越野e族论坛

标题: 雷神之锤 (King of the Hammers) 赛车 --（2014-06-21 再战恩格贝沙漠） [打印本页]

作者: itonylee 时间: 2014-1-24 14:27
标题: 雷神之锤 (King of the Hammers) 赛车 --（2014-06-21 再战恩格贝沙漠）
除了巴吉赛车外，一直对美国King of the Hammers这样的赛车感到著迷，这种赛车不但需要兼顾到车辆的高速行驶，

同时也需要有强大的攀岩能力及特殊地形的通过性。而从赛车的制造理念来说，前者跟后者往往是起冲突的，这样的车

型在雷神之锤这比赛出现前从来没有过。

不了解雷神之锤的朋友，可以看下这段视频就可以明白了！

http://player.youku.com/player.php/sid/XNjM2Njg0Nzgw/v.swf,600

去年十月底去拉斯维加斯参观SEMA展的时候，机会来了，跟国外的厂家谈起希望引进这样的赛车到中国来，老外一开始以为我只是一般来SEMA卖东西的中国厂家，没把我的话当回事，我一开始以为对方不感兴趣，还好我也在美国喝了十几年的洋墨水，讲了一口道地的美语。被我磨了几天后总算跟我说，原来他们特别担心生产质量的问题，特别是这样需要速度与强度的赛车。怕一旦引进国内，我们的制作工艺没办法符合他们的要求。我立马拿出手机上我这几年制作巴吉赛车与参加比赛的照片给老外看，老外看了目不转睛，一边翻著手机一边还问，这些真的都是贵公司生产制作的吗？我笑著跟他们确认。有技术背景作为后盾，老外态度马上180度大转变，也好奇国内比赛的环境与现况。我一一的把国内目前越野比赛及状况介绍，当然不得不提刚刚结束的越野e族T3年会，正好手机内也有T3年会的盛况，把老外看的目瞪口呆。马上表示希望让我展会后能够到他们公司一趟细谈，于是应对方热情的邀请，我在会后又来回开了近两千公里的路到对方公司面谈合作的细节。不过辛苦总算是有了回报，我们顺利了签约合作。

效率真的很高，回到国内没多久，一整套的赛车配件/图纸/夹具就空运运抵上海，开始了我们新一轮的赛车制造。

先让大家看看国外的成品照片

King of the Hammers这比赛，各式各样的车辆繁多，其中不乏后置发动机四轮驱动，前独立后硬桥的车种，不过最后考虑到国内的环境及比赛，最终决定了采用这个前中置发动机，前后硬桥的设计。不过老外介绍说，虽然前后都是硬桥的设计，但是由于发动机大幅后移，前后加长的控制臂与下移的重心，在高速的表现与前独立悬挂的车相比，并不会有太大的差异。而硬桥在攀岩的表现在比独立悬挂好的多。另外硬桥还有几乎免维护的优点。

[ 本帖最后由 itonylee 于 2014-6-30 20:44 编辑 ]

作者: itonylee 时间: 2014-1-24 14:44
制作过程

想要合法进口，一切都得打散的来

除了零件外，包括夹具也是从国外运到.........都是铁啊，运费老贵了！

[ 本帖最后由 itonylee 于 2014-1-24 14:52 编辑 ]

作者: 自由猎鹰 时间: 2014-1-24 14:52
沙发哈哈哈神人+神车=一代传奇大哥整车价格的多少钱啊？

作者: itonylee 时间: 2014-1-24 14:53

制作过程跟我们造巴吉赛车差不多，不过第一次还是花了不少时间

内装

中间还搬到新厂，耽误了一个多礼拜的时间

包括赛车座椅、安全带全部都是美式风格！

全液压控制PSC 的方向机，前后车桥是途乐Y60，应该许多大侠觉得眼熟

赛车原设计有单双减震设计，暂时没考虑比赛，所以先采用单减震。双减震的话，可配套多通道减震

刹车与油门踏板

[ 本帖最后由 itonylee 于 2014-1-25 11:24 编辑 ]

作者: itonylee 时间: 2014-1-24 14:53

好几个散热器

发动机用的是手上正好有的500hp LS3发动机，而变速箱是丰田的 A343F自动档，不过将会改成纯手动换档

丰田的分动箱尺寸大的多，费了一番功夫才安装上去，不过辛苦还是有回报的，齿轮式的分动箱要比链条式的更可靠。

需要做的工作还真的是不少，为了赶在年前试车，外观件的部份只能暂时省略了

原本不大靠谱的途乐转向系统置换成全液压系统后，转向梯型也有了，这样高速转弯的时候稳定性更高了！

方向机下还得设计个护板，只能等过完春节了！

我原本想按国内风俗习惯，安装个手动档的变速箱上去，不过老外强烈建议（只差没反对了）用自动档的箱子改手动，后来想想也对，第一台车应该还是要原汁原味！事后证明手动的自动箱子确实好用！

作者: itonylee 时间: 2014-1-24 15:01
总算赶在春节放假前可以试车！工人都累坏了！

手上临时只有33寸的胎，只能先将就著用，配上35寸的胎应该会更有视觉冲击力！

来个本人最擅长的甩尾飘移！

作者: itonylee 时间: 2014-1-24 15:04

几个朋友分别测试开了下！

http://player.youku.com/player.php/sid/XNjY1Njg3NDE2/v.swf,600

http://player.youku.com/player.php/sid/XNjY1Njk3ODA4/v.swf,600

作者: itonylee 时间: 2014-1-24 15:32

关于全液压方向系统
原先一直对全液压的转向系统持保留的态度，最主要原因是开过叉车的人都知道那方向性......真没有，也没有回馈手感。但是国外进口的这套PSC全液压方向系统完全颠覆了我的观念，首先是居然有手感回馈！用力掰轮子，方向盘是会跟著动！我们还尝试著把发动机熄火没助力的状态打方向，居然也能够打方向，在铺装道路上行驶的时候确实能感觉到一些不同，但是上了土路后，还真感觉不出来，几个朋友试完车后才发现全液压的均大吃一惊！

关于自动波箱

丰田的四速自动箱改成纯手动捎微费了点心思，手动的自动档换档比手动档快的多，而且不用担心离合器的问题，特别是爬坡的时候，四档也能起步。老外告诉我，他们几乎所有的赛车都采用这样的方式。其实 4L80变速箱的齿比会更合适，但是由于临时找不到配套的分动箱于是作罢。幸好当时听了老外的建议，不然真不知道这样用的好处。

车桥
元配是Dana 60的车桥，不过这桥在国内并不常见，最后选用途乐的车桥，国外还提供竞技用强化轻量桥，得找机会弄套回来用看看

作者: 金碧辉煌 时间: 2014-1-24 15:49
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: webaroo 时间: 2014-1-24 16:30
标题: 回复 4楼 itonylee 的帖子
这台车前些天在TONY，匪兵的新工厂就看到了，当时还在调试发动机，没有看到试车。

后来在太仓沙地试车又过去围观了一下，还跟着兜了一圈，整车套件都是美国货，非常扎实，设计也比较合理，特别是座椅的高度和前面靠脚的距离。虽然座椅安装位置和尺寸对车子的性能影响不大，也没有什么深奥的理论，但是自己做出来的巴吉车还有钢管车坐进去总感觉自己的身材长得不是很标准。

看了这么两次我最中意的还是底板和仪表台等位置的铝板的搭接设计，因为车架完全是钢管制作，国内目前还处在解决配件能不能找到，车子能不能跑，还有跑多远车子就会坏的问题的阶段，外观涉及到卖相，还关注一些，但是为了外观不惜手段，所以很多车子把外壳拆了，那些外壳支撑件看起来会非常壮观，当然还有不少车的外壳是和车架长到一块了，拆不了。内饰和底板不涉及性能，对卖相影响较小，基本没人关注，所以一直都只能用粗糙简陋来概括，不管是要价几万还是一百几十万的车莫不如此。但是这台车的铝板结构成熟的设计完全改变了我的看法，上面的铝板全部都是激光切割，折弯制作，对前期设计要求比较高，对工人制作安装基本没有什么要求，按图施工即可，值得借鉴。

[ 本帖最后由 webaroo 于 2014-1-24 16:46 编辑 ]

作者: 皇上不坐朝 时间: 2014-1-24 16:46
牛人、牛车，期待成品！

作者: itonylee 时间: 2014-1-24 17:09
线上有朋友谘询如何把自动档箱子改成手动，其实不是太难，就以4L60 或 4L80来说，本身档位开关就有 D-3-2-1 四个档位，只要把相应的档位开关接对应的电磁阀上即可，只要稍微有汽车电路基础便能搞定。爱信的A30-40系列变速箱比较麻烦，原因是档位开关只有 D-3-2/1 也就是三组，等于只能挂三个档，得外接个开关来解决这问题。我用了个蛇形档的排档杆配合接触开关来达成四个档。其他解决的方法很多，国外有人挂D档，然后设计四个按钮来做档位的也有，类似国外的大巴......方法挺多！

[ 本帖最后由 itonylee 于 2014-1-25 11:25 编辑 ]

作者: 1101 时间: 2014-1-24 17:14
等大片

作者: 魅力飘扬 时间: 2014-1-24 17:15

作者: 革命敬礼 时间: 2014-1-24 18:05

作者: 路与花香 时间: 2014-1-24 19:40

暴力野兽

作者: kevingong 时间: 2014-1-24 20:29
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: kevingong 时间: 2014-1-24 20:30
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 苍屋食客 时间: 2014-1-24 20:53
这个够强大够雷人

作者: 友佳 时间: 2014-1-24 21:27

webaroo于 2014-1-24 16:30 发表在10 楼

这台车前些天在TONY，匪兵的新工厂就看到了，当时还在调试发动机，没有看到试车。

后来在太仓沙地试车又过去围观了一下，还跟着兜了一圈，整车套件都是美国货，非常扎实，设计也比较合理，特别是座椅的高度和前面靠脚的距离。虽然座椅安装位置和尺寸对车子的性能影响不大，也没有什么深奥的理论，但是自己做出来的巴吉车 ...

他们不是分家了吗？又组合了？

作者: jeep匪兵 时间: 2014-1-24 22:00
标题: 回复 20楼友佳的帖子
分家也是朋友，技术依然可以交流，只是换种模式进行各自的梦想，作为朋友我必须坚持往他两肋插刀子。

第一个视频是撒野老枪开的，飘逸的长发现场看非常有型。第2个视频穿红衣试车是我，着重了两个漂移甩尾，测试一下抗侧倾能力，稳定性还是很高的，场地赛也应该能适应。视觉上觉得重心高，实际是很低，因为重的部件都在下面，上面的钢管很少也很轻。V8,6.2升 500马力当然无需置疑加速的感觉，只要加油不心疼钱一切都不是问题。

还有楼主，英文说的好我信，说飘移飘的好是吹好不不好。

作者: 我爱发明 时间: 2014-1-24 23:20
感觉换成柴油机能跑雨林赛

作者: 滨州平安 时间: 2014-1-24 23:25
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 途乐行者 时间: 2014-1-24 23:39
顶完细看

作者: 华莱士 时间: 2014-1-25 00:42
改车的一个新方向诞生，能简单说下价格吗？

作者: vincentyujia 时间: 2014-1-25 02:24
强烈支持楼主！！！在国外每年king of hammers 都去看，以后可以回国看啦！！！

[ 本帖最后由 vincentyujia 于 2014-1-24 18:30 编辑 ]

作者: vincentyujia 时间: 2014-1-25 02:25
话说今年的king of hammers 下周末又要开始了！！！楼主会来观摩吗！

[ 本帖最后由 vincentyujia 于 2014-1-24 18:30 编辑 ]

作者: 韩塬途乐 时间: 2014-1-25 05:03
牛人

作者: 老酒 时间: 2014-1-25 08:27
关注！什么价？想定几辆跑环塔！

作者: itonylee 时间: 2014-1-25 12:04

vincentyujia于 2014-1-25 02:25 发表在27 楼

话说今年的king of hammers 下周末又要开始了！！！楼主会来观摩吗！

真的想去，不过这会得乖乖待在家里过年呢！

作者: itonylee 时间: 2014-1-25 12:06

我爱发明于 2014-1-24 23:20 发表在22 楼

感觉换成柴油机能跑雨林赛

其实一直很关注柴油机，不过高性能的赛车柴油机实在非一般群众能够负担得起

作者: 逆向制作 时间: 2014-1-25 12:25
整体结构..安排合理..确实很美.................................

作者: 老枪撒野 时间: 2014-1-25 13:37
标题: 回复 21楼 jeep匪兵的帖子

作者: 冒爷 时间: 2014-1-25 13:39

作者: 老枪撒野 时间: 2014-1-25 13:47
标题: 回复 2楼 itonylee 的帖子

不错确实不错直线加速甩尾比巴吉好多了大场地比较有优势环塔估计公开组能行

作者: 陆地纵队 时间: 2014-1-25 18:44

作者: 老枪撒野 时间: 2014-1-27 16:00
标题: 回复 1楼 itonylee 的帖子
http://player.youku.com/player.php/sid/XNjY2ODA2MTAw/v.swf,600

插入

[ 本帖最后由老枪撒野于 2014-1-27 16:11 编辑 ]

作者: itonylee 时间: 2014-1-27 23:26
标题: 回复 37楼老枪撒野的帖子
你太有材了！！！

作者: nba 时间: 2014-1-28 16:52
帮顶了~~~~

另外这车跑环塔油箱安置是个问题吧？

[ 本帖最后由 nba 于 2014-1-28 16:55 编辑 ]

作者: 华良 时间: 2014-1-28 22:54

作者: itonylee 时间: 2014-1-29 10:45

nba于 2014-1-28 16:52 发表在39 楼

帮顶了~~~~

另外这车跑环塔油箱安置是个问题吧？

感谢 nba 版主的关注！目前油箱并非FIA 认证的油箱，不过这是由于美国并未强制要求使用认证油箱的原因。我观察了下后备箱的空间，是足够放进250升或300升的油箱，对于长距离拉力赛而言应该是没问题了！当初引进这车并未太多的考虑国内比赛，主要国外比赛跟国内比赛差异大，不过试车后觉得这车应该是很好的长距离拉力赛的入门车种。虽然在高速表现上肯定不如巴吉或者独立悬挂的车，但是可靠性绝对是一流。老美前后多连杆的悬挂设计确实让硬桥的悬挂表现接近独立悬挂，太仓的浏河沙地看似平整，其实颇为颠簸，但从视频来看，车辆几乎都是贴地高速行驶，不得不佩服人家在悬挂设计与减震的配置的功力。那天跟韩魏大师见面，他突然说这车应该挺合适跑东川泥石流拉力赛，我拍了下脑袋，东川除了水多外，其实路况跟雷神之锤比赛几乎类似！！

作者: itonylee 时间: 2014-1-29 11:39
关于雷神之锤也就是 King of the Hammers 比赛，是全世界唯一个同时涵盖高速沙漠与高难度攀岩的比赛，参加这比赛的车辆除了需要拥有超高强度的通过性外，同时需要兼顾高速的性能。四轮驱动的车辆几乎成为唯一的选择，但是一般传统高通过性攀岩车辆缺乏高速性能，而雷神之锤在沙漠上的最高时速却可达180km/hr.....

如何让高速车辆拥有超强通过性能，或如何让高通过性车辆拥有高速的稳定性.....听起来貌似不可能的神话确确实实的发生了！下场 King of the Hammers 比赛马上就在2014-1-31号举行....有时间的画确实应该去见证下！

作者: 小宇子 时间: 2014-1-29 11:43
好牛的样子哦

作者: 风动力 时间: 2014-1-29 13:49
标题: 回复 42楼 itonylee 的帖子
硬桥车做到这个层次基本上是这种结构的极限！做为国内基本以Y60底盘为主的场地赛车，应该是一个很好的借鉴。

作者: 唐山大兄 时间: 2014-1-29 18:00

jeep匪兵于 2014-1-24 22:00 发表在21 楼

分家也是朋友，技术依然可以交流，只是换种模式进行各自的梦想，作为朋友我必须坚持往他两肋插刀子。

第一个视频是撒野老枪开的，飘逸的长发现场看非常有型。第2个视频穿红衣试车是我，着重了两个漂移甩尾，测试一下抗侧倾能力，稳定性还是很高的，场地赛也应该能适应。视觉上觉得重心高，实际是很低，因为重的部件都在下 ...

这车不错有前景！你俩还是和了吧~

作者: 戰旗 时间: 2014-1-29 22:58
标题: 回复 12楼 itonylee 的帖子
给我你电磁阀型号以及在各个档位电磁阀开关信号。
我给你设计个拨片带显示的。以前大霸王废油自己改过....

作者: itonylee 时间: 2014-1-29 23:12

戰旗于 2014-1-29 22:58 发表在47 楼

给我你电磁阀型号以及在各个档位电磁阀开关信号。
我给你设计个拨片带显示的。以前大霸王废油自己改过....

兄弟会写单片机吗？太佩服了
其实就两个12v的电磁阀

1档是 on/off
2档是 on/on
3档是 off/on
4档是 off/off

拨片我想过三菱翼神自动换档杆拨片自带支架改起来应该挺方便的

期待期待！真要改成拨片换档的应该超级酷的!

[ 本帖最后由 itonylee 于 2014-1-29 23:16 编辑 ]

作者: 大子 时间: 2014-1-29 23:45
强

作者: djmotozhou 时间: 2014-1-30 00:07
一个字一个字激动的看完了，回想着有钱真好，可以不用把图片放大到好模糊去测量钢管的比例，长短弧度，可以不用花上几个月剩至几年的時去看国外的网站，还一个个翻译不全的中文，也可以不用见到叉车就想拆了來研究方向机，更可以亲眼看到他攀爬，实在是太多太多的无赖，

作者: djmotozhou 时间: 2014-1-30 00:26
还记得N年前笫—次看图片就喜欢上了他，后來-查才知道叫岩石攀爬车，找了个国外的网站，进的比越野E族还多，一直在筹备怎么买一个就好，可价格，那就自已做，我目前有了前后桥了(是原始部落开发制作的前后桥，够粗够大，还带锁，适合装大脚)，发动机，说起来就好笑，因为我—直想用v8，所以找了1UZ研究，前前后后搞了好几台了，也带动了本地改1Uz风，现在我还有两台，钢管，都用铬钼，可我用不起，那就用无缝管，为了练习破口焊接，买了保护焊，氩弧焊，台式弯管机，在本地做做踏脚板，前杠，卖卖

作者: djmotozhou 时间: 2014-1-30 00:30
减震，我就定在减震器上，LZ有14.16.18.换下来的吗?我想找四条，

作者: djmotozhou 时间: 2014-1-30 00:37
跑题了，不过Lz这车和我说的还是有区别，比如机械刹车你没用，攀爬箱也没用，前后桥防撞也没做，如果Lz什么時候造岩石攀爬车，我一定给你当徒弟，

作者: itonylee 时间: 2014-1-30 01:30

djmotozhou于 2014-1-30 00:37 发表在53 楼

跑题了，不过Lz这车和我说的还是有区别，比如机械刹车你没用，攀爬箱也没用，前后桥防撞也没做，如果Lz什么時候造岩石攀爬车，我一定给你当徒弟，

当师父是不敢了，有机会可以交流交流！这车并非完全的攀爬车，因为需要兼顾高速的稳定性与通过性，许多针对攀爬的性能被取舍了！不过你说的这些功能完全可以根据需求加进更多攀爬的元素再内。

作者: 悲包客 时间: 2014-1-30 15:19

作者: 大漠鱼缘 时间: 2014-1-30 16:04

作者: 王瑾 时间: 2014-1-30 17:17
很强大~~~~~~~~~~~~~

作者: 洪记 时间: 2014-1-30 21:22

作者: 玉林猎人 时间: 2014-1-31 20:08
非常不错

作者: 魅力飘扬 时间: 2014-1-31 20:57

作者: 英雄男孩 时间: 2014-2-1 19:01

太牛哦

作者: gapnlcc 时间: 2014-2-2 12:39
好--------------------------。愈战愈勇。

作者: 足迹磨练身心 时间: 2014-2-2 17:41

作者: 无限20改 时间: 2014-2-2 20:13
专业成就未来！

作者: itonylee 时间: 2014-2-2 22:28
标题: 2014 年度的雷神之锤疯狂周直播！
就在我们大部分人都还因为春节酒后宿醉未醒的时候，2014 年度的雷神之锤疯狂周已经在北美时间二月一号如火如荼的开始了....虽然最重要的改装组大戏要等到北美时间的二月七号才开始，但是整个活动就如同越野e族的T3英雄会一样，越后面越疯狂，让我们拭目以待！

从摩托车的目前的表现来看，赛道难度，特别是攀岩这块应该是难度相当高！首轮的排位赛摩托车选手的成绩从3个小时到8个小时不等........差距实在是太大了！一般KOH的排位赛为了避免太多选手无法进入决赛，通常不会选择太难的路线，不过单单从成绩来看，即使是简单的路线也不简单。四驱汽车组自然跟摩托车组的路线不一样，但是估计不会差别太远。 KOH最大的特色是车手的技术跟运气占很大的一部分比例，每年总有黑马出现，不像BAJA或者Dakar ，KOH决赛总让许多人有著期待与悬念！

这段视频是我从国外撷取下来，GenRight off road为 2014 KOH的准备视频，本来是 1080超清的，上传后备降画质，大家将就点。前后车桥用的是科瑞 Dana 60 加固的桥，前转向半轴十字节已经改成CV轴。而前后轮貌似应该是37寸的！

硬轴的车也能在戈壁滩上狂奔让人热血澎湃，现在已经开始想像俺这车在戈壁滩上狂奔的景象了！！！

[media=http://player.youku.com/player.php/sid/XNjY4NjM5NzAw/v.swf,800]600[/media]

作者: itonylee 时间: 2014-2-2 22:35
http://cloud.letv.com/bcloud.swf?uu=c61e45b7fe&vu=bdeacbe9e6&auto_play=0&width=600&height=400,600

再上传一段高清的看看

作者: quyang8327 时间: 2014-2-2 23:09
就现在的出品车辆，价格是多少，

作者: 三帝 时间: 2014-2-3 00:47

作者: 骨灰拌火腿 时间: 2014-2-4 09:44
相当厉害！！

作者: 兰狼 时间: 2014-2-5 19:59

作者: 蒋波 时间: 2014-2-6 21:09
搜刮了几张 king of the hammers比赛的图片，大致的从图片上可以看出来还是分了前硬桥和前软桥两派的，当然后桥都是统一的硬派完全没分歧。

前硬桥的车设计基本都一样，发动机也都是前中置无二。前软桥的好像就五花八门的多，其中光单座、双座和前置后置机器就很多区别。从构造上来说如果是前软桥前置发动机的好像看起来很奇怪，因为后桥上方空置了很多；而后置机器则复杂的多，尤其是加了前桥分动箱的构造后，还是比较复杂的；而且这种车在美国跑score的比赛无所谓，但是到国内后套用FIA的规则就是个大问题，因为发动机是不准许后置的。

king of the hammers 里的硬桥以前还是以改装DANA为主的，现在渐渐的都是用那些专业的改装车单独做的硬桥了，尤其是转向座的部分，几乎个个都是5T以上的级别。

作者: 蒋波 时间: 2014-2-6 21:13
前面软桥设计的 king of the hammers 赛车，结构和成本毫无疑问要复杂和高的多。

作者: 越野红辉 时间: 2014-2-7 02:24
太给力了大哥．．．　

作者: 我为车狂 时间: 2014-2-7 18:09
这不就是二进制吗
1档是 on/off    01 1
2档是 on/on    11 3
3档是 off/on    10 2
4档是 off/off    00 0

作者: itonylee 时间: 2014-2-7 20:18
标题: 回复 73楼蒋波的帖子
前后硬桥的车基本上是由攀爬车进化而来，而前软后硬的车基本上由Trophy Truck进化而来。目前的状况是前软后硬的车在沙漠戈壁上占稳定性的优势，一方面也是因为后置发动机的关系，但是一旦进入攀爬的大岩石阶段后，硬桥绝对的离地间隙就表现的比前独立悬挂的车稳定性来得高。而前中置发动机的配重比也更合适于攀岩。每次比赛，赛会的赛程安排都会有些变动，这样的安排也让比赛多元化，竞争相对激烈，不像BAJA比赛非常极端的往某类车型靠拢。

作者: itonylee 时间: 2014-2-7 20:22

我为车狂于 2014-2-7 18:09 发表在75 楼

这不就是二进制吗
1档是 on/off    01 1
2档是 on/on    11 3
3档是 off/on    10 2
4档是 off/off    00 0

是没错，我也考虑用 Arduino 写个拨片换档，只不过，只有四个档，一下就到头了。呵呵

作者: 堕落无悔 时间: 2014-2-7 21:37
一口气看完此贴，眼睛没敢眨一下。发现都是高手与高手之间的交流。
什么叫霸气，这才是霸气。

作者: webaroo 时间: 2014-2-8 12:57
标题: 回复 77楼 itonylee 的帖子
arduino是个好东西，编程也比较简单，这个小东西很好玩，就是不知道用在车上稳定性怎么样

作者: 用心飞翔 时间: 2014-2-8 21:20
标题: 回复 77楼 itonylee 的帖子
可以弄个单板plc，小巧便宜，稳定性还行。关键外围电路全套。驱动电磁阀是没问题的。程序还简单。
LD    I0.0
EU
+I    1, VW0
Network 2
LD    I0.1
EU
-I    1, VW0
Network 3
LDW= VW0, 0
S    Q0.0, 0
R    Q0.1, 0
Network 4
LDW= VW0, 1
S    Q0.0, 0
R    Q0.1, 0
Network 5
LDW= VW0, 2
R    Q0.0, 0
R    Q0.1, 0
Network 6
LDW= VW0, 3
S    Q0.0, 0
S    Q0.1, 0程序是梯形图转过来的。想贴图片的，网上没地方存，就转成stl语言了。i0.0，I0.1是拨片接线。q0.0 q0.1是电磁阀接线。

作者: itonylee 时间: 2014-2-9 01:16

用心飞翔于 2014-2-8 21:20 发表在80 楼

可以弄个单板plc，小巧便宜，稳定性还行。关键外围电路全套。驱动电磁阀是没问题的。程序还简单。
LD    I0.0
EU
+I    1, VW0
Network 2
LD    I0.1
EU
-I    1, VW0
Network 3
LDW= VW0, 0
S    Q0.0, 0
R    Q0.1, 0
Network 4
LDW= VW0, 1
S    Q0.0, 0
R    Q0.1, 0
Network 5
...

赶紧帮哥烧一个！对PIC一点都不懂啊！！

作者: 戰旗 时间: 2014-2-9 09:02
1档是 on/off
2档是 on/on
3档是 off/on
4档是 off/off

单片机控制一点问题没有！成本也不高！
不在D档时候电磁阀什么状态？

作者: 用心飞翔 时间: 2014-2-9 11:48
标题: 回复 81楼 itonylee 的帖子
Tony 哥你好，
程序描述如下，如果程序对了你烧在哪里都是行的。程序很简单，没考虑档位显示，没考虑程序保护啥的。哥你就看看。
程序开始--------对寄存器复位
如果升档拨片按下对寄存器加1
如果将档拨片按下对寄存器减1
寄存器值为0对电磁阀进行相应的操作
寄存器值为1对电磁阀进行相应的操作
寄存器值为2对电磁阀进行相应的操作
寄存器值为3对电磁阀进行相应的操作

作者: 我为车狂 时间: 2014-2-10 14:32
LD    I0.0  //常开输入点0.也就是加档
EU
+I    1, VW0 // 加1再传送回
Network 2
LD    I0.1 //常开输入点1.也就是减档
EU
-I    1, VW0  // 减1再传回
Network 3
LDW= VW0, 0 // 如果=0
S    Q0.0, 0    //0号继电器置位
R    Q0.1, 0    //1号继电器复位
Network 4
LDW= VW0, 1 //如果=1
S    Q0.0, 0       //0号继电器置位
R    Q0.1, 0       //1号继电器复位
Network 5
LDW= VW0, 2 //如果=2
R    Q0.0, 0       //0号继电器复位
R    Q0.1, 0       //1号继电器复位
Network 6
LDW= VW0, 3 //如果=3
S    Q0.0, 0       //0号继电器置位
S    Q0.1, 0       //1号继电器置位

不知道解释的对不对

作者: peterwang 时间: 2014-2-14 10:11

你好tony，我是新手，有点地方不理解，看你们之前有关巴吉车的帖子，巴吉车使用

力鸣差速器综合性能比较合理。

雷神战车却改用了Y60前后硬桥，这种结构好像高速四驱性能比较差，还是说这次只是做些基础性能验证用的？

如果没有高速四驱，也不符合验证需求啊？（我指的是100Km/H以上的四驱）

[ 本帖最后由 peterwang 于 2014-2-14 10:48 编辑 ]

作者: 老枪撒野 时间: 2014-2-14 13:53
标题: 回复 81楼 itonylee 的帖子
用PLC外挂的话可能简单点作为原厂电脑的辅助可以直接设定加挡模式手动自动兼容自动可以根据所需工况设定加挡转速改变原厂设置比如把每个加挡参数设定在5800转在转速没达到之前不会跳挡同时如果需要在4000转加挡那就用手动拨片这样的好处是在上坡时自动跳挡控制在最佳转速范围不象原厂设置一收油就跳挡手忙脚乱时也不会忘了加挡永远不会踩到发动机断油
上海卖PLC的很多同时他们也提供编程几百步很容易的收不了你多少钱的把你的控制思路告诉他们就行加个触摸屏可以随时改变设置

[ 本帖最后由老枪撒野于 2014-2-14 14:11 编辑 ]

作者: 老枪撒野 时间: 2014-2-14 14:04
触摸屏还可以把每次的发动机变速箱工况记录下来包括驾驶习惯数据分析等这些要花点功夫了

作者: itonylee 时间: 2014-2-14 19:12

老枪撒野于 2014-2-14 13:53 发表在86 楼

用PLC外挂的话可能简单点作为原厂电脑的辅助可以直接设定加挡模式手动自动兼容自动可以根据所需工况设定加挡转速改变原厂设置比如把每个加挡参数设定在5800转在转速没达到之前不会跳挡同时如果需要在4000转加挡那就用手动拨片这样的好处是在上坡时自动跳挡控制在最佳转速范围不象原厂设置一收油就跳挡手忙脚乱时 ...

下次你来一起走趟北京路！！

作者: itonylee 时间: 2014-2-14 20:31

peterwang于 2014-2-14 10:11 发表在85 楼

你好tony，我是新手，有点地方不理解，看你们之前有关巴吉车的帖子，巴吉车使用
力鸣差速器综合性能比较合理。

雷神战车却改用了Y60前后硬桥，这种结构好像高速四驱性能比较差，还是说这次只是做些基础性能验证用的？

如 ...

你好，
巴吉用不了力鸣差速器，又或者说不适用！除了比赛规定后置发动机不得四驱外，在经过了长时间的验证后发现，如果后/中置发动机，由于重心后移的关系，两前轮能够提供的地面附著力有限，是否有驱动差别不大。

雷神赛车是针对雷神之锤这样比赛设计的车，更注重综合性能的表现，而其中有项必备就是攀岩的性能，你说的高速四驱是指高速表现吧！要拿这车跟巴吉或独立悬挂车辆比高速，那肯定没有可比性，并非说这车跑不了高速，而是相对表现，同样的，拿巴吉跟这赛车比攀岩的道理是一样的！

作者: jeep匪兵 时间: 2014-2-14 20:34
标题: 回复 85楼 peterwang 的帖子
我帮你逻辑一下啊，1，这是美国设计美国产的车，拖泥哥只是组装。 2此类型比赛涉及攀岩，硬壳因离地间隙高，通过性好。独立悬架攀岩容易卡住裤裆部，通过性略逊。3，攀岩通过后跑的略慢些，那也有成绩，攀不过去的话，独立悬架后面还咋玩呢 4，四驱高速行驶只是因四连杆悬架的过度转向特性循迹性不好，但是如果是一个好赛手用这个特点来剧烈的漂移转弯，也没那么差，另外还有两个优点，硬桥车侧倾因质量分布特性比独立悬架的小，四连杆悬架纵倾点比较合理，所以此车加速减速姿态稳定，抗抬头点头。

没有最好，只有平衡，没有牛B ，只有适合。

作者: itonylee 时间: 2014-2-14 21:48
标题: 回复 90楼 jeep匪兵的帖子
解释的不错！帮你加分！

作者: 破车王子 时间: 2014-2-14 21:51
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: itonylee 时间: 2014-2-14 22:06
俺必须承认,KOH主办方在报导上跟咱们环塔有得拼，也就是只负责比赛不负责报导。幸亏个别报导还是不少。

2014 KOH 总赛程 198英哩，单单从比赛的里程来看，这不算啥，不过就从完赛率而言，这绝对是个艰苦的比赛，总共156辆超级改装赛车，超过四万个观众....相当吓人，美国人口可远远不如俺们中国呢！

废话不多说，直接上照片

作者: 神力 时间: 2014-2-14 22:23
非常强悍的车子，对发动机要求也应该非常高

作者: itonylee 时间: 2014-2-14 22:25

单单就这张图的攀岩程度就可看出这比赛的难度跟老美热爱受虐的激情

别怀疑，沙漠也是挑战之一！

攀岩时，不少车组成策略联盟....两辆车有照应还是比较有保障

JEEP的外观占很大的比例

大平滩上硬桥车也一样热血狂飙

赛场上几家欢乐几家愁，这辆车明显改装不到位，方向机构居然还保留横拉杆.....看样子是刚刚过了跳跃台就飞断了！

作者: itonylee 时间: 2014-2-14 22:51

这场景让我想起e族的 T3年会！

不得不佩服主办方为观众考虑的周到，没有这些热情的观众，比赛起来一点劲都没有.....国内比赛得学习学习

跟国内比赛还是有相似之处的，这俩哥们赚到了车马费！

别怀疑，这就是今年的冠军车！ Loren Healy 驾驶的这辆传统硬轴车取得了冠军

这位大哥是第二次取得 KOH冠军 198英哩总共花费了8个多小时的时间....

作者: itonylee 时间: 2014-2-14 22:59

大家可以研究下这个前桥.........剪刀式硬桥

作者: itonylee 时间: 2014-2-14 23:06

神力于 2014-2-14 22:23 发表在94 楼

非常强悍的车子，对发动机要求也应该非常高

大马力发动机当然是好，不过也不是绝对的！

作者: 1星火燎原 时间: 2014-2-16 09:30
这么好的车车看了视频能告诉我最高速是多少

作者: weikang1982 时间: 2014-2-16 13:37
看到这辆车，激起了3年前的热情，作为一个业余爱好者，3年前学习了好多关于攀岩车的视频和资料，索取也得到了美国攀岩车型的技术，但是因为种种原因最后还是搁置了这种车型，自己做了一辆迷你的Buggy，对待这类车自己的认识还是非常清楚，清楚的在DANA60/80车桥斗争了一个多月最后还是暂时放弃，真正的攀岩车对车桥的要求的确是太高了，这种车不暴力就对不起他那硕大的体型，和撕心裂肺的咆哮，看到了TONY前辈这类车的雏形还是很激动的，作为一个业余爱好者，还是很羡慕前辈以前积累的宝贵经验。做车就是做梦，梦实现的那一天，又是下一个梦的开始。加油~！

作者: 风语者77 时间: 2014-2-17 10:07

作者: itonylee 时间: 2014-2-18 00:42

1星火燎原于 2014-2-16 09:30 发表在99 楼

这么好的车车看了视频能告诉我最高速是多少

据说在戈壁上大部分车极速都能超过160..

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