请教n版，六切改4.11速比的利弊

借用青岛tx的帖子：就这样用了近半年,感觉提速比以前差了，特别是高速那叫一个费劲，而且油耗猛增至22升。实在受不了了4月把前后差速器总成改为4缸的4.11速比，效果明显，加速性能恢复到换胎前的水平，油耗高速不到12，目前市区最好水平14.9。真不敢相信。

解答这些问题，首先要从轮胎尺寸与驱动力之间的关系说起。

从计算结果看，即使是31轮胎换4.11速比后，驱动力比原来225时依然是增加5%，

看来扭矩输出不变的前提下动过更换31轮胎和4.11速比，驱动力比原来增加了。

可以看发动机扭矩输出不变，同等转速下，行驶里程却下降了。

也就说速度下降。你要想获得原来的速度，需要更高的发动机转速。

原厂设计时，变速箱齿比、最终齿轮比、轮胎尺寸之间的关系，

是参考发动机功率与扭矩的曲线匹配的，理论是该发动机的最佳匹配方案。

这样一升一降，会使发动机的功率扭矩输出曲线，等比例提前了，

在实际使用中我们会感觉到，中低速度行驶油耗降低。而高速行驶油耗增加！

6缸切再换31轮胎和4.11速比后，综合油耗比改装前还是会增加的。

以下是引用越野螃蟹在2007-7-12 14:27:00的发言：
感谢n版详尽解答。我是30胎，是否有必要改4.11速比。

以下是引用nba在2007-7-12 12:53:00的发言：

我看到网上很多TX在问，越野车换大轮胎后油耗会增加吗？

动力会损失多少？如果更换桥速比能解决这个问题吗？

解答这些问题，首先要从轮胎尺寸与驱动力之间的关系说起。

以最常见的6缸225/75/R15换31轮胎，3.55换4.11速比为例。

已知扭矩定义是：垂直方向的力乘上与旋转中心的距离。

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比/轮胎半径

发动机扭矩输出与变速箱齿比我们一般不会不改，

假设发动机通过变速箱的扭矩输出为N

1、我们来看看，换轮胎和速比后，驱动力的变化,

225/75/R15半径为35.9cm

换31/10.5/R15后半径为39.4cm

N × 3.55 / 35.9 = N × 0.099

N × 4.11 / 39.4 = N × 0.104

0.104 / 0.099 = 105%

从计算结果看，即使是31轮胎换4.11速比后，驱动力比原来225时依然是增加5%，

看来扭矩输出不变的前提下动过更换31轮胎和4.11速比，驱动力比原来增加了。

2、那么驱动力增加的代价是什么？

225/75/R15周长为226cm

换成31/10.5/R15后周长为248cm

248 / 226 = 109.73%

4.11 / 3.55 = 115.77%

109.73% / 115.77% = 94.78%

可以看发动机扭矩输出不变，同等转速下，行驶里程却下降了。

也就说速度下降。你要想获得原来的速度，需要更高的发动机转速。

3、另外，我们还考虑轮胎变宽，滚动阻力加大因素。

现在有种说法：

滚动阻力在汽车行驶中占全部阻力的25％；

轮胎宽度每增加5％，滚动阻力增加10％；

滚动阻力每增加5％，汽车油耗就会增加1％；

根据这个算法，同等型号的轮胎中， 225胎换31胎，

滚动阻力会增加18.5%，油耗会增加3.7％

原厂设计时，变速箱齿比、最终齿轮比、轮胎尺寸之间的关系，

是参考发动机功率与扭矩的曲线匹配的，理论是该发动机的最佳匹配方案。

而我们没有改变发动机的功率扭矩输出曲线，

却在同一转速时，提高了5%驱动力，降低了约5%行驶里程。

这样一升一降，会使发动机的功率扭矩输出曲线，等比例提前了，

最经济行驶速度也相应提前。

在实际使用中我们会感觉到，中低速度行驶油耗降低。而高速行驶油耗增加！

再加上滚动阻力增大，根据以前面几点因素，

6缸切再换31轮胎和4.11速比后，综合油耗比改装前还是会增加的。

改装就必然会面临取舍，如何平衡，也是改装的乐趣所在。

PS：以上数值并非专业数据，仅供参考。

以上观点欢迎讨论！

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