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标题: 丰田3VZ\5VZ\六切\五十铃轻骑兵-----直齿、狗牙、密齿赛车变速箱及分动箱的改装（完工） [打印本页]

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:26
标题: 丰田3VZ\5VZ\六切\五十铃轻骑兵-----直齿、狗牙、密齿赛车变速箱及分动箱的改装（完工）
本帖最后由 pd4x4 于 2018-10-23 07:12 编辑

目前大家在用的比赛变速箱用得比较多的是丰田3VZ、5VZ手动变速箱，丰田叫R150F、R151F，5VZ为分动箱前传动轴左出，配置改装在三菱或者霸道底盘，3VZ为分动箱前传右出，以改途乐底盘为主。比赛中用的三菱箱子大多是使用V45、V55、V73、V75、V26的手动变速箱，三种箱子都是三菱的V5M3系列箱子，中心距为87mm，变速箱前节就是一轴的长短不同，部分箱子1档及5档的速比有区别。国外针对丰田四驱箱子改装狗牙直齿的齿轮套件极少，三菱的箱子V55（6G74）改装的齿轮套件澳洲有两家公司有产品，PPG公司出的速比为1S：3.53 2S：2.17 3S：1.56 4S：1.23 5S：1.0，这套齿轮目前国内已有仿的产品。国外做赛车变速箱齿轮配件的像HKS、QUAIFE、Os以及达卡尔上用的M&P变速箱都不少。为了发挥目前大家在用箱子的潜力，拟对丰田箱子进行升级改造，同时结合我们国内大家比赛对箱子比赛的实际需求，生新设计狗牙直齿变速箱以及赛车分动箱。

具休如下：

3VZ、5VZ变速箱、六缸切诺基手动变速箱、50铃轻骑兵（V6/3.5）
改装狗牙直齿（各档位速比重新进行调整），解决3VZ分动箱断轴的问题；

三菱V45、V26、V55（EVO）、V73、V75变速箱
改装狗牙直齿（各档位速比重新进行调整）

针对丰田V8的设计，让变速箱的工作转速及换档与发动机的功率与扭矩的双“峰”相配合，即工作转带在发动机最大功率左右，当换档时，发动机的转速降至扭力最大位置。这样发动要在换档后加速性能会更佳。

赛车分动箱的设计：

1、传动方式为齿轮传动；
2、前后输出轴直径加粗；
3、带外置液压油泵及油冷散热；
4、前传输出可左可右选择；
5、带中差及全时功能，满足冰雪赛道高速过弯的需求；
6、2H（两驱）、4H（全时四驱）、4HLc（锁止高速四驱）、4LLc（锁止低速四驱）；
7、可与三菱大变速箱（6G74、6G75、4M40、4M41变速箱）、丰田3VZ箱子对接；
8、为将来的序列式箱子服务。

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:34
这是国外的直齿图片

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:38

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:40

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:44
这是达卡尔拉力赛车上的系列式狗牙直齿变速条

M&P公司的箱子

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:45

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:46
此款箱子目前已完成了对接3UZ-FE的工作

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:51
这是拆散的3VZ分动箱

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:52

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:54
这是3VZ的分动箱输出轴

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:55
这是大家都容易断的部分

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 09:58

作者: 蓝天任我行 时间: 2014-5-5 10:01

顶顶【大神级别】

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 10:04
断的部分是花键槽后面的工艺槽部位，从下面两张图的比赛能看得出来，解决的办法是更换高强度带韧性的合金钢材料，把加工花键由原来的插齿改成滚齿，就去掉了断裂位的工艺槽，原装的是使用的20CrMnTi材料。

作者: 安静的刺客 时间: 2014-5-5 10:16
实话说，我发现光靠签到升级太慢了。对于这种刚发的帖子，我总是毫不犹豫的回了。如果火了就是个前排，可以混个脸熟，说不定谁好心就给粉了……，稳赚不赔

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 10:24
测量分动箱的输出轴、表面硬度及光谱分析

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 10:30
对需要加强的部位进行调整

作者: pd4x4 时间: 2014-5-5 15:24
分动箱的输出轴需要锻造后才能加工，锻模正在制作中，所以合金钢材料已定购完毕

作者: 老枪撒野 时间: 2014-5-5 18:41
标题: 回复 18楼 pd4x4 的帖子

作者: pd4x4 时间: 2014-5-6 10:09
这是奔驰六速手动箱的照片

作者: pd4x4 时间: 2014-5-6 10:10
这是丰田3VZ手动箱的照片

作者: pd4x4 时间: 2014-5-6 10:11
上面是3VZ
下面是爱信的AX15

作者: pd4x4 时间: 2014-5-6 10:12
3VZ的前后壳体

作者: 阳光野人 时间: 2014-5-6 11:28

作者: pd4x4 时间: 2014-5-6 16:51
设计相关齿轮

作者: 花都杰少 时间: 2014-5-6 17:20
什么时候搞好啊？

作者: 世上本没有路 时间: 2014-5-6 17:30
玩的好专业啊膜拜

作者: pd4x4 时间: 2014-5-6 18:21
标题: 回复 26楼花都杰少的帖子
应该很快的

作者: pd4x4 时间: 2014-5-6 19:37

作者: 日照费大庆 时间: 2014-5-6 21:27
太专业了！

作者: 写意企业 时间: 2014-5-6 22:26
装备充足！！！！！！！！！！！！！

作者: 小广 时间: 2014-5-6 22:40
等看大片~~~~~~~~~~

作者: pd4x4 时间: 2014-5-7 00:17
这是三菱的V5M31手动变速箱，像4M40、6G74、4M41、6G75等发动机都使用

作者: LTJ-猛禽 时间: 2014-5-7 01:56

顶顶

作者: 大辉仔 时间: 2014-5-7 08:16

作者: pd4x4 时间: 2014-5-7 08:45

这就是DOG齿，换档没有同步器

作者: pd4x4 时间: 2014-5-7 08:50

作者: pd4x4 时间: 2014-5-7 08:51

作者: 爬机 时间: 2014-5-7 10:42
好好学习天天向上

作者: pd4x4 时间: 2014-5-7 10:47

作者: 奥迪C4A6 时间: 2014-5-7 11:45

作者: pd4x4 时间: 2014-5-7 13:31
标题: 回复 39楼爬机的帖子
同学同学

作者: pd4x4 时间: 2014-5-7 16:11
同步器设计

作者: 幸福的豌豆米米 时间: 2014-5-7 21:24
老李的功底可见不一般啊，真正的专业人士啊

严重观注

作者: pd4x4 时间: 2014-5-7 23:32
标题: 回复 44楼幸福的豌豆米米的帖子
现学现用，谢谢！

作者: 深山雄鹰 时间: 2014-5-8 00:30

作者: pd4x4 时间: 2014-5-8 08:08

这是拆散的3VZ箱子的齿轮

作者: 四驱刚子 时间: 2014-5-8 17:02
学习学习。。。。

作者: 高顶 时间: 2014-5-8 20:12

作者: 蒋波 时间: 2014-5-8 21:15
如果能改了狗齿还换齿比，那对于中国赛车界来说会是一件天大的好事，但是，这很难 ... ...

这就是为啥全世界能把动力-传动系统搞定的公司这么多年了一直也就那几个，还东西都那么贵的原因。

作者: 黑D001 时间: 2014-5-8 21:40
绝对的高人！！！！！

作者: pd4x4 时间: 2014-5-9 08:38
3VZ变速箱速比的配置拟改成每个档位换档时掉的转速基本相等，每个档位的速比都比原来3VZ箱子的原来速比大一些，也就是说比原来跑起来的速度要慢些，以3UZ发动机来说，以5000转的转速做标定，前、后差速比为4.625的情况下，车辆最高车速设定为170公里/小时左右，柴油机以1KZ进行配置，以3500转的转速标定，前后差速比为4.1的情况下，车辆最高车速设定为140公里/小时。

作者: pd4x4 时间: 2014-5-9 08:44
同时也希望各位多提意见，谢谢！

作者: ayanga1982 时间: 2014-5-9 10:04
顶顶顶顶顶顶顶

作者: 墨晓 时间: 2014-5-9 11:55
顶李哥的箱子

作者: LTJ-猛禽 时间: 2014-5-9 13:38
好资料，学习了。

作者: pd4x4 时间: 2014-5-9 15:08
标题: 回复 55楼墨晓的帖子
哪都能看到你

作者: 寻找回来的世界 时间: 2014-5-9 15:25

作者: 1101 时间: 2014-5-9 16:20

作者: 山猫333 时间: 2014-5-9 17:23

作者: pd4x4 时间: 2014-5-10 00:20
准备定料出样

作者: 老枪撒野 时间: 2014-5-10 21:58
标题: 回复 61楼 pd4x4 的帖子
开锻模还是数控直接加工

作者: pd4x4 时间: 2014-5-10 22:36
标题: 回复 62楼老枪撒野的帖子
材料必须是锻造的，加工当然是数控了

作者: itonylee 时间: 2014-5-11 07:56
3VZ 的箱子如果要改狗牙齿，一轴跟二轴得重新制作，来配套狗牙盘，另外换档机构有可能需要重新调整或者设计，因为狗牙盘的换档间距跟同步器不一样。难度不小！

作者: 我为车狂 时间: 2014-5-11 07:58
插句嘴。这密齿改装后的齿比间隔比原厂间隔更大了呢？这样各档间转速差更大转速不是掉得更低吗？

作者: 我心永恒sw 时间: 2014-5-11 08:01
期待新产品

作者: pd4x4 时间: 2014-5-11 11:39
标题: 回复 65楼我为车狂的帖子
齿比间隙不会比原厂的大，基本上做到每个档位换档掉的转速基本相同

作者: pd4x4 时间: 2014-5-11 11:40
标题: 回复 64楼 itonylee 的帖子
这个目前都已设计完毕。一轴二轴的锻造模具也已完工

作者: pd4x4 时间: 2014-5-11 19:31

作者: pd4x4 时间: 2014-5-13 00:00

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2014-5-13 00:02 编辑 ]

作者: pd4x4 时间: 2014-5-13 08:41
3UZ-FE

Engine model 3UZ-FE Displacement 4292cc
Max.power 280 ps (205.94 kw) / 5600 rpm
Max.torque 43.8 kg*m (429.53 N*m) / 3400 rpm
Engine type all alloy V8 four cam DOHC 32 valve VVT-i
Compression ratio 10.5, Bore 91mm, Stroke 82.5mm

配套各个档位齿比时，考虑到发动机的参数，使每个档换档后发动机的转速下降的下限刚好落在发动机的最大扭力位置为最佳，3UZ-FE的最大扭矩为43.8KG*m/3400rpm。

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2014-5-13 08:44 编辑 ]

作者: pd4x4 时间: 2014-5-13 10:21