桑塔纳为什么是神车? - 越野e族论坛

桑塔纳是中国市场上销售的第一款合资车型，最老的普桑车型直到2012年8月15日才停产，从诞生之日算起，它在中国卖了整整29年。巅峰时期的市场占有率超过60%，仅普桑车型在中国就卖了220多万辆，加上各种衍生车型，“桑塔纳”家族在中国迄今销售已超380万辆。很多人知道的第一个轿车的名字，就是桑塔纳。叫它中国的“国民车”并不为过。图为云南师宗，一对新人腰缠彩带拖着桑塔纳绕县城一圈，被鞭炮炸得“呲牙咧嘴”。

桑塔纳的骨子里流淌着“德意志”的血液，我们无意过度地拔高它在中国汽车工业史中的地位，但一款不受世界市场“待见”的车为何偏偏在中国大卖？中国人又何以酿成如此浓重的“桑塔纳”情结？图为2003年3月1日，南农民陈永军自驾无改装国产桑塔纳成功飞越20余米。

80年代末，能坐上桑塔纳，可比现在开个宝马大奔上街牛气。不仅因为它的价格，更因为它的稀缺。图为2012年10月10日，江苏苏州，一辆改装的敞篷桑塔纳。

很多有桑塔纳情结的中年人，在那个年代，正是忙着“搬砖”挣生活的“屌丝”,在他们的青春记忆中，桑塔纳就是身份地位的象征，等买得起车了，自然而然更倾向“桑塔纳”。图为2006年4月18日，沙尘暴过后，**们围观一辆盖满黄沙的桑塔纳2000。

尽管老普桑从外观到配置，在今天看来，已经相当过时，但到了2011年9月，普桑仍盘踞中级车销量榜亚军宝座。，不能不让人感叹“老骥伏枥，霸气侧漏”。图为2006年6月12日，一老外开着警用摩托在高速上逆行拖走坏了的桑塔纳。

当然，花无百日红，人无千日好，这个道理德国人懂。因此，在普桑基础上，上海大众先后推出了桑塔纳2000/3000/志骏等多个版本，均取得了不错的市场成绩。目前除志骏仍在产外，其他车型均已经停产。图为被拿来晒白菜的桑塔纳2000。

新设计。新桑塔纳的车身比老桑塔纳略小，其车身尺寸为4473/1706/1469毫米，但轴距比老款加长了55毫米，达到2603毫米。与一汽大众新捷达共享新大众波罗的PQ25平台。图为在德国总部举行的新桑塔纳上市发布会。

当老普桑转身“say　goodbye”。人们记忆深处的怀旧情结也被最大限度的激发：“当它一直陪在你身边，你感觉不到它的好；当它离开了，你才会想起它的好。”图为2004年4月21日，贵州省松桃县，苗族青年杨光和表演眼皮拉车绝技。

就像一个人的初恋，经历时未必美好，内心却总有一个角落永远深藏，每每回想，别有滋味上心头。图为2009年11月1日，河南省宜阳县一个汽车驾校内的桑塔纳训练车。

也许中国再也不会有一款如桑塔纳这般的“国民车”，也许新生代们再也不会觉得“桑塔纳”三字有何特别，然而从那个百废待兴年代走过来的人们，将记住桑塔纳曾带来的欣喜和期望，记住从无到有的珍贵，并带着这个解不开的“情结”，与时代，并肩向前……