国外越野军车一览 - 越野e族论坛

俄罗斯 RUSSIA РОССИЯ 嘎斯轻型越野车

KAMAZ系列

　　自1976年以来，KAMAZ公司已经至少生产了160万辆车和220万套柴油发动机。它生产的车辆的范围很广，包括民用和军用，分为两、三或四轴配置，载重量从4吨到20吨。两轴和三轴牵引车牵引重量为40～46吨。　　KAMAZ出口量很大，使用传统的底盘，片簧悬挂装置。由V-8型柴油发动机负责提供动力：4×4（240马力）、6×6（260马力）和8×8（360马力）。主要出口车型为：4326型（4×4）、43114型、43118型（6×6）和63501型（8×8），载重量依次为4吨、6吨、10吨和14吨。另外，44108牵引车的牵引重量为32吨。4326和43114车型采用KAMAZ 五速手动变速箱。43118车型使用十速手动变速箱，而63501车型装有十六速变速箱。　　为了应付前苏联恶劣的作战环境，在卡车的设计中采用了大量特有的设计方法，无需任何改造，这些车辆就可以在温度为-45℃～+50℃、+25℃时相对湿度为98％、海拔4500米以上的区域履行作战任务。　　KAMAZ投入国内市场的型号为：载重4吨的4350（4×4）、载重6吨的5350（6×6）和载重10吨的6350，这些车型与以上提及的车型相似，但配备有更强劲的发动机和更强的作战能力。 Ural公司4320系列

　　Ural 4320系列于1978年投产，是早期相似车型Ural 375D的改进型，Ural 375D使用汽油发动机。早期的Ural 4320系列产品使用Kama 机动车辆厂生产的YaMZ-740.10-20型柴油发动机。4320系列不断更新，到目前为止，已有150个变种车型，许多用于民用。　　当前6×6军用系列包括五种车型，均采用YaMZ-236 V-6型或YaMZ-238 V-8型柴油发动机，功率为180～240马力。配置有五速手动变速箱和两速传动箱，载重量为6～12吨。　　当前4×4军用系列基于43206基本车型开发而成。使用YaMZ-236 V-6型柴油发动机，功率为180马力，配置有五速手动变速箱和两速传动箱，载重量为5.5吨。　　该系列车辆采用片簧减震，在设计过程中使用了各种先进技术，以保证能够适应前苏联地区恶劣的自然环境。　　Ural公司也生产Ural 5320 8×8系列卡车，使用由Iveco和Ural联合生产的前进控制驾驶室，由YaMZ 238B V-8型柴油发动机提供动力，功率为300马力，配置有八速手动变速箱和两速传动箱。　　Ural卡车也有专门出口的车型，但出口细节一直很少向外界透露，最近的买主包括希腊和乌拉圭，后者于2001年购买36辆 4320-31s。瑞典 SWEDISH ШВЕДСКИЙ 瑞典BV206全地形越野车

瑞典Scania（斯堪尼亚）公司 4-Series系列

　　Scania军用系列卡车是基于该公司现有4-Series系列民用重型卡车的模块化部件开发而成。4-Series继承了于1996年投产的3-Series系列，下一代车型（不一定称为5-Series）将于2005年进入民用市场，军用型号也将同时投产。　　4-Series系列车的载重量为16～48吨，牵引力达16～150吨。采用不同强度级别的底盘框架，每一级别又具有几种轴配置方式。驾驶室类型较多。由4款Scania基本的增压、内冷柴油发动机负责提供动力，功率为220～580马力。　　驱动部件包括：带传统离合器的手动变速箱、带自动变速器的手动变速箱、全自动传动箱等。对于重型车型，还有一个带扭矩转换器的变速箱。主要的驱动部件都由自己制造。瑞典Volvo(沃尔沃)公司 FM12 系列

　　沃尔沃军用卡车是该公司在民用车辆的基础上根据特殊需求改造而成的。其主要系列为FM12。FM12系列是用来替代早期的FL12系列的，它分为两、三和四轴底盘，驱动部件、车轮和车身配置也各不相同。　　底盘采用传统固定设计，其载重量多达40吨，牵引力达60吨。由沃尔沃D12C 12升增压、内冷六缸柴油发动机提供动力，可选功率为：340、380、420和460马力。配置有手动、半自动或全自动变速箱，采用片簧减震。主体驱动部件均由沃尔沃公司自己生产。　　该系列车辆用于特定军事目的的设计包括：低温发动装置和涉水装置。在与爱尔兰Timoney公司合作后，沃尔沃开发出一种8×8高机动性的FM12车型。该系列车型的驾驶室采用装甲防护，可抵御一般武器的射击以及地雷爆炸的杀伤。可以使用宽体飞机进行运输。

XMANN

2004-10-24, 17:07 PM

美国 USA Соединенный Штаты Америки 悍马军用吉普/越野车

原图:http://www.pladaily.com.cn/item/jc/image/HMMWV%201.jpg | 1024x768

原图:http://www.pladaily.com.cn/item/jc/image/HMMWV%202.jpg | 1024x768

　　上世纪70年代后期，美国军方对各种军车渐渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。　　当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心--内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用V8型 6.5升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE，并获得55000部的美军采购合同。　　在1990年海湾战争争中，HMMWV 出尽风头，并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆"悍马"。　　在2003年的伊拉克战争中，军用悍马又战功卓著，但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV战车的处境却有些难堪，美国从政客到民众都在指责由于HMMWV缺少必要的防护措施，许多美国士兵的生命本来是可以挽救的。这些较轻的 Humvees 和其他的军用车辆已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至一个简单的 AK-47 步枪子弹，都能穿透这种非装甲车辆。后来战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。速度很高、气势汹汹的Humvees，其防护性能几乎为零，这也是今后 Humvees 面临的最大难题. SmarTruckIII

　　据墨西哥《宇宙报》报道，美国制造出了名为SmarTruck(智能皮卡)的超级军用车辆。这种车辆装备有各种最先进的设备。这种像坦克一样强大的军用皮卡在广告中被称作"恐怖分子的噩梦"。　　今年1月，第三代智能皮卡SmarTruck III在底特律北美国际汽车展览会上亮相。它给人的印象就像是轮子上的"机器战警"SmarTruck III能够探测出化学和生物武器的威胁，　　避免车上人员受到伤害。还能在完全黑暗的环境下锁定目标。　　这种新一代的智能皮卡可以发现并摧毁来袭的导弹。车上还装有一挺12.7毫米口径的重机枪，这挺机枪在声音定位系统的指引下馍以锁定隐蔽在附近的狙击手。　　第一代SmarTruck概念车诞生于2001年。该车以畅销全美的福特F-150皮卡为基础，进行了大量的改装，加装了许多人们在"007"的座驾上才见过的装备。　　SmarTruck能在路面上喷洒一层油，使追击者打滑，还能撒下钉子或施放烟幕。该车的前后车灯可发出眩目的强光干扰敌人的视线。在自身的防御方面，SmarTruck能放出胡椒粉烟雾，可以通电的车门把手是最后一道防线。车身被新型装甲包裹。车上装有各种拦截和干扰无线电通讯的电子设备以及高速上网装置和DVD系统。SmarTruck装有德尔福公司开发的四轮驱动系统QuadraSteer，使该车可以在复杂的战地环境中游刃有余地穿梭。　　为了满足多种任务的需要，第二代智能皮卡SmarTruck II可以搭载多种功能模块，从而具备了更大的灵活性。在出现紧急情况时，SmarTruckII能够在1个小时之内变成指挥中心、野战炊事车、净水车或战地发电车。与第一代不同，SmarTruck II装备了杀伤性武器。该车配备了导弹发射架，发射的导弹能摧毁吉普车、卡车和轻型装甲车。此外，SmarTruck II还可搭载遥控无人驾驶侦察机。　　然而在阿富汗和伊拉克，美军失望地发现，塔利班和萨达姆的士兵能够轻易击穿美军"赫姆维"装甲车的侧面装甲。因此在2004年初，美国军方推出了新一代智能皮卡---SmarTruck III。这次采用的车型是海星国际公司下属的国际卡车与发动机公司International 4200。SmarTruck III在保留上一代大部分功能的基础上加强了车身装甲，使其可以抵御步枪和轻机枪的攻击。该车装备了由伊顿公司开发的混合动力引擎。这种引擎由一台4.5升V6柴油发动机和一台电动机组合而成。混合动力引擎使SmarTruck III比它的前辈更加节省燃油。　　除了配备生化武器探测器外，SmarTruck III还装有红外线敌我识别系统，以防止友军火力造成误伤。新型悬挂系统可以调节车身高度，既有助于提高车辆的通过性，又方便空运。SmarTruck III的售价在100万美元左右。美国Oshkosh（奥什科什）公司6×6MTVR系列

　　奥什科什6×6MTVR是一种专门为军用而设计的车型，最初是美国海军用来替换当时正在服役的战术后勤车辆的开发成果。奥什科什卡车公司于1998年12月取得生产合同。目前，该公司是美军重型战术卡车的唯一供货者。　　MTVR车辆使用已经取得成功的民用技术以减少采购和维护费用。为了提高其越野机动能力，MTVR装配有奥什科什TAK-4独立片簧悬置系统，前轮抬高406毫米，后轮抬高325毫米。固定底盘框架使用炭锰合金制成。　　采用Caterpillar C-12六缸柴油发动机，发动机功率为425马力，装有一个Allison七速自动传动装置和扭矩转换器，以及Oshkosh单速传动箱。平均载重量为6.4吨，在一等和二等路面的载重量为13.6吨。驾驶室使用铝质材料焊接粘合而成，经折叠后可以使用C-130运输机进行运输。美国Stewart & Stevenson(斯图亚特 & 斯蒂文森)公司FMTV系列

　　斯图亚特&斯蒂文森公司的中型战术车辆（FMTV）最近才生产出两种版本：重2.5吨的轻中型战术车辆（LMTV）4×4和重5吨的中型战术车辆（MTV）6×6。两者之间有85％的部件和配件可以共用。该系列源自于Steyr12M18 系列卡车，并发展成为载重超过10吨的一个系列。所有的FMTV系列均采用Caterpillar柴油发动机、Allison自动传动装置。　　斯图亚特&斯蒂文森公司于1991年获得美国国防部的第一份为期5年的FMTV订单，价值12亿美元共10842辆。1998年10月，该公司获得第二份价值14亿美元的FMTV订单。在与Oshkosh公司激烈竞争之后，该公司取得胜利，于2003年4月签署了FMTV的革新车型－FMTVA1R的合同，价值达20多亿美元，共计11000辆。预计从2004年第三季度投产。　　美军目前宣称共需83000辆FMTV，但估计不会生产这么多辆，因为未来战术卡车系统（FTTS）正在研发之中，计划在2010～2012年进入服役。英国 ENGLAND АНГЛИЯ 英军陆虎“防卫者”越野

陆虎越野车

XMANN

2004-10-24, 17:36 PM

德国 GERMANY ГЕРМАНИЯ 奔驰乌尼莫克军用车

奔驰G系列越野车

德国Mercedes-Benz(梅塞德思－奔驰)公司 S2000家族

德国 Mercedes-Benz(梅塞德思－奔驰)公司 Actros系列卡车

德国MAN（曼）公司 SX战术卡车系列

德国MAN（曼）公司 HX 战术卡车系列

法国 FRANCE ФРАНЦИЯ 法国ACMAT公司 VLRA 系列

法国Renault（雷诺）公司 Kerax系列

法国Renault（雷诺）公司Sherpa5系列战术卡车

意大利 ITALY ИТАЛИЯ 意大利IVECO（依维轲）公司 EuroCargo/EuroTrakker系列

意大利IVECO（依维轲）战术卡车系列

芬兰 FINNISH фИНСКИЙ 芬兰Sisu（西苏）Auto Ab 公司HMTV系列

捷克 CZECH ЧЕШСКИЙ 捷克斯洛伐克TATRA（太脱拉）公司 T816和T815系列

　　TATRA公司于1996年开始生产T816 FORCE系列、1998年开始生产T815 ARMAX系列，两者均是1983年开始投产的T815系列的改进产品。　　T816 FORCE系列是专门设计用于军事目的的车辆，ARMAX系列基于民用设计，可根据需求进行军事应用的改装。两个系列之间的许多部件可以共用，诸如：驾驶室、无框架底盘和独立车轮旋置系统等。　　FORCE系列使用功率高于400马力的水冷发动机，包括：Cummins和Deutz。ARMAX系列使用符合符合欧洲2号/3号排放标准的TATRA V-8 风冷柴油发动机，功率为313～408马力，也可选择水冷，相应功率为265～350马力。不同车型使用不同的变速箱，主要包括：TATRA 10TS130、10TS160手动变速箱和14TS210L变速箱。标准配置还包括一个两速传动箱。　　TATRA最近获得捷克斯洛伐克政府2亿美元的ARMAX订单，于2008年前提供633辆车。印度的BEML公司是TATRA最大的军用客户，产品包括4×4、6×6和8×8 T815底盘，主要用来装载地对地导弹。