速度与艺术的传承

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提起布加迪这个品牌，想必在人们心目中除了极为昂贵的价格之外，印象最深的就是比价格更为疯狂的速度了。没错，布加迪品牌从埃托里·布加迪在1909年创始之初，就一直崇尚速度，不断参加各种汽车赛事并取得了辉煌的成绩。不过一般人也许不知道的是除了速度，布加迪对于艺术的追求也未曾停止过。

　　埃托里·布加迪先生的父亲是当时著名的设计师和艺术家，在父亲的熏陶下，埃托里·布加迪从小便有着出众的艺术造诣。所以在我们看到的每一辆布加迪汽车上，不仅传承着对速度的追求，更流淌着艺术设计的血脉。

　　今年我们有幸在大众汽车集团跑车部门的组织下，来到了法国的Molsheim--布加迪的老家，参观法国国家汽车博物馆。但我个人比较抗拒这个名字，因为他的另一个名字更加贴切与响亮“布加迪汽车博物馆”。这是一次时空穿梭般的旅行，游走在最早至100年以前的各款经典布加迪车型之间，来感受速度与艺术的传承。

　　值得一提的是，这家博物馆本是一对富豪兄弟-Schlumpf兄弟的私人产业，他们在当时极度沉迷于汽车，散尽家财于欧洲收购各式各样的经典老爷车（甚至多花十倍的价格收购一辆汽车）。这些馆藏的汽车在今时今日是绝对的珍宝，仅布加迪就有123部！直至1979年，Schlumpf 兄弟被迫宣布破产，他们的博物馆也最终被收为国有。

　　布加迪torpedo type19 “贝贝”（"Bébé"）
　　1911年•法国
　　四缸|855cm3|10cv|60km/h

　　type19是为了授权给其他汽车制造商而打造的模型。标致汽车用BB这个名称生产了这款车并取得巨大成功。
　　布加迪biplace sport type16 （运动型）
　　1912年•法国
　　四缸|5027cm3|100cv|160km/h

　　罗兰•加洛斯被这些运动车型所吸引，并且从埃多尔•布加迪那里订购了一辆。为了向加洛斯致敬，全系车型以他的名字命名。
　　布加迪torpedo type13
　　1913年•法国
　　四缸|1327cm3|15cv|90km/h

　　type13在le pouligen和le croisic之间的盐碱滩附近的小屋中被发现。布加迪所使用的材料质量使它免受盐碱的腐蚀得以保存。
　　布加迪torpedo type17
　　1914年•法国
　　四缸|1368 cm3|18cv|95km/h

　　Type17是type13的宽敞版，针对运动型车的用户。车身使用了红木，模仿了船只的装备。

布加迪biplace course type32
　　1923年•法国
　　八缸|1991 cm³|75cv|190km/h

　　这辆“坦克”以它革命性的造型参加了1923年的大奖赛，并跑出了190km/h的最快车速。
　　布加迪torpedo type 30
　　1925年•法国
　　八缸|1991 cm³|75cv|140km/h

　　Type30首次亮相时是一款赛车版。量产车型的发动机动力强劲而平顺。狄博特将军捐赠。
　　布加迪biplace course type35c （跑车）
　　1926年•法国
　　八缸|1991 cm³|125cv|205km/h

　　type 35c的最大特点是轻合金辐条和一体式的鼓式刹车。合金让车轮看上去十分闪亮。大尺寸的辐条让鼓式刹车更易降温。
　　布加迪torpedo type38
　　1927年•法国
　　八缸|1991 cm³|70cv|130km/h

　　这是上世纪20年代最后的布加迪当中的一款。它的车身由Bugatti-Gangloff工作室制造。这款两座车使用了具有革新性的色彩，有一个行李厢隔间，可以轻松的装载更多座椅。
　　布加迪torpedo biplace sport type38
　　1927年•法国
　　八缸|1991 cm³|70cv|130km/h

　　这款type38按照它的拥有者，美国人肖恩的个人品味完全重新打造，很明显的把底盘缩短了。
　　布加迪cabriolet type43
　　1927年•法国
　　八缸|2261 cm³|125cv|180km/h

　　这款type35的成功让埃尔多•布加迪决定推出公路版本：type43。这个版本给了驾驶者体验从未有过的速度感的机会。
　　布加迪coupe type44
　　1927年•法国
　　八缸|2992 cm³|80cv|140km/h

　　type44销量很好。它的成功无疑归功于可以轻松驾驭的小尺寸车身，乘坐空间却没有因此变小。
　　布加迪berline type40
　　1928年•法国
　　四缸|1496 cm³|45cv|120km/h

　　Type40在1926年推出，这款旅行车使用了type37的发动机，取得了巨大的成功，共生产了790辆。

路与花香

速度一艺术的结合

百鬼葬花

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布加迪berline type46　　1934年•法国
　　八缸|5350cm³|140cv|140km/h

　　在测试时，type46发动机的平顺性使它能够一小时内行驶32公里，离合器不会打滑。
　　布加迪cabriolet type49
　　1934年•法国
　　八缸|3257 cm³|90cv|150km/h

　　type49在1930年和1934年之间生产了470次。然后衍生出了新一代的布加迪——type57。
　　布加迪berline type49
　　1934年•法国
　　八缸|3257 cm³|90cv|150km/h

　　这款车在当时采用了全新的设计，华丽的铸铝车轮与royales系列所使用的类似，是type49的选装件。
　　布加迪berline type46s
　　1934年•法国
　　八缸|5350 cm³|160cv|160km/h

　　这款罕见的带压缩机的type46，1932年起被储存在马赛的一间仓库里，因此被发现的时候几乎还是全新的，只跑了400km。
　　布加迪coach type55
　　1934年•法国
　　八缸|2261 cm³|160cv|180km/h

　　这辆Type55被许多车主驾驶过，不过很幸运，保存的很好。
　　布加迪cabriolet type57
　　1936•法国
　　八缸|3257cm³|135cv|150km/h

　　这款“stelvios”是四座敞篷车，造型和“旺图（ventoux）”相似。这两款车都由Gangloff工作室建造。
　　布加迪cabriolet type 57
　　1936年•法国
　　八缸|3257 cm³|135cv|150km/h

　　1934年开始，公司的政策发生了变化。车型数量减少至一款型号，type57，不过有几款版本可选。
　　布加迪coach type57
　　1937年•法国
　　八缸|3257cm³|135cv|150km/h

　　type57系列是离厂前最后的一批绝版车型。实际上，尽管1945年后艾尔多和罗兰德都先后尝试过，但最终没有再复产。

布加迪berline type 57c
　　1938年•法国
　　八缸|3257 cm³|160cv|180km/h

　　这款57c带有压缩机，可以自然增加动力，使驾驶更平顺也有更多乐趣。
　　布加迪cabriolet type57sc
　　1938年•法国
　　八缸|3257cm³|210cv|215km/h

　　最美的一款type57是Type 57SC Atalantic，车身采用全铝打造,靠着铆钉一块块接合。很遗憾我们的藏品中没有那一款。
　　布加迪cabriolet type57s
　　1938年•法国
　　八缸|3257 cm³|175cv|200km/h

　　这款车由van den plas在英国生产，这家比利时的车身设计和制造工作室在英国和法国都有分公司。
　　布加迪berline type57
　　1939•法国
　　八缸|3257cm³|135cv|150km/h

　　布加迪不只造车，也造轨道车，还进军了航空和造船业。
　　布加迪berline type 57c
　　1939年•法国
　　八缸|3257 cm³|160cv|180km/h

　　这款“加利比耶”是四座车，没有B柱；1937-1939年的车型中备胎在左侧。
　　布加迪coach type57sc
　　1939年•法国
　　八缸|3257 cm³|210cv|215km/h

　　很明显57sc已经不再是最初的车身造型。这辆大型运动车后来（1951年）由基亚(Ghia)设计工作室在瑞士制造。
　　布加迪coach type 73A
　　1947年•法国
　　四缸|1480 cm³|160km/h

　　这款车在乐瓦卢完成装配，埃多尔•布加迪设计这个项目的时候，以为可以在莫尔塞姆生产。这是他去世前最后的设计作品。
　　布加迪coach type 101
　　1951年•法国
　　八缸|3257 cm³|140cv|160km/h

　　这款101是第一辆非埃尔多或者让设计的布加迪，尽管它受到了他们父子作品灵感的启发。这款车只生产了6辆。
　　布加迪cabriolet type 101
　　1952年•法国
　　八缸|3257 cm³|140cv|160km/h

　　大部分101的底盘和发动机都是使用的战争中幸存下来的备用零件组装的。

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voiture d‘enfant type 52　　1928•法国

　　电动敞篷车|12v|20km/h

　　52S生产了一小部分，针对的是布加迪有钱客户的孩子们，比如摩洛哥前国王哈桑二世。
　　biplace course type35B
　　1929•法国
　　八缸|2263cm³|140cv|210km/h

　　因为装有压缩机，所以35B是type35系列中动力最强劲的一个版本。弗里茨•施伦普（fritz schlumpf博物馆创始人）驾驶这款车参加了许多爬坡赛事。
　　布加迪torpedo grand sport type43
　　1929年•法国
　　八缸|2261 cm³|125cv|180km/h

　　尽管价格高昂而且乘坐并不舒适，type43卖的还是很好。这一辆属于比利时的利奥波德国王。
　　布加迪camionette type40 （厢型车）
　　1929年•法国
　　四缸|1496 cm³|45cv|120km/h

　　卢瓦索中尉驾驶type40，创造了54小时穿越撒哈拉沙漠1500km的纪录。
　　布加迪Type 41 Royale豪华轿车
　　1929年•法国
　　八缸|12763 cm³|300cv|200km/h

　　这款车的底盘是按照为royales系列设计的底盘原型打造的，车身是让•布加迪20岁那年设计的。这款车是埃多尔•布加迪的私人用车。

布加迪torpedo grand sport type43
　　1930年•法国
　　八缸|2261 cm³|125cv|180km/h

　　type43和type35在很多地方相似，包括铝制车轮，小的挡风玻璃和车尾的造型。
　　roadster type41
　　1930/1990•法国
　　八缸|12760cm³|300cv|200km/h

　　这款车是在一款老底盘和一些机械部件的基础上重新打造的，它的原型还在，不过只保留了底盘，车身也是新的。
　　布加迪roadster type46
　　1931年•法国
　　八缸|5359 cm³|140cv|140km/h

　　type46，也被称作“5公升”，是一款豪华旅行车，设计初衷是为了与劳斯莱斯和喜事伯-苏珊（hispano-suiza）竞争。
　　type phaeton biplace
　　1931•法国
　　电动机36伏特|续航里程100km|1.2cv|速度2

　　这款小车是埃尔多发明的，目的是在工厂内和莫尔塞姆的家中代步。这款车生产了三次。1931年卖了10000法国法郎。而标致20I的售价是17800法郎。所以毫无疑问这是最便宜的一款布加迪。
　　布加迪coupe type55
　　1932年•法国
　　八缸|2261cm³|160cv|180km/h

　　对布加迪来说，在运动底盘上造车身是个不小的挑战。不过乘坐区的噪音和高温确实难以忍受。
　　布加迪roadster type55
　　1933年•法国
　　八缸|2261cm³|160cv|180km/h

　　尽管运动性不错，type55还是没能成功。这款车几乎没有进入主流的竞争。
　　布加迪berline type46
　　1933年•法国
　　八缸|5350 cm³|140cv|140km/h

　　Million-guiet打造的这款type46的车身使用了比斯开专利（铝制车身），注意前后门之间没有B柱。
　　布加迪coach type46
　　1933年•法国
　　八缸|5350 cm³|140cv|140km/h

　　这款罕见的车型结合了埃多尔•布加迪经典的机械设计与让•布加迪典型的流线型车身设计，让•布加迪最初是为type50设计的这款车身。