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标题: 来自冰岛的雪地越野专家arctic truck [打印本页]

作者: 唐老鸭 时间: 2007-5-29 11:08
标题: 来自冰岛的雪地越野专家arctic truck

来自冰岛的雪地越野专家arctic truck
（说明：文章部分内容来自丰田内部刊物ONE AIM，感谢原作者nic shaw 和摄影julian anderson，挑选部分感兴趣的内容贴出来，由于是丰田的刊物，难免对丰田产品有吹捧，请读者自己把握，恶劣的环境造就了arictic truck，个人对车辆如此改装持保留态度，雪地驾驶，轮式车辆应该让位履带车辆，呵呵）

第一张照片为公司改装的丰田2004款巡洋舰霸道，38英寸车轮，后轴向后移动了120mm，目的是减少前后颠簸，改善进入与离开角度。改装工作的一部分是扩大轮舱，使用玻璃纤维制作更大的拱形凸起部分，直到超大的轮胎能放入，这么做比单纯的升高工作量大很多，但可以使得车体减低，同时保持良好的离地间距，降低车辆重心，保持车辆在各类地形上的操纵性。传动系统，刹车，悬挂都进行了升级，车辆具备三个差速器，适应冰岛的恶劣气候。配件一部分来自丰田，一部分定制。图片的丰田为3升涡轮柴油引擎，安装了额外的油箱（来自澳大利亚的陆地巡洋舰的原配件），容量180升。冰岛的冬季积雪深度超过2米，车辆只有降低胎压，增大接触面积才能漂浮在雪上（车载压缩气体容器），在驶离公路后，驾驶者将胎压调低，从1.4KG/CM2---0.6KG/CM2---0.15KG/CM2

冰岛的冬季夜晚温度零下20度，如果有暴风，可以降低到零下70度，露天停车需要车头朝向风向，避免被雪掩埋，丰田车辆的低温启动性能在这里得到充分的证明。冰岛的四驱车辆超过1/4来自丰田。

令记者印象深刻的现场修理：
问题：在营救其他车辆时把后轴从车上拉了出来。
办法：使用打火线，三台电池，和一个电击把后轴焊回原处。

问题：前悬挂臂断了，而且没有焊接配件可用。
办法：小心地把营救钢缆缠绕在断裂处，用绞盘收紧，使得轴固定在原处。

问题：在穿越崎岖地形的时候油箱扎穿。
办法：根据孔的大小，使用口香糖，备用犁体螺钉或肥皂堵漏。

问题：一个轮胎从轮圈中突出，尽管把它撬了回去，但视乎就是没办法把滚珠装在轮圈上。
办法：在轮胎内喷一些易燃的起动器气体，然后点火引爆，把滚珠推回原位，注意靠后站。

Arctic truck创立于15年前，最初作为丰田的附属机构运作，提供越野车改装服务，创始人是冰岛的丰田经销商p. Samuelsson hf，随着国际业务需求的进一步扩大，p. Samuelsson hf在1997年创立了名为arctic truck的公司，公司在北欧拥有很高的知名度，1999年设立挪威分公司。目前公司作为一家独立的公司同多个品牌的越野车经销商保持良好的合作关系，依托丰富的雪地越野车改装经验，针对丰田，日产，三菱，现代等越野车提供改装，并有多种改装件可以定制。

作为北欧著名的的越野改装公司，arctic truck参加了2次远离冰岛的科学探险活动。第一次是1997年到1998年，由瑞典极地协会组织，联合瑞典，挪威，芬兰进行的南极探险，第二次是1999年春季的格陵兰岛冰盖探险，目的是追寻第一个穿越格陵兰岛的勇士fridtjov nansen的足迹。两次探险都实现了机动车在目的地的首次行驶。公司也借此机会对自己的改装车辆进行了充分的测试。

看看他们的探险活动和改装车辆

南极探险