包揽过往两届汽车组车手、车队总冠军的MINI X-Raid车队继续加大投入，他们将在2014年总共派出12队人马出征，分为Monster Energy X-Raid车队与X-Raid车队。 Monster Energy X-Raid车队有4对车手，并且名将云集，领军人物自然是11次达喀尔拉力赛总冠军纪录缔造者彼得汉塞尔。作为2014年汽车组总冠军的头号热门，法国人的目标也是代表老东家连续三次染指最高殊荣。
X-Raid车队中共有8对车手，被众人所熟知的当属2011年汽车组总冠军卡塔尔人阿提亚，另外一位，也是我们中国车迷最为关注的车手，自然是周勇。
曾在2012年挑落卡玛兹军团的荷兰名将德罗伊·吉拉德（De Rooy Gerard）将在2014年驾驶501号依维柯赛车再次与俄罗斯人展开一番你争我夺。另一位俄罗斯名将范·金科尔（Wuf Van Ginkel）会驾驶改进后的511号Ginaf赛车向冠军发起冲击，以及MAN、TATRA等多支车队的众位好手，也都展现出了要向卡玛兹集团“过过招”的态势，可以想见，2014年达喀尔拉力赛卡车组将迎来更为激烈的竞争。
“即使最好的赛车，最好的车队，如果赛前没有机会充分熟悉车的脾气，还是肯定会遇到问题的。”周勇表示，“这两天的比赛都印证着这一点。赛车本身是很快的，但我必须在比赛中去熟悉它、掌握它的脾气。”
谈到昨天遇到的问题，周勇表示：“昨天出的问题主要是胎压，我发现胎压的升温特性跟以前熟悉的数据很不一样，这个直到真正的比赛中才能察觉。在驶出特殊赛段后我们测得的数据要比理想得高很多，这造成了车辆的不平稳。当然通过这个过程，我们也找到了合适的调整数据。赛前我没有那么充分的时间去准备，比赛中付出一些代价去熟悉赛车，是正常的。”
对于昨天的比赛，周勇对40名的成绩不是很满意。“赛段成绩是第40名，不是很理想。主要遇到了两个问题：第一是扭力杆的硬度不对，我在非洲试车时，跟机械师一起调整到了我比较适应的硬度，但今天比赛中发现全力加速的赛段车有晃动，一边开一边检查，最后确定是扭力杆又调回那个别扭的状态了。”
“第二是在沙漠里耽误了时间，在前面的路段中可能是被大石头把右侧千金的托盘碰掉了，但我们没有发现，然后在一次很容易解决的陷车中，发现千金不工作了，然后才发现这个问题。陷车耽误了40分钟才出来，就和前面比较快的队友和对手落开比较远了，只有跟在比较慢的车后面跑，这样又耽误一些时间，总共加起来损失了差不多1小时。”
谈到第二赛段的比赛赛段设置，周勇表示：“相对于前几年的比赛，今年的前两个赛段难度很高，以往头两天都是几十、一百多公里的特殊赛段。这回第一天180公里，第二天就400多公里。我的机械师有句话：Tomorrow is another day. 无论今天遇到多大麻烦、取得多好的成绩，只要明天还继续跑，那明天就是个全新开端。明天我会从比较慢的车中间发车，赛段中也很难超车，会有一些困难，见机行事吧。”
尽管只是第一次正式驾驶MINI参加比赛，但是周勇仍然对新的座驾赞不绝口，唯一的问题只是他还没有找到这辆赛车的极限。“我想我只发挥出了它百分之六七十的动力，而且在最初的几天里我会逐渐提高它的能力，我想在休息日之前就会达到之前最好的状态，我相信现在的这辆MINI赛车的能力。”
好贴必须顶起来！
