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标题: 一种扭矩导向差速器（更新视频201505） [打印本页]
作者: 胃虾米 时间: 2014-11-2 14:52
标题: 一种扭矩导向差速器（更新视频201505）
由于没解释这个差速器的背景和用途，导致大家对这个差速器的不理解，下文摘自XCAR我的帖子：
自从差速器发明以来，至今发展出N多分支，坛子里常接触到的越野车加"锁"，街车改LSD，今天咱说一种高大上的运动型差速器（也叫主动式扭矩导向差速器），一说运动，印象中什么AMG、M、RS、GT啊什么的，就是这类车中也不是全部都配备运动差速器。国内能见到装这东西的最“便宜”车型是EVO和STI，再上一点是叫好不叫座的MDX，再上就是百万级的各类铁砣了，总之要买带这货的车就得下血本。
有人就说了：一般车没这东西不也跑么？
这就要解释下运动差速器是干什么的：打个比方，各位到公园划船，一手一只桨，船向前直走，两手一样用力划；当你要左转时，左手松点劲，右手使劲划，就转过来了。
“那我把左手桨横过来档水不也能左转么？”
对呀！只不过牺牲点速度而已~~~
再说到车上，简单来说，当车转向时，由于惯性，实际转向角度小于你打方向盘的理论转向角度，俗称“转向不足”，容易出现点惊险刺激的场面，然后就有ESP来把你的车拽回正轨；是被拽回来了，当初没这事不是更好？车转弯，运动差速器分配更多动力到弯外侧车轮，产生一个向弯内的力，与惯性力的合力更接近过弯的理论角度值，也就是主动提高车辆过弯极限，但不等于你可以乱来。
“你说的那都是前驱车，后驱车“转向过渡”，用那个不转成圈了”
错！运动差速器确实是分配更多动力到外侧车轮使车辆产生一个向弯内的力，这个力是通过瞬时的车速、转向角度等参数综合计算的结果，它无限的接近于瞬时的理论转向角度，所以当前驱车“转向不足”，它会让你“足”一些；后驱车“转向过渡”它又会让你“不过渡”一些，始终控制车的行驶轨迹无限接近于那个设定值。但要注意运动差速器是提高过弯极限而不是无极限！
“好是好，我的车没这东西不也开的好好的？”
也是，这类似的话以前也听说过，比如：没ESP不也开的好好的、没ABS不也开的好好的、没气囊不也开的好好的、没安全带不也…………
专利－示意图，有意联系: zhj4989@163.com
要说明书同上。
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机械原理视频（修改后）：http://v.youku.com/v_show/id_XOTYxNzk1MzYw.html
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同类型差速器：
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[ 本帖最后由 胃虾米 于 2015-5-31 10:34 编辑 ]
作者: 志在千里500 时间: 2014-11-2 16:14
这个太专业了吧。
作者: 易水寒霜 时间: 2014-11-11 16:37
作者: 李大猛 时间: 2014-11-18 17:50
和传统差速器相比有什么优点呢？太繁琐了。如果有点不是很大的话，我不会选择这个差速器，零件越多，毛病越多。
作者: 轮迹 时间: 2014-11-25 01:47
不行，俺是看不明白。
作者: 胃虾米 时间: 2014-11-26 18:40
这个东西还在改，原理看第2张图就行。
4楼你说和传统差速器比有什么优点，我觉得你还不知道什么是扭矩导向差速器。这个东西你可以看看EVO,MDX，X5,X6,GTR等
作者: 顺手牵羊 时间: 2014-12-4 20:17
这得多少钱啊、、、、、、、、、、、
作者: 阿特 时间: 2014-12-5 13:09
垃圾东西没锁止机构还一堆齿轮，有这功夫直接空气锁多好啊，想锁就锁。浪费材料后期维修你会哭起来
[ 本帖最后由 阿特 于 2014-12-5 13:12 编辑 ]
作者: 胃虾米 时间: 2014-12-8 16:27
这个差速器没有锁止功能~
作者: 李大猛 时间: 2014-12-8 16:53
能说明一下优点吗？我分析就是和伊顿差速锁的道理。主要就是零件太多了。
作者: 纽基 时间: 2015-1-26 17:09
这个结构，原理上不存在托森或者螺旋LSD的滑动摩擦，纯粹的利用互相锁定的行星齿轮的啮合传动原理，效率高，反应快。非常先进。感谢您的发布。这个产品我个人认为存在非常理想的推广价值和商业价值。
作者: 纽基 时间: 2015-1-26 17:14
标题: 回复 1楼 胃虾米 的帖子
特别是一侧车轮空转后，瞬间的自动的将扭矩分配到另一侧车轮。
而且从结构本质讲，另一侧车轮增加的扭矩，是和该侧车轮因为空转而速度增加的量成正比的。
空转越严重，瞬间传递到对面车轮的扭矩就越大。
—— 这个思路非常先进。我个人非常喜爱该发明。再次感谢您。
作者: 郭蝈 时间: 2015-1-27 02:46
纽基是厉害啊，看的很明白啊
作者: 阳光野人 时间: 2015-1-27 15:27
跟托森有点像吧
作者: 纽基 时间: 2015-1-27 23:49
标题: 回复 14楼 阳光野人 的帖子
拖森和现在的螺旋齿轮LSD，原理是靠齿轮螺旋角的矢量分力，来做到近似于锁住的效果。
换句话说，也就是左右轮子之间的转速差，是决定锁定效果的信号。左右轮子转速差越大，锁的越紧。
而楼主的这个发明，原理上是更加的主动。是自动的在瞬间，降低空转车轮的扭矩，增大另一侧车轮的扭矩来完成越野。原理上更超前。
作者: 胃虾米 时间: 2015-2-3 20:28
感谢纽基大哥的认可，东西现在又改了，放弃了延用77年的传统模式，现在是纯自己的了~
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作者: ph1022 时间: 2015-2-7 08:31
很牛逼的东西啊
作者: 李大猛 时间: 2015-3-15 12:02
和伊顿道理是一样的。造价不知、、、
作者: 胃虾米 时间: 2015-5-26 13:47
更新视频 ： http://v.youku.com/v_show/id_XOTYxNzk1MzYw.html
作者: 发动机专家 时间: 2015-5-30 17:23
看不太懂，能在多大程度上提高车辆的越野能力？
作者: 逆向制作 时间: 2015-5-30 17:36
标题: 回复 1楼 胃虾米 的帖子
你的示意图一出..就没专利的意义啦........................................
作者: 胃虾米 时间: 2015-5-31 10:22
标题: 回复 20楼 发动机专家 的帖子
这个东西不能提高越野车的越野能力，它是可以提高车辆的过弯极限和在弯道中的行驶稳定性。
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... 39&zoneclick=101061
[ 本帖最后由 胃虾米 于 2015-5-31 10:23 编辑 ]
作者: 胃虾米 时间: 2015-5-31 10:23
标题: 回复 21楼 逆向制作 的帖子
专利已经公布了哈
作者: 志在千里500 时间: 2015-10-23 21:28
作者: 千分之五 时间: 2015-12-7 21:58
原理看不明白!
作者: sun815 时间: 2016-10-27 10:08
顶起来！ 顶起来！ 顶起来！
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