越野e族论坛

标题: 4连杆和5连杆的差别 [打印本页]

作者: 5档手动 时间: 2014-7-15 14:25
标题: 4连杆和5连杆的差别
都是多连杆结构，4连杆要简单一些，5连杆多了一根止推杆。

不知道在左右行程落差，最大行程上两者的优势和差别？哪个更合适高速和攀爬？

牧马人应该就是前后5连杆结构。

作者: 邓鸡 时间: 2014-7-15 18:52
兄弟精僻！4连杆设计本人是较应用者之一！就是以4连杆取缔5连杆了，使车辆飞跳后落地时不会引起车身左右摆动，令车辆更好操控！同时4连杆能达到超大行程！较早时主要用在雨林车上，现在的场地车也使用上了，加支平衡杆来跑效果更好了！大原理，上下连杆越平衡越好，上连杆叉角越大越稳！

作者: sun980547 时间: 2014-7-15 21:51
标题: 回复 2楼邓鸡的帖子

作者: 5档手动 时间: 2014-7-15 22:52

邓鸡于 2014-7-15 18:52 发表在2 楼

兄弟精僻！4连杆设计本人是较应用者之一！就是以4连杆取缔5连杆了，使车辆飞跳后落地时不会引起车身左右摆动，令车辆更好操控！同时4连杆能达到超大行程！较早时主要用在雨林车上，现在的场地车也使用上了，加支平衡杆来跑效果更好了！大原理，上下连杆越平衡越好，上连杆叉角越大越稳！[/s ...

鸡哥，直接 ctrl+c ctrl+v 不行啊

。
看样子四连杆都是优点，总是有一些不足的地方吧？不然好多车，陆巡，普拉多，牧马人都是5连杆啊.

作者: 鬼谷 时间: 2014-7-15 23:21
从悬挂的优缺点方面来说，我觉得四连杆要好于五连杆，就是前面高人说的车身的左右相对车桥的位移。但是量产车一般都是5连杆，很少用四连杆，我觉得原因是五连杆，尤其是牧马人那种五连杆，不占用底盘空间位置，留出底盘空间来安装副油箱啥的。还有种A臂的上连杆形势，其实也是类似于四连杆的。
以上是我个人的看法。

这种五连杆可以留出充分的底盘空间安装副油箱什么的

作者: 5档手动 时间: 2014-7-15 23:44

鬼谷于 2014-7-15 23:21 发表在5 楼

从悬挂的优缺点方面来说，我觉得四连杆要好于五连杆，就是前面高人说的车身的左右相对车桥的位移。但是量产车一般都是5连杆，很少用四连杆，我觉得原因是五连杆，尤其是牧马人那种五连杆，不占用底盘空间位置，留出底盘空间来安装副油箱啥的。还有种A臂的上连杆形势，其实也是类似于四连杆的。
以上是我个人的看法。
这种 ...

由于5连杆止推杆是绕着一端做圆周运动，所以当车轮上下的时候，其实不是一个直线而是一个圆弧，因此就导致了横向的移位。此外空间影响的确是个问题。

但是考虑这样一个方面，当车轮在高速行驶的时候，收到来自横向的冲击，比如碰到凹凸不平的路面的时候，由于有止推杆的存在，仍然能够保持车轮的横向定位，4连杆对于这种横向的冲击和保持，恐怕在强度上不如5连杆吧？

作者: 鬼谷 时间: 2014-7-16 00:16
我觉得四连杆也是利用了三角形的稳固性特征
强度取决于材料

作者: 邓鸡 时间: 2014-7-16 11:01
当你4连杆都用上胶套时，震动，异响都消失了！缺点在于4连杆行程太大，套很快就烂了！为什么原厂车都用5连杆？个人见解：小震动通过轻微左右摆动卸力，5连杆用的都很短，有利空间利用，再说，5连杆都是上2，下2平衡摆位，没有左右支撑力的，必须加斜拉杆支撑！加上原厂减震都是细行程的，要的是行走时，而不是大颠坡时的稳定性及舒适性！

[ 本帖最后由邓鸡于 2014-7-16 11:13 编辑 ]

作者: loveto007 时间: 2014-7-16 11:25
标题: 回复 8楼邓鸡的帖子
所以是不是四连杆最好配鱼眼轴承咧？
会不会耐用

作者: 邓鸡 时间: 2014-7-16 12:11

loveto007于 2014-7-16 11:25 发表在9 楼

所以是不是四连杆最好配鱼眼轴承咧？
会不会耐用

一般几场赛事就会松旷了，会有响声，小许震动！发现松了就更换吧，不换应该也不会飞脱！但反应真的快很多！

作者: 邓鸡 时间: 2014-7-16 12:13

5档手动于 2014-7-15 22:52 发表在4 楼

鸡哥，直接 ctrl+c ctrl+v 不行啊。
看样子四连杆都是优点，总是有一些不足的地方吧？不然好多车，陆巡，普拉多，牧马人都是5连杆啊.

已补充！我多数时间在搞车，办公室很小在！见谅！

[ 本帖最后由邓鸡于 2014-7-16 12:15 编辑 ]

作者: 5档手动 时间: 2014-7-16 15:11

邓鸡于 2014-7-16 11:01 发表在8 楼

当你4连杆都用上胶套时，震动，异响都消失了！缺点在于4连杆行程太大，套很快就烂了！为什么原厂车都用5连杆？个人见解：小震动通过轻微左右摆动卸力，5连杆用的都很短，有利空间利用，再说，5连杆都是上2，下2平衡摆位，没有左右支撑力的，必须加斜拉杆支撑！加上原厂减震都是细行程的，要的是行走时， ...

多谢鸡哥文字/照片的详尽回复！大致有些明白里面的一些门道了！
难怪你把上拉臂的张角搞那么大，大梁连接点的宽度比下拉臂的连接点宽度还宽就是
为了增加稳定性啊！

作者: 5档手动 时间: 2014-7-16 15:13
标题: 回复 11楼邓鸡的帖子
恩，看到了，又学习了，谢谢鸡哥忙中回复！！

作者: 幸福的豌豆米米 时间: 2014-7-18 21:54
四连杆的上面连杆其实就限制了大部分的横向位移

作者: dq1977 时间: 2014-7-19 20:28

作者: 5档手动 时间: 2014-7-19 22:09

幸福的豌豆米米于 2014-7-18 21:54 发表在14 楼

四连杆的上面连杆其实就限制了大部分的横向位移

道理都是明白的，上控制臂形成了一个三角形，所以能够起到横向稳定的作用。相比之下，少一跟连杆反倒是简单一些，而量产车却没看到有4连杆，大部分都是5连杆，自由在改装车上看到4连杆。

作者: 刺激有木有 时间: 2014-8-27 11:16

作者: 80极限越野 时间: 2014-8-28 20:22
标题: 回复 4楼 5档手动的帖子
用五连杆是因原车行程小

作者: 5档手动 时间: 2014-8-29 16:37

80极限越野于 2014-8-28 20:22 发表在18 楼

用五连杆是因原车行程小

兄弟，我说的不是改装车，改装的车比如20换用4连杆肯定是获取大的行程。我是指那些原厂出厂就是多连杆的车为什么不用4连杆而多数都是5连杆。

作者: 戰旗 时间: 2014-10-24 08:05
标题: 回复 19楼 5档手动的帖子
因为四连杆对杆端鱼眼轴承要求太高了，质量稍微不好一次场地下来就报废了。
稍微有点间隙车在特定时候就会左右晃。用胶套就更是不给力了。

四连杆哪都好，就是对轴承要求太高。

作者: 戰旗 时间: 2014-10-24 08:08
以后是独立悬挂的天下了，因为现在场地都偏向高速、拉力。独立悬挂更适合。
四连杆独立悬挂更适合攀爬或者高难度场地。

作者: 戰旗 时间: 2014-10-24 08:16
标题: 再加个横向防倾杆，哈哈。

作者: 5档手动 时间: 2014-10-24 09:45

戰旗于 2014-10-24 08:08 发表在21 楼

以后是独立悬挂的天下了，因为现在场地都偏向高速、拉力。独立悬挂更适合。
四连杆独立悬挂更适合攀爬或者高难度场地。

四连杆独立悬挂更适合攀爬或者高难度场地。 ~~少了一个“非”吧

作者: 5档手动 时间: 2014-10-24 20:09

戰旗于 2014-10-24 08:05 发表在20 楼

因为四连杆对杆端鱼眼轴承要求太高了，质量稍微不好一次场地下来就报废了。
稍微有点间隙车在特定时候就会左右晃。用胶套就更是不给力了。

四连杆哪都好，就是对轴承要求太高。

直接买进口的行不行？

作者: 309dj 时间: 2014-10-24 22:51
最坚固的支架，就是三角型支架，四连竿其实就暗合了这个原理，不知道说得对不，请各位大哥指正

作者: 志在千里500 时间: 2014-10-31 11:52
都是高手啊。

作者: 越野红辉 时间: 2014-11-1 03:14
四连杆厉害……　

作者: 1101 时间: 2014-11-4 15:53

学习

作者: 老想 时间: 2014-11-6 17:19

欢迎光临越野e族论坛 (http://static.fblife.com/)

X3.2