都灵的italdesign公司设计，同时面向男性和女性消费者。第一代Scirocco尚酷拥有简洁流畅的线条、动感的楔形造型、低腰线以及极富张力的车尾，均源自乔治•亚罗造型设计的经典元素。

　　在第一代Scirocco尚酷身上，大众汽车为这款全新轿跑车配备了3款发动机，分别为1.1升37千瓦（50 马力）、1.5 升51千瓦（70马力）和1.5升62千瓦（85马力）。手动变速箱具有四个前进挡，而可选装的自动变速箱有三个前进挡。

　　第一代Scirocco车型版本还略有不同，分为基本型、L型和TS型。动力最强劲的当属Scirocco TS型，它的最高时速高达175 公里/小时，11秒钟可从静止加速到时速100公里/小时。

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接近40岁高龄 依然具备出色的操控性

　　一大清早，一群对老式汽车充满热爱的人们就已经聚集在一起，晨会开始。组委会正在讲解本路段比赛当中的一些细节，并发放路书。由于沿途基本为省道国道与乡村小路，所以认真的比对路书，同时减少走错路的几率，才能获得好的名次。

　　为了安全起见，竞赛的方式并不是较量谁的用时最短抵达终点，而是采用最大给时的方式（路段发车和抵达终点，中途最大时间由组委会给出，抵达时间用时最接近最大给时，得分越高）。这种方式，一方面是考虑到老式汽车的车况、路况等原因，更多的是为了保证路段驾驶的安全，避免为了竞速而违反交通规则的现象出现。

　　在了解了比赛细则后，陆续发车的时候已经到来。1974年大众尚酷在之前的比赛当中，一直保持着总成绩第一，也给我们带来了不小的压力。虽然不是纯竞技的比赛，但至少也要倾尽所能保住领先的位置。

　　这辆第一代大众尚酷Scirocco TS，搭载了1.5升发动机，并选装了三前速自动变速器。从静止加速到100公里/小时用时11秒，动力的表现在当时绝对是“小钢炮”级别了。

　　驾驶过一段距离，第一代大众尚酷的表现出乎了所有人的意料，动力的输出、刹车的线性让人难以相信这是辆接近40岁高龄的古董车，当然这离不开大众品牌的精心保养。尤其是其在高速驾驶时候的稳定性，甚至比我们驾驶过的有些现代汽车来的更加出色。时至今日，尚酷已经发展到第三代车型，其优异的操控能力与表现，在几十年前就已奠定了基础。

　　不过，驾驶老式汽车毕竟没有现代汽车的来的轻松，方向没有助力、沉重的油门踏板都向我们表露出它“年岁已高”，长距离的赛程加上颠簸的路面，对驾驶者的意志力与耐力都是不小的挑战。

　　将近一天的高强度老式汽车驾驶，在抵达终点时已经让我们感到有些疲惫。这段难得的驾驶经历，让我们感受到了来自上世纪经典车型的魅力，他们的设计、理念无时不刻的不在影响着现代汽车发展的轨迹。
　　总结：2013年是世界老式汽车中国公开赛莅临中国的第三个年头，世界老式汽车中国公开赛以及中国汽车文化正在实现突破与阶段性的跨越。相信随着中国汽车文化的逐渐兴起，在未来会有更多的国内外朋友投入到此项赛事中。

快乐qiqi