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标题: 微慢大岩的杰作[谍照] [打印本页]

作者: 廊坊小刘 时间: 2008-3-8 23:12
标题: 微慢大岩的杰作[谍照]
今天去看展览2大收获，1/手机丢了，LD说这是换电话的最好借口。2/看到大岩的这台车

此车的完成度让每一个观赏她的人叹服，太完美了

作者: 高原万里 时间: 2008-3-8 23:43

作者: 4X4越野 时间: 2008-3-8 23:45
有没有必要用上3跟减震吖? 用一根好的已经能代替了我觉得.
反而前面应该用上双减震.

作者: 2020sj 时间: 2008-3-8 23:48
好酷的车车啊....

作者: 东莞147 时间: 2008-3-9 00:58
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作者: 宁夏老方 时间: 2008-3-9 02:11
很猛！

图片太少！

作者: oloolo 时间: 2008-3-9 02:25
标题: 回复 1楼的帖子
顶国产改装
不过这么改加3根减震不如直接上钢板簧片

作者: oloolo 时间: 2008-3-9 02:26
同意，要最猛的小切就应该直接上大梁，改成钢板簧片减震

原帖由 东莞147 于 2008-3-8 10:58 发表
就小切的车重和强度.你用3减振有什么意义?缓冲力度的要求要根据车重和车身强度来选择.减振多了缓冲不起作用更容易损坏车身.

作者: 猎人4乘4 时间: 2008-3-9 10:36
有钱最有钱钱多的没有地方用了只有家减震！！！！

后面不要太硬！没有好处

作者: dw2260003 时间: 2008-3-9 10:49

作者: 哎喽 时间: 2008-3-9 14:49

作者: 廊坊小刘 时间: 2008-3-9 16:40
对于前双后三减震的理解这是驾驶习惯的问题如果冲坡飞车喜欢大油门的总是后轮着地，对于加大梁的问题大岩已经通过底盘加固解决了大家可以从图片上看出来

至于真正的权威解释只有问改装者自己

作者: 狂飙王 时间: 2008-3-9 16:42
就这几个照片阿！！！

作者: itonylee 时间: 2008-3-9 22:46
大岩这车改的有以下几个问题
1. 下连杆应该至少有一边是用球头连结hemi-ball的方式，因为越野的时候，後挢除了上下的运动外，还有左右扭的运动，现在的连结方式即使使用胶套也严重的限制轮子左右高低不同时的摆动，更有可能在极端越野的情况下把连接点扭断。

2. 三根减震器连接的方式感觉会有问题，我看不到减震器上半部连接的方式，所以不好说，但是後挢因为上连杆跟下连杆的长度不同在上下运动的时候会有一定旋转力，这问题在单减震的时候问题不大，但是在多减震的情况下，如果设计的方式有问题，很容易就把减震扭坏了。现在很明显减震器的下半部连接的方向有问题，当後挢上下摆动的时候，减震器固定的方式刚好跟後挢旋转的力对抗！

作者: gumren 时间: 2008-3-9 22:57
标题: 回复 14楼的帖子

[ 本帖最后由 gumren 于 2008-3-9 22:58 编辑 ]

作者: glguolei 时间: 2008-3-13 13:38

作者: glguolei 时间: 2008-3-13 13:39
好车

作者: yp 时间: 2008-3-13 14:28

作者: 手动六前速 时间: 2008-3-13 18:28
前后桥能受的了吗？

作者: 悠闲自在 时间: 2008-3-13 20:14

作者: 身未动--心以远 时间: 2008-3-13 21:07

作者: n1j1a 时间: 2008-3-30 21:52
减震器简单的并联，还不如换一个好用的。

作者: 叱咤封云 时间: 2008-3-31 00:20
此车就是大岩的短版切吗终于完工了

作者: 如履平地 时间: 2008-3-31 01:21
改装者的意图应该是增加行程与附着力防止后桥的摆动吧，我觉得还不错。

[ 本帖最后由如履平地于 2008-3-31 01:25 编辑 ]

作者: 佐佐 时间: 2008-3-31 11:47
[baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] 顶一个//////////////////////////////////////

作者: 贾大侠 时间: 2008-3-31 12:07

原帖由 itonylee 于 2008-3-9 22:46 发表
大岩这车改的有以下几个问题
1. 下连杆应该至少有一边是用球头连结hemi-ball的方式，因为越野的时候，後挢除了上下的运动外，还有左右扭的运动，现在的连结方式即使使用胶套也严重的限制轮子左右高低不同时的摆动， ...

哥们说的不对，如果是三连杆，（带止推杆的）结构，那么连杆的一端就应该是象球头一样的。但是这车前面是五连杆，后面并不是我们常说的三连杆，它其实是五连杆结构的变种，下连杆和五连杆的下连杆相同，但上连杆是三角结构的。这样就节省了止推杆。所以这种结构的下连杆是和五连杆结构相同的。不需要一端球头的

作者: yb0055 时间: 2008-3-31 16:34

作者: 两轮吉普车 时间: 2008-3-31 23:47

原帖由 贾大侠 于 2008-3-31 12:07 发表

哥们说的不对，如果是三连杆，（带止推杆的）结构，那么连杆的一端就应该是象球头一样的。但是这车前面是五连杆，后面并不是我们常说的三连杆，它其实是五连杆结构的变种，下连杆和五连杆的下连杆相同，但上连杆是 ...

我认为贾兄说的不对。不管是3连杆还是5连杆靠车架一端用球头的方式要好些。当一边车轮遇障碍或凹坑时，这个车轮就以另一边车轮为圆心转动，连杆就会挠曲，要不就会损坏忖套。

作者: 单枪 时间: 2008-4-3 01:53
顶劲仔，此车我睇唔到完美

作者: ---楼--- 时间: 2008-4-3 09:59
NIU 牛BGGGG

作者: 昊言壮俣 时间: 2008-4-3 10:27
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作者: 闭门造车 时间: 2008-4-3 20:44
我支持老蒋的观点。
另前减振的安装我觉得也应向后减一样的方向安装。
因为左右两轮同时上下运动时桥是会旋转的，但这种旋转可以通过确定上下连杆的长短及固定点定位来给与修正。
然而当左右轮一上一下旋转时，桥所旋转的角度就必须由减振胶套承受。

作者: 麻辣大花猫 时间: 2008-4-3 20:47

作者: 闭门造车 时间: 2008-4-3 21:28
也和14楼的DX商榷。
我同意14楼第一个观点，但不很同意第二个观点。
正因为是上下连杆，即后桥的上下旋转是双轴旋转（就象画椭圆），双轴旋转相对单轴旋转所产生的偏角要小一些，而后桥左右轮一上一下所产生的旋转则正是单轴旋转。所以在取舍时，后减的安装方向是正确的。

我也认为装两个后减就足够了，后轮承重本来就小一些。

作者: 中毒了 时间: 2008-4-3 22:09
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作者: dw2260003 时间: 2008-4-4 18:20
继续。。。。。。。。。。。。

作者: 闭门造车 时间: 2008-4-4 22:51
35楼说：以后3连杆为例，上面连接桥中间的那个连杆和下面的连杆的半径不同，下摆时，由于2个半径不同，这2个半径相当于1个3角型的2个边，就等于把桥锁死在那了。靠胶套的位移，桥向下的行程实际上没有多少。

35楼的兄弟你说错了，不是3角形的两个边，而是不规则四边形的2条边。上连杆是连在桥的顶部的，下连杆是连在桥的下面的，它们之间还有一条边。

作者: 庐山吉普 时间: 2008-4-4 23:00

作者: 880255 时间: 2008-4-5 01:05
样子好！硬伤是桥！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

作者: 巨月 时间: 2008-4-5 01:07
[baoz012] [baoz012] [baoz012] 来张全车的

作者: 880255 时间: 2008-4-5 01:13

原帖由 廊坊小刘 于 2008-3-9 16:40 发表
对于前双后三减震的理解这是驾驶习惯的问题如果冲坡飞车喜欢大油门的总是后轮着地，对于加大梁的问题大岩已经通过底盘加固解决了大家可以从图片上看出来至于真正的权威解释只有问改装者自己

桥不加强的话还不如素切皮实！记住桥的强度要比悬挂强这才是关键！
“理解这是驾驶习惯的问题如果冲坡飞车喜欢大油门的总是后轮着地”（桥就折了顾小失大）！！！！！！！！！！！！！！！！！

作者: 无敌大牡丹 时间: 2008-4-6 21:36

作者: 广西桂平越野 时间: 2008-4-7 23:41

减震很多,不知好开否?我的革命战车前后都是单减震,已经觉得够硬,不敢想三减震在一起是啥感觉,好想试试此车.

作者: 怪力 时间: 2008-4-13 14:20
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作者: 长城高脚鸡 时间: 2008-4-13 15:01
叹为观止～～～～

作者: 雪域行者 时间: 2008-4-13 16:13

作者: 大岩 时间: 2008-5-23 22:53
偶然的机会使我有动力下手自己的切。第一阶段的工作已经完成，八个人历时八天（疯狂的8天）。。。
改装项目如下：
一。8寸举升。
二。前轮双减震，后轮三减震。
三。车桥加固。
四。前拉杆改装，加装双转向阻尼。
五。车体结构加固。
六。后钢板改螺旋簧。
七。防滚架。
八。后悬挂改装。下：长拉杆式控制臂，上：三角臂结构

先发一些手机里存的图片。

作者: 大岩 时间: 2008-5-23 23:06
后三角臂上自制的可分解维修的球头。

附件

防滚架

附件

是12支减震（转向2支）本来设计转向用3支（1支PROCOMP2000，2支PROCOMP1000,)但是买不到1000，全用2000会增加转向机负担，所以少装了一支。
切的大梁只是在中间的一段进行了加强，因为要在上面焊接下支臂座，和甚么“井字。。。”没关系。
这台车的防滚架的真正作用是加强车体刚性。将前桥下支臂，后桥上支臂，弹簧支座，后桥下支臂，后减震支座在大梁上的点全部连接成类似钢管框架的结构。
后悬挂的三角臂结构取自陆虎卫士的后悬挂结构，由于买不到合适的且让人放心的球头，所以用合金材料自己制作了可以更换球杆的球头，将来磨损了可以更换球杆，比起用丝扣形式安装的球头可靠。

[ 本帖最后由大岩于 2008-5-23 23:08 编辑 ]

作者: 大岩 时间: 2008-5-23 23:09

作者: 浙CG0540 时间: 2008-5-24 13:41

作者: 危险品 时间: 2008-5-26 21:00

后三，我持观望态度

作者: Y佳仔 时间: 2008-5-26 22:15

原帖由 东莞147 于 2008-3-9 00:58 发表
就小切的车重和强度.你用3减振有什么意义?缓冲力度的要求要根据车重和车身强度来选择.减振多了缓冲不起作用更容易损坏车身.

9494LZ

作者: 大草蜢 时间: 2008-5-26 22:31

作者: 冰可乐 时间: 2008-5-27 14:55

作者: 霸狼 时间: 2008-5-29 10:04
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作者: 大岩 时间: 2008-5-29 21:00
这台车是自己玩的，升高的高度是10英寸。
转向有三只减震，用以对付33*12.5；偏距-25的大胎，其中一只在横拉杆上（与方向机相连的拉杆）；两支在经过加固的直拉杆上。
前面的双减我想没有异议，两支阻尼方向不同，性能远胜单只。
后面的三个位置是要装两支的，其中中间的是想安气瓶的（将来也许能买氮气减震），实际在这台车上三只也不是胡来：
1，后杠带备胎和绞盘将近110公斤，重量较大，要是再有负重的情况下长途越野行驶时减震的效能会降低。
2，后面两支油的，一只油气混合的，下压时不会太硬。
3，后面的弹簧较软，我的设想也是软弹簧配合大阻尼容量的减震。
4，减震器多可以分散单只减震胶套和销臂的负担。
在北京展回天津的高速上最高上到120公里。
以前给朋友改的六切6寸升高，双减震，还可以上160.。。。但是单减震（普通的改装减震）是飘的厉害的。
这台车的不足之处是前面的五连杆。。。车回来后还要改。

作者: 运良 时间: 2008-5-29 21:06
言总厉害，改装方面还得多像你学习！请教的时候，还往赐教啊！！

作者: 漂移的切 时间: 2008-5-30 11:00

作者: zh.bobo 时间: 2008-5-30 21:07
后减震下端改装不可学，转动方向有问提。。。

作者: zhouchaoku 时间: 2008-6-5 18:04

作者: oloolo 时间: 2008-6-6 23:17
标题: 回复 56楼的帖子
你这样不如上长臂+钢板减震。另外3根减震可能不如一个好的带reservor压力可调的油气减震效果好。

[ 本帖最后由 oloolo 于 2008-6-6 09:21 编辑 ]

作者: oloolo 时间: 2008-6-6 23:20
标题: 回复 43楼的帖子
顶革命战车，好想搞一个来玩玩。

作者: 京一 时间: 2008-6-7 16:25
我开了太颠了!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

活是非常细!!

作者: 北京-台湾 时间: 2008-6-7 19:19

作者: 大岩 时间: 2008-6-9 22:23

原帖由京一于 2008-6-7 16:25 发表
我开了太颠了!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 活是非常细!!

“京一”好久不见！你开的时候应该是在“赤林”哪里时吧，后面没有后杠和备胎，也没装后绞盘，设计的双电瓶也是在后面的，武装好了没有那么颠。

作者: 老郑 时间: 2008-6-9 23:27
什么发动机？如是698，那这车就没任何优势了

作者: 中毒了 时间: 2009-2-6 22:35
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: ℡至尊宝 时间: 2009-2-7 00:10
这车改得太棒了经典就是不知耐久度如何了

作者: 无限20改 时间: 2009-2-7 09:51
存在就有道理！

作者: 长沙717 时间: 2009-2-7 09:52
有创意，赞一个！

作者: 戈壁上的拉驼人 时间: 2009-2-7 19:26

作者: 自由寻路者03 时间: 2009-2-7 20:06

、、、

漂亮、、、

作者: bile白熊 时间: 2009-2-7 20:16
后下拉杆没钢性

作者: 鲁CV0765 时间: 2009-2-7 20:43

作者: 两道 时间: 2009-2-7 21:30
现在没人这么该车了。做秀还可以。

作者: sheng 时间: 2009-2-7 22:39
图片太少！

作者: jiansheng866 时间: 2009-2-7 23:37

作者: 0991 时间: 2009-3-25 11:40

。

作者: 今年换新越野 时间: 2009-5-27 23:25
用10根弹簧跟帅

作者: 丁茻 时间: 2009-6-14 09:20
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈好久，
还赞叹，折服……喷血了

作者: hifn 时间: 2009-6-24 17:32
比较吸引眼球

作者: 大切大物 时间: 2009-6-24 18:50
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 越野好男人 时间: 2009-6-24 19:59
有钱银！！

作者: 太阳升 时间: 2009-6-25 10:58
佩服呀！

作者: ---楼--- 时间: 2009-6-27 08:35
完美。，。。。。。

作者: jianchayuan 时间: 2009-6-27 08:44
好不错了哈哈

作者: 748001511 时间: 2009-6-27 14:23
牛B

作者: 有点酷 时间: 2009-7-3 00:36
能造出来就算NB！要顶！····

作者: X9 时间: 2009-7-4 11:38
一把好手

作者: X9 时间: 2009-7-4 11:38

一把好手

作者: 刁凡 时间: 2010-4-15 20:54
dddddddddddddd

作者: 骑着三轮找天涯 时间: 2010-4-16 13:27
俺只能说－－－－－－－改的好

作者: 1101 时间: 2010-4-17 01:29
好强啊

作者: 越野越玩小子 时间: 2011-6-29 13:10
牛..................

作者: keepland 时间: 2011-7-4 17:20
以前我看帖很傻，只看帖不回帖，看到论坛里好多比我后注册的人都成长老了，我才后悔莫及，于是我保存了这段话，每看一贴就复制黏贴，慢慢的，我也能成为长老了!

作者: 77925766 时间: 2011-7-20 18:53

作者: 胶州越野帮 时间: 2011-7-22 22:21
看帖是一种收获，顶贴是一种态度

作者: 80剩男 时间: 2013-1-3 18:35

作者: Runningriver 时间: 2013-1-13 21:09
翻帖子学习中不过听说那个大神和减震有仇

作者: Runningriver 时间: 2013-1-13 21:10
翻帖子学习中不过听说那个大神和减震有仇

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